Гонка за деньгами: какие автомобили в России самые прибыльные?
УАЗ набил карманы
По словам Алексея Кузьмича, продажи премиальных брендов выглядят более стабильными, поскольку кризис традиционно больше всего бьет по среднему классу, а для состоятельных людей всегда менее заметен, тем более в России с ее культом показного потребления. Более того, потребители автомобилей премиум-класса, как правило, имеют валютные сбережения, поэтому для них автомобили стали даже дешевле – в долларовом выражении российский авторынок в 2015 году стал одним из самых дешевых в мире.
Помимо премиальных брендов увеличить выручку на падающем российском авторынке смог отечественный УАЗ, «заработавший» в прошлом году 20,9 млрд рублей – на 12,3% больше по сравнению с 2014 годом. «УАЗ сократил продажи всего на 2%, и это падение компенсировалось ростом цен на машины марки», – комментирует Михаил Чаплыгин. Кроме того, высокий результат УАЗа во многом обусловлен прямой поддержкой со стороны государства в виде госзакупок автомобилей, а также участием всей модельной линейки УАЗа в программах стимулирования спроса, добавляет Алексей Кузьмич.
Цены на иномарки кусаются
В целом за 2015 год россияне потратили на покупку новых легковых автомобилей 1,781 трлн рублей, гласят данные «Автостата». Таким образом, емкость российского авторынка в денежном выражении сократилась в меньшей степени (-24%), чем в количественном (-36%). При этом в общем объеме выручки несколько уменьшилась доля импортных авто (43,6%) и иномарок локальной сборки (48,2%), тогда как у отечественных машин – выросла (8,2%). По мнению Алексея Калачева, эта динамика обусловлена тем, что основной слой потенциальных покупателей с достатком, еще недавно считавшийся средним классом, теряет свою покупательскую способность сильнее прочих слоев населения и вынужден переориентироваться либо на нижний ценовой сегмент, включая автомобили отечественного производства, либо на вторичный рынок брендовых иномарок.
По итогам 2015 года средняя стоимость легковых автомобилей в России выросла на 19,5%, до 1 млн 193 тыс. рублей. При этом наибольший вклад в этот рост внесли импортные автомобили, подорожавшие на 53,8% (до 2 млн 376 тыс. руб.), а вот иномарки локальной сборки прибавили в цене лишь 9,8% (до 982,6 тыс. руб.) против 16,9% у отечественных машин (до 510,3 тыс. руб.).
Как отмечает Алексей Кузьмич, неравномерность повышения цен на новые автомобили обусловлена, прежде всего, выбранной стратегией конкретных брендов и различным уровнем локализации на российском рынке. Так, часть автопроизводителей иномарок локальной сборки сознательно выбрали стратегию умеренного повышения цен, сделав ставку на лояльность покупателей и активное увеличение доли рынка.
«Если посмотреть на отчетность некоторых российских подразделений крупных автопроизводителей за второе полугодие 2014-го и 2015 год, можно увидеть значительные убытки – фактически они покупали себе долю рынка. Поскольку для них российский рынок является значимым, но составляет лишь небольшую часть от общих продаж, выбранная стратегия позволит пережить падение рынка в течение 2-3 лет без нарушения финансовой стабильности концернов, завоевать долю рынка и сохранить устойчивую работу дилерских сетей. Часть убытков при этом предполагается покрыть за счет продажи запасных частей, заметного демпинга по которым пока не наблюдается, – комментирует Алексей Кузьмич. – Для производителей отечественных машин российский рынок пока составляет основную аудиторию покупателей, направление развития продаж отечественных автомобилей на экспорт только начинает развиваться и требует поддержки со стороны государства, однако больших успехов на сегодняшний день пока не достигнуто».
Запретительные ценники
Наибольшая доля российского авторынка в 2015 году пришлась на легковые автомобили стоимостью от 500 тыс. до 800 тыс. рублей, занявшие 34,7% всех продаж. Как отмечается в исследовании «Автостата», в эту категорию входит большинство комплектаций автомобилей классов В, С и SUV, которые пользуются высоким спросом на рынке (Hyundai Solaris, Kia Rio, Nissan Almera, Renault Duster и др.). На ценовой сегмент до 500 тыс. рублей, куда относится большая часть комплектаций автомобилей Lada, Daewoo (Ravon) и Datsun, пришлось 20,4% российского авторынка. Чуть меньшую долю – 18,4% – заняли автомобили стоимостью 1,2-1,6 млн рублей.
По мнению Алексея Кузьмича, особо острой конкуренция будет в среднем и нижнем ценовом сегментах, где эластичность спроса по цене максимальна. Поэтому в этих сегментах производители вынуждены ориентироваться на лидеров рынка – в противном случае продажи просто остановятся.
Возможности повышения цен у автопроизводителей ограничены отстающим в условиях кризиса покупательским спросом, констатирует Алексей Калачев. По его словам, поддерживать ценовое преимущество и расширять свою долю можно только за счет снижения издержек. А это значит, что необходимо увеличивать локализацию производства. «Однако у отечественных производителей автокомпонентов остается острой проблема качества. Подешевевшая за счет слабого рубля рабочая сила, а также дешевое сырье могут стимулировать зарубежных поставщиков деталей и агрегатов к более активному переносу части производства на территорию России. Нужно только, чтобы они были уверены в дружелюбном правовом и экономическом климате на нашем пространстве», – резюмирует эксперт.
Фото: компании-производители.
5623
6