Не до экологии: на рынке электромобилей наступил блэкаут

Электрификация авторынка

По прогнозам аналитиков, к 2030 году на электромобили будет приходиться до 30% мирового авторынка, хотя в прошлом году их доля составила всего 1,7%. Как известно, двигателем продаж «машин от розетки», которые пока стоят значительно дороже бензиновых и дизельных автомобилей, являются всевозможные стимулы для их владельцев. Это и субсидии на покупку экологически чистых машин, и налоговые льготы, и преференции для въезда и парковки в зонах, закрытых для других автомобилей… Программы по развитию рынка экологически чистых машин реализуются во многих странах мира. К примеру, власти Германии совместно с автопроизводителями будут предоставлять покупателям электрокаров и гибридных автомобилей скидки в 4 тыс. и 3 тыс. евро соответственно. В Китае взрывной рост спроса на электромобили обусловлен субсидиями на их покупку вкупе с ограничениями на регистрацию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые действуют в китайских мегаполисах. А в Нидерландах с 2025 года продажу бензиновых и дизельных машин и вовсе планируется запретить.

В России же владельцы «зеленых» машин не имеют практически никаких преференций. Разве что в Москве на платных парковках электромобили могут находиться бесплатно, а в Калужской области они освобождены от транспортного налога. Кстати, не так давно правительству предлагалось отменить транспортный налог для электрокаров и гибридов на федеральном уровне, но Минфин отверг данную инициативу, сославшись на то, что это региональный налог и льготы по нему региональные власти могут устанавливать самостоятельно. Однако в силу чрезвычайной узости сегмента электромобилей чиновники, похоже, просто не придают большого значения этому вопросу, считает Алексей Калачев.

«Да, транспортный налог на электрокары велик, ведь он считается исходя из мощности двигателя. У Tesla, к примеру, с мощностью двигателя в районе 420 л.с. это где-то 63-64 тыс. рублей в год. Но ведь и сами машины недешевы, их пока могут позволить себе только состоятельные люди, так что высокий транспортный налог на электрокары можно условно считать аналогом «налога на роскошь». По уму, конечно, нужно вводить для электромобилей отдельную категорию и особую методику расчета транспортного налога, но изменение законодательства – процесс длительный, особенно когда у него нет сильной заинтересованной стороны», – рассуждает эксперт.

Подопытные батарейки

Зато Минпромторг инициировал разработку специальных требований по безопасности для электромобилей и гибридов, которые планируется включить в техрегламент Таможенного союза. В настоящее время в НАМИ проводятся лабораторные испытания, цель которых – изучить все риски при эксплуатации таких машин: перенапряжение при зарядке, короткое замыкание, пробой изоляционных материалов и т.п., а также ДТП и прочие нештатные ситуации с их участием. По словам Алексея Калачева, это обусловлено тем, что технически электромобили и гибриды – все же принципиально другое устройство: наличие силовой электрической установки, большого и мощного аккумулятора, специфического зарядного устройства предполагают принятие для них отдельных технических регламентов. «Требования по безопасности электромобилей и гибридов, прежде всего, связаны с процессом подзарядки автомобилей и их правильного обслуживания в сервисных центрах, исключающего прямой контакт человека с электричеством и малейшую возможность возгорания», – добавляет директор по корпоративным коммуникациям BMW Group Россия Василий Мельников.

А главной проблемой для российского рынка электромобилей помимо их высокой стоимости остается отсутствие развитой сети заправочных станций. Сегодня в стране насчитывается порядка 60 заправок для электрокаров, из них половина – в Москве, остальные – в Санкт-Петербурге, Татарстане, Краснодарском крае и других российских регионах. Компания «Россети», которая занимается реализацией всероссийской программы по развитию зарядной инфраструктуры для электротранспорта, до конца 2018 года планирует установить по всей стране порядка тысячи электрозаправок.

Впрочем, опыт аналогичной госпрограммы по переходу на газомоторное топливо показывает, что несмотря на субсидии, доступность переоборудования автомобилей и наличие динамично растущей сети газозаправочных станций, доля машин на газовом топливе остается еще небольшой, отмечает Алексей Калачев. «Узок круг потенциальных потребителей электромобилей, и «явочным порядком» он будет расширяться очень медленно. Это как замкнутый круг: если в большинстве регионов количество электромобилей исчисляется единицами, то нет смысла строить зарядные сети, а если нет сетей, то нет смысла покупать электромобиль. Ситуация может либо медленно и постепенно разрешиться сама, либо должна быть осуществлена программа по внедрению этого вида транспорта на государственном уровне и с государственными инвестициями», – говорит эксперт.

Электрошок для нефтеотрасли

Между тем Минэкономразвития в свое время подготовило предложения, направленные на снижение цены электромобилей и гибридов для конечного потребителя, стимулирование локализации производства экологически чистого транспорта и их компонентов в России, а также создание инфраструктуры для использования «зеленых» машин. В частности, ведомство предлагает ввести систему налоговых вычетов при покупке электрического или гибридного автомобиля, а также включить их в программу льготного автокредитования. Однако когда эти и другие предложения ведомства могут быть воплощены в жизнь, непонятно. По словам Ильи Никонорова из «ММС Рус», в ситуации экономического кризиса нелогично ожидать от правительства каких-то дополнительных субсидий или льгот, тем не менее в компании надеются на освобождение электромобилей и гибридов от транспортного налога.

А вот Алексей Кирдяшов считает, что российские власти не заинтересованы в развитии рынка электромобилей в принципе, ведь это неминуемо приведет к снижению потребления углеводородов на внутреннем рынке. По его оценкам, при низких ценах на нефть и высокой стоимости электромобилей можно прогнозировать развитие на уровне 2-3% ежегодно в ближайшие 5-10 лет. И изменить тенденцию может только удешевление производства аккумуляторных батарей или технологический прорыв в сфере накопления и отдачи электроэнергии. В свою очередь, Владимир Мирошников добавляет, что стоимость производства электромобилей снижается, и при введении стимулирующих мер со стороны государства они бы могли конкурировать по цене с традиционными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, одновременно имея перед ними ряд преимуществ.

«Сказать, что потенциал рынка большой – это ничего не сказать. За электромобилями, скорее всего, будущее автомобильной промышленности и авторынка. Очевидно, что это магистральный путь. Чтобы ускорить процесс, необходимо не только строить инфраструктуру, но и приглашать производителей к локализации производства на территории России, обнулять пошлины на новые электромобили, их комплектующие и запчасти, стимулировать льготами автодилеров и автосервисы, специализирующиеся на электрокарах. Ну и, естественно, нужно стимулировать спрос. Кроме наличия сети зарядных станций это должны быть и льготы по налогам, и доступные цены, и компенсации по автокредитам и автолизингу, и бесплатные парковки. А главный фактор – рост благосостояния населения, без этого ничего не получится», – резюмирует Алексей Калачев.

Фото: Сергей Карпов, Сергей Шахиджанян/ТАСС, За рулем.РФ.