Оцениваем качество сборки Lada Vesta: жертва логистики
Двигатель и подвеска
Недочет из списка генетических болезней. Двигатели ВАЗ‑21129 не избавлены от родового проклятия всех потомков мотора ВАЗ‑2108 – негерметичного соединения алюминиевого штуцера маслоотделителя (по совместительству является направляющей щупа проверки уровня масла) с чугунным блоком цилиндров. Моторы обеих Вест в этом месте потеют маслом.
Типичный пример небрежности и спешки при постановке модели на конвейер: и в красной машине, и в коричневой шумогасящий экран двигателя перетирает шланг вентиляции картера, который соединяет клапанную крышку с нижней частью блока цилиндров. Есть в моторных отсеках и перегнутые шланги. Видимо, нужно внести коррективы в технологию их укладки. Конечно, подобные мелочи владельцы в состоянии устранить самостоятельно – но все-таки это не должно быть их заботой.
Ненадежны задние крепления резонаторов системы впуска к полкам аккумуляторов. Передние крепления тоже далеки от совершенства – при затяжке болтами их резинометаллических втулок возникает неконтролируемая деформация. Металлические вставки втулок, которые должны ей препятствовать, проваливаются в мягкую пластиковую облицовку верхней поперечины рамки радиатора – типичный конструктивный дефект. Шайбочку самим подложить или завод озаботится?
Резиновые подушки резонаторов системы выпуска отработавших газов на обеих машинах повешены как будто по шаблону – одинаково… криво. Сами выпускные системы иногда зудят в переходном режиме с минимальных оборотов холостого хода к малым. Отчетливее всего – если моторы не прогреты. Выпускные системы в целом расстроили способом соединения труб, доставшимся в наследство аж от «восьмерки»: конические фланцы обжимаются на центральное кольцо хомутом, стягиваемым двумя болтами, – такая схема не может обеспечить однозначного позиционирования. Поэтому у одного автомобиля выпуск собран пристойно, а у другого на стыке труб хомут наклонен и кольцо немного повернуто. Кроме того, для автомобилей с двигателями мощностью свыше 100 л.с. напрашиваются трубы диаметром больше чем 40–45 мм. Неужели через эту же систему выпуска будет дышать и новый 1,8‑литровый мотор ВАЗ‑21179 мощностью 122 силы? Дочерняя фирма АВТОВАЗа «Лада Спорт» давно уже на Грантах и Калинах с двигателями мощностью 116 и 136 л.с. использует трубы диаметром 51 и 60 мм соответственно.
В холодную погоду при проезде «лежачих полицейских» у обеих редакционных машин ходовая издает сипяще-чавкающий звук. Проявляется шум на малых скоростях при больших ходах подвески на отбое. Предположительно виноваты в этом телескопические стойки.
Немало набралось замечаний. Наше пожелание заводу – устранить немедленно! Перво‑наперво следует отладить качество сборки в ижевском филиале. Если это невозможно, то напрашивается крамольная мысль об организации производства в Тольятти, как было задумано изначально. Шаг номер два – работа с поставщиками: послаблений в качестве не должно быть ни при каких производственных обстоятельствах. Для тех же стекол напрашивается отзывная кампания. А еще нужно форсировать локализацию производства, чтобы уменьшить валютную составляющую цены автомобиля. Это касается и скрытого импорта – когда при изготовлении отечественного узла используется импортная деталь. И наконец, нельзя тащить из года в год конструктивные просчеты.
Помните, сколько претензий было в конце 1990‑х к только что рожденной «десятке»? От некачественно собранных кузовов до обрывов валов в коробках передач и серьезных просчетов с тормозами на универсалах. Десятое семейство, откровенно говоря, спас кризис 1998 года – иномарки стали слишком дороги. И с Калинами были проблемы, и с Грантами. А ВАЗ‑2123, выпускавшийся на ОПП, и вовсе оказался опытным образцом. Модель совместно довели до ума только после создания СП «GM-АВТОВАЗ». Веста сделана лучше, намного лучше! Но ведь она и дороже. Значит, снисхождения к ней со стороны покупателей будет намного меньше. А конкуренция нынче жестка, как никогда прежде.
96022
327