Ravon Nexia R3: анти-Лада

Старший из маленьких

Равон R2

Ravon R2 должен стать сильным игроком на рынке автомобилей А‑класса.

Ravon R2 должен стать сильным игроком на рынке автомобилей А‑класса.

В апреле начались продажи хэтчбека Ravon R2 – субкомпактной модели, меньше которой только ветеран Matiz. Маска, я тебя знаю? Конечно! Под индексом R2 скрывается модернизированный Chevrolet Spark AT. От собрата с крестом на решетке радиатора он отличается прежде всего силовым агрегатом. В паре с автоматической четырехступенчатой коробкой передач Aisin работает не чахлая «литрушка», а сделанный в Узбекистане бензиновый мотор S‑TEC II рабочим объемом 1249 см³.

У R2 измененные передний бампер и решетка радиатора. В салоне – новые приборы и CD-аудиосистема с USB-входом. В целом стиль передней панели сохранен, но он уже не столь молодежный, как прежде. А еще гидроусилитель рулевого управления заменили электрическим.

На российском рынке в А‑классе сейчас пусто. Единственный серьезный игрок – Kia Picanto. Теперь их будет двое. Качество у R2 достойное, вдобавок он почти вдвое дешевле Picanto той же мощности и с автоматической коробкой.

Цепь, чугун и наш алюминий

Заготовку блока цилиндров из Кореи на заводе GM Powertrain лишь обрабатывают, а алюминиевую головку блока и отливают, и подвергают механической обработке.

Заготовку блока цилиндров из Кореи на заводе GM Powertrain лишь обрабатывают, а алюминиевую головку блока и отливают, и подвергают механической обработке.

Большинство заводов по выпуску комплектующих построено во второй половине 1990‑х годов в Ферганской долине – неподалеку от главного конвейера СП «GM Uzbekistan». А завод двигателей GM Powertrain Uzbekistan стоит особняком.

Новые производственные корпуса совместного предприятия возводили с нуля буквально в чистом поле – недалеко от Ташкента. С ноября 2011 года здесь производят бензиновые четырехцилиндровые 16‑клапанные моторы семейства S‑TEC – с чугунным блоком цилиндров, цепным приводом в механизме газораспределения, двумя распределительными валами в алюминиевых головках блока, впускным коллектором переменной длины, изменяемыми фазами газораспределения впуска и выпуска. Эти двигатели хорошо зарекомендовали себя в странах с тяжелыми условиями эксплуатации. S‑TEC II рабочим объемом 1249 см³ (85,5 л.с.) предназначен для R2, он же Chevrolet Spark на узбекском рынке. Мотор объемом 1485 см³ (107 л.с.) устанавливают на модели Ravon R3 Nexia, Gentra (Lacetti) и Chevrolet Cobalt. Оба двигателя отвечают экологическим нормам Евро‑5.

Завод может выпускать более 225 тысяч моторов в год. Они поступают не только на конвейер в Асаке – часть идет на сборочные производства концерна General Motors в Южной Корее и Индии, а также на рынок запчастей в США.

Финальный контроль сошедших с конвейера автомобилей. Слева – Ravon для российского рынка, справа – Chevrolet для узбекского.

Во всей корпорации GM есть только два моторных производства с литейным и сборочным цехами на одной территории – узбекский и китайский. Головки блока цилиндров льют из российского алюминия объединенной компании РУСАЛ.

Примечательно, что на территории завода надписи – на узбекском, английском и русском языках. Почему? Русский язык в Узбекистане используют как деловой, инженерный, технический, его знание – хорошее подспорье при работе в местном автопроме.

В гостях у сказки

В середине девяностых трудно было поверить, что Узбекистан вскоре станет государством с собственным автопромом. Один завод – еще не отрасль.

Почти весь легковой парк Узбекистана состоит из автомобилей собственного производства.

И вот Ташкент нынешний. Давно пропали с улиц такси марок Tofas и Toyota. Подавляющее большинство современного автопарка – машины узбекского производства и совсем немного российских и китайских. За минувшие двадцать лет в республике создана автомобильная отрасль, основу которой составляет завод GM Uzbekistan в Асаке и его филиал в Хорезме.

В Самарканде предприятие SamAuto выпускает малотоннажные грузовики и среднеразмерные автобусы на шасси Isuzu. C 2009 года действует совместное предприятие JV MAN Auto – Uzbekistan, где собирают тягачи, самосвалы, фургоны и спецтехнику на базе грузовиков MAN. В Ташкенте открыт филиал СП «GM Uzbekistan», где занимаются крупноузловой сборкой автомобилей Chevrolet Captiva и Malibu. Добавьте сюда моторный завод под Ташкентом и десятки совместных предприятий, созданных для локализации производства комплектующих. Страна обеспечила своими машинами собственные транспортные потребности и экспортирует автомобили и комплектующие, в том числе в Россию.

В большинстве компаний основная доля или контрольный пакет акций – узбекские, то есть автопром принадлежит государству. А еще здесь растят инженерные кадры для автомобильных компаний: в 2009 году создан Туринский политехнический университет в городе Ташкенте.