Формула-1: чего ждать в новом сезоне
Прогнозы оправдались
Специалисты говорят, что наибольшего прогресса в постройке машины добился McLaren, а самое лучшее шасси создала команда Red Bull. Обеим «конюшням» мешают бороться за высокие места не очень мощные моторы.Специалисты говорят, что наибольшего прогресса в постройке машины добился McLaren, а самое лучшее шасси создала команда Red Bull. Обеим «конюшням» мешают бороться за высокие места не очень мощные моторы.
Специалисты говорят, что наибольшего прогресса в постройке машины добился McLaren, а самое лучшее шасси создала команда Red Bull. Обеим «конюшням» мешают бороться за высокие места не очень мощные моторы.Российский этап переехал с осени на весну. Пока непонятно, лучше это или хуже для нас. Хорошо, поскольку не все команды к маю наберут оптимальную форму и чуть выше вероятность неожиданных результатов. И плохо, поскольку температура морской воды в Сочи в начале мая вряд ли превысит 15 ºС (тогда как средняя в октябре – выше 20 ºС). Если вам Формула‑1 важнее омовений и цен на фрукты, то беспокоиться не о чем. Ведь гонки, судя по всему, будут повеселее прошлогодних. Гран-при Австралии подтвердил многие благоприятные прогнозы. В первую очередь нас интересуют реальные возможности Даниила Квята и его команды. Создатель и владелец «конюшни» Red Bull Дитрих Матешиц очень позитивно отозвался о новой машине: «RB12 – одно из лучших шасси, которые мы когда-либо строили. Если вкратце, инженеры во главе с Эдрианом Ньюи создали очередной шедевр. Силовая установка в сущности та же, что и год назад. Но мы рассчитываем на третье место – сразу за заводскими командами, а всех остальных должны опередить».
Примерно так и получилось в Мельбурне. Дэн Риккардо показывал хороший темп и финишировал четвертым, уступив лишь соперникам из Ferrari и Мерседеса.
Примечание: чем медленнее трасса, тем лучше будет чувствовать себя Red Bull. Дождь тоже наверняка выгоден команде.
Перед стартом сезона все сходились во мнении, что разрыв между Ferrari и Мерседесом стал меньше. Это признавали и Льюис Хэмилтон, и Себастьян Феттель. Великий Ники Лауда перевел эту мысль в цифровые показатели. Если год назад Mercedes (при желании) мог быть быстрее на секунду на каждом круге, то теперь перевес – лишь несколько десятых. Впрочем, этого сближения недостаточно для равной борьбы. Сумма десятых долей на всех этапах неминуемо превратится в минуты, и Mercedes удержит оба титула. Но, по крайней мере, меньше станет гонок, в которых Хэмилтон или Росберг уничтожат интригу в первые же пятнадцать минут.
Как и год назад, автомобили Ferrari лучше работают с полными баками, чем с пустыми. У Мерседесов, похоже, наоборот – по мере выработки топлива машины становятся всё эффективнее. Логично предположить, что «мерсы» будут доминировать в большинстве квалификаций и чаще стартовать с наивысших позиций.
К разговорам о том, что очень прибавили команды из «середины таблицы» – Red Bull, Williams, Toro Rosso, Force India, – Льюис сделал убийственное пояснение: «Не знаю, выйдет ли какой-нибудь толк для зрителей из того, что они поехали быстрее. Поскольку мы поехали быстрее примерно на столько же. Бороться они опять будут друг с другом».
Прискорбно, но Австралия подтвердила и это. Скорости существенно выросли у всех. Однако пилот, пришедший к финишу пятым (Фелипе Масса, Williams), уступил победителю минуту! При том что после семнадцатого круга гонке давали рестарт, обнуливший предыдущие отрывы.
Невозможное – невозможно
Иными словами, Росберг в Австралии выиграл только потому, что Льюис провалил старт и застрял за более медленными машинами.
К сожалению, кроме подобных аспектов, в Формуле‑1 обсуждать и анализировать практически нечего. Можно погадать, к чему приведет то или иное изменение регламента. Можно сравнить формы носовых обтекателей и очертания боковых понтонов. Но устройство, скажем, коробок передач – никак. Фотографировать на заводах запрещено (при входе в цеха и лаборатории у чужих изымают фототехнику). Описание машин сведено к стандартному перечислению узлов и агрегатов. Сообщения о модернизации – к общим словам: «они коснулись аэродинамики и подвески». Оригинальные конструкторские решения засекречены. Вплоть до того, что инженерные кадры высокого уровня при переходе из одной команды в другую проводят год в отпуске – дабы не перетащили с собой актуальную техническую информацию. Благодаря этим мерам даже о мощности моторов мы можем судить лишь с учетом допуска: плюс-минус двадцать «лошадок».
Прямое общение пилотов и команд со зрителями почти сведено к нулю. Из Формулы‑1 вычищены такие естественные для людей и спортсменов вещи, как пот, боль и слёзы (кроме сдержанных слёз радости). Вдобавок старательно отфильтрованы эмоции, и мы получаем сообщество запредельно корректных и толерантных людей с тщательно продуманной стилистами растительностью на лице. На этом фоне Хэмилтон, регулярно нарушающий командную установку носить тренировочные штаны Puma, а не Louis Vuitton, посещать показы Hugo Boss, а не Alexander McQueen, выглядит просто каким-то неуправляемым хулиганом. И его за это справедливо упрекают – в наикультурнейших, впрочем, выражениях.
Черт, кажется, я опять сбился на циничный критицизм. А ведь хотел просто сказать, что новый сезон обещает быть… Ну, по крайней мере ради первой его половины есть смысл включать телевизор.
2017: ЧЕГО ЖДАТЬ?
Весь февраль и половину марта стратегическая рабочая группа Формулы‑1 обсуждала детали нового технического регламента. В прессу просочились лишь некоторые подробности. Перемена силовых агрегатов или появление альтернативных атмосферных моторов маловероятны. Речь идет о двух ключевых моментах – об увеличении ширины шин и ширины самого автомобиля, а также прижимной силы (на 30–50%). Это потянет за собой множество конструктивных изменений, в конечном итоге машины станут красивее и быстрее. Поправки должны были принять до 1 марта, чтобы команды могли начать разработку новых машин. Но рабочая группа попросила отсрочку до 30 апреля. Затем новый регламент должен еще утвердить Всемирный совет FIA. Не исключено, что радикальные перемены вообще отложат на 2018 год.
4209
3