Тест нового Volkswagen Tiguan: победа экологов над автоспортсменами
Среди его режимов самый вялый – Eco, малопригодный даже в европейском ритме движения. Можно поспорить, какой из вариантов – Comfort или Normal – менее флегматичный, но проще всего управлять тягой в режиме Sport. Он обостряет отклики на педаль газа и автоматически переводит коробку в спортивный режим, попутно ослабляя помощь усилителя руля и зажимая амортизаторы. Если не хочется терять в комфорте, эти параметры можно настроить выборочно в режиме Individual.
В любом случае по плавности хода новый Tiguan опережает предшественника, даже если оснащен опционными 20‑дюймовыми «катками». Среди Тигуанов, на которых мне довелось поездить, такими колесами могли похвастаться бензиновые версии, в то время как на дизельных были шины поскромнее – 235/55 R18. Тоже, надо сказать, внушительная для компактного кроссовера размерность, но на этих покрышках Tiguan спокойнее реагирует на острые неровности, а потому дизельная версия показалась более гармоничной. Что до предельных возможностей, то разница в полторы секунды между 150‑сильной дизельной машиной и 180‑сильной бензиновой в графе «Разгон 0–100 км/ч» страшна лишь на бумаге. В жизни модификацию 2.0 TDI выручают больший крутящий момент (340 против 320 Н·м) и лучшая согласованность в работе мотора и DSG.
По уровню шума, однако, бензиновый Tiguan выигрывает у дизельного собрата, мотор которого рокочет отчетливее. Но это нюансы, поскольку по части акустического комфорта оба заметно лучше машин прошлого поколения – и эта изолированность от внешнего мира позволила мне не вздрогнуть от очередного клаксона. Эй, что случилось на этот раз?
Теперь я прощелкал зеленый сигнал светофора, заигравшись с многочисленными опциями мультимедийного центра. Возможности информационно-развлекательной системы MIB последнего поколения кажутся безграничными. Можно посмотреть на свой Tiguan с высоты птичьего полета… Ну, пусть не птичьего, а шмелиного – но всё равно сводное изображение со всех камер на восьмидюймовом дисплее выглядит прикольно, хотя особой пользы не приносит. Можно «рулить» смартфоном с помощью приложения Apple CarPlay или Android Auto. Правда, я не стал устанавливать дополнительные приложения, поэтому в моем случае с автомобильного дисплея удалось управлять лишь «музыкой» и контактами, хранящимися в памяти телефона, – кстати, это можно сделать и по обычному каналу Bluetooth. По этому же протоколу MIB общается с камерой GoPro, выводя изображение на экран, – в Вольфсбурге предполагают, что ее можно установить в прицепе с лошадьми и на ходу следить за состоянием животных, но, сдается мне, в России новый Tiguan вряд ли будут использовать для таких целей.
Новый Тигуан солиднее, взрослее – если напоминает, то не прежнюю модель, а соперников из премиум-сегмента
И вообще, кто и для чего будет его покупать? Сейчас сказать сложно: даже в Европе предлагают далеко не все запланированные модификации, мощность которых лежит в диапазоне 115–240 л.с. У нас новый Tiguan появится лишь в первом квартале следующего года, причем первые машины повезут из Германии.
Комплектации и цены для российского рынка не определены, однако мне пообещали, что новый Tiguan не будет дороже конкурентов. При этом со стартом продаж нового поколения прежнее на покой не отправят, а лишь пересмотрят уровни оснащения и наверняка станут позиционировать его как относительно доступный кроссовер, отведя новичку роль носителя передовых технологий.
ПЛЮС: Со сменой поколений Tiguan избавился почти от всех недостатков
МИНУС: В этом проекте экологи победили автоспортсменов
102198
12