Апокалипсис сегодня: российские автозаводы под угрозой закрытия
Раздвигая границы
В условиях низкого спроса на внутреннем рынке аналитики BCG советуют автопроизводителям развивать поставки из России в страны дальнего зарубежья, а наиболее перспективным направлением называются государства Ближнего Востока и Африки. Кроме того, некоторые модели иномарок, выпускаемые в нашей стране, не представлены на рынках Европы, а могли бы стать там достаточно востребованными.
Как считает Александр Зиновьев, Ближний Восток представляет высокий потенциал для экспорта российских машин из-за территориальной близости, достаточно стабильных политических отношений со многими странами этого региона и высоким спросом на долговечные и универсальные автомобили. «АВТОВАЗ с новыми моделям Lada Vesta и Lada XRAY ожидает хороший спрос именно в этих странах. Кроме того, активный спрос на авторынке наблюдается в Египте и Алжире. В европейских странах, в частности в Италии, Испании и Франции, хороший спрос может ожидать технологичные модели Kia, пока не продающиеся там, к примеру, Kia Rio», – говорит он.
По мнению Алексея Калачева, новые модели АВТОВАЗа выглядят вполне достойно, и если производителю удастся добиться приемлемого качества, то они могли бы вполне могли бы быть представлены в нижнем ценовом сегменте любого рынка. «Реализация новых моделей Lada может иметь успех на развивающихся рынках, где есть существенная база покупателей автомобилей бюджетного сегмента», – добавляет Олег Малышев, партнер, руководитель практики по оказанию консультационных услуг компаниям автомобильной отрасли PwC в России Олег Малышев.
В настоящее время автомобили российской сборки экспортируются преимущественно в страны ближнего зарубежья, однако их потенциала недостаточно для стабилизации российского автопрома. К примеру, в прошлом году отечественные автозаводы поставили на внешние рынки 97,6 тыс. легковых машин, из них 86,1 тыс. – в страны СНГ, гласят данные Федеральной таможенной службы.
Иномарки для иностранцев
Как отмечает начальник отдела связей с общественностью «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» Мария Мальцева, начиная с прошлого года наблюдается сокращение заказов со стороны дистрибьюторов из стран ближнего зарубежья из-за того, что ряд государств ввели дополнительные сборы, препятствующие ввозу автомобилей. По ее словам, предприятие хотело бы увеличить долю экспорта Hyundai Accent и Kia Rio в страны дальнего зарубежья, однако, это непросто, поскольку продукция автомобильной группы Hyundai-Kia уже представлена на основных мировых рынках. Что касается нового кроссовера Hyundai Creta, производство которого стартует в августе этого года, то пока об экспорте новой модели говорить рано. «Российский рынок является основным для нашего завода, поэтому, прежде всего, нам будет необходимо обеспечить его», – поясняет Мария Мальцева.
А вот компания Renault, недавно запустившая на своем московском заводе производство кроссовера Kaptur, уже в этом году планирует начать его поставки в соседние Белоруссию, Казахстан, Армению и Азербайджан. Кроме того, у Renault есть планы экспортировать Kaptur и в страны дальнего зарубежья, например, во Вьетнам, причем в ближайшем будущем на экспорт будет поставляться не только сам автомобиль, но и автокомпоненты для его производства за рубежом.
Аналогичные планы вынашивает и калужский завод «ПСМА Рус», где сегодня выпускаются автомобили Peugeot 408 и Citroen C4 sedan, а также вседорожники Mitsubishi Outlander. «У “ПСМА Рус” есть опыт экспортных поставок в страны СНГ (Казахстан, Беларусь, Украина, Молдова), и завод заинтересован в расширении географии экспорта, в том числе за пределы СНГ. Причем экспортные проекты, над которыми в настоящее время работает завод, охватывают не только готовые автомобили, но и экспорт российских компонентов на производства и для послепродажного обслуживания в другие страны», – рассказала PR-менеджер PSA Peugeot Citroen Марина Степина.
По мнению Олега Малышева, для многих автопроизводителей, осуществивших серьезные инвестиции в локализацию производства, реализация экспортного потенциала может стать дополнительной точкой роста в условиях снижения спроса на внутреннем рынке.
«Сборка иномарок на российских предприятиях, особенно, если удастся добиться локализации производства основных агрегатов, становится все интереснее, как и любой перенос промышленного производства в страну с низкой стоимостью рабочей силы и первичного сырья. По этому показателю мы становимся все более конкурентоспособны с Китаем и Индией. Расширение этого процесса сдерживается только плохим инвестиционным климатом и внешнеполитическими проблемами», – констатирует Алексей Калачев.
В ожидании светлого будущего
Россия сегодня остается одним из немногих основных мировых рынков, где продажи автомобилей показывают отрицательную динамику. Однако несмотря на разразившийся кризис, автопроизводители всеми силами цепляются за наш рынок, который в будущем имеет шансы стать крупнейшим в Европе. Нашу страну в основном покидают те марки, которые не имеют здесь стратегических интересов: они не вкладывались в местное производство, а объем продаж в России и в лучшие времена занимал незначительную часть в глобальной структуре их реализации.
Российский авторынок имеет огромный потенциал роста с учетом того, что уровень автомобилизации в нашей стране все еще значительно ниже, чем в среднем по Европе, считает Александр Зиновьев. «В России автомобиль считается необходимой составляющей комфортной жизни и даже удачным капиталовложением. Именно поэтому практически все производители пытаются остаться на рынке несмотря ни на что, при этом сокращая объемы и темпы производства, урезая модельные ряды и выпуская на рынок экономичные модели в попытках удержать рентабельность производства на приемлемом уровне», – резюмирует эксперт.
Фото: Сергей Фадеичев/ТАСС, «За рулем» и компании-производители
14541
4