Brilliance V5, Zotye T600 и Haval H2: голодные игры
Brilliance V5 не сильно уступает «эйч-второму». Под пластиковым пыльником его моторного отсека просвет 175 мм, поэтому тоже нет нужды строго придерживаться асфальта. Особенно если приобрести стальную защиту двигателя (1860 рублей). Подвеска хорошо справляется с крупными выбоинами, но дорожная мелочь подробно транслируется на сиденье и руль.
Brilliance хорошо держит прямую. Правда, руль «длинный» – в городе и особенно на парковке приходится работать им больше, чем ожидаешь. В поворотах реактивное усилие на руле откровенно синтетическое, но с этим можно мириться. Пятиступенчатый автомат неплох – даже несмотря на то, что в городской суете страдает излишним количеством переключений. Виноват в этом скорее двигатель: атмосферной 110‑сильной «четверке» явно недостает тяги на низких и средних оборотах, отчего любое ускорение вынуждает переходить на передачу, а то и на две ниже. С другой стороны, в угоду экономичности при малейшем ослаблении нагрузки автомат норовит перейти на повышенные передачи. Вот и «бегает» коробка туда-сюда, вынуждая брать дело в свои руки.
Zotye T600 на ходу разочаровал. Нижней точкой в районе моторного отсека оказалась ничем не прикрытая гофра выпускной системы. Можно заказать стальную защиту (2500 рублей), – вот только какой под ней останется просвет, если сейчас до гофры всего 160 мм? На бездорожье путь заказан.
На асфальте Т600 плохо держит прямую, вынуждая постоянно корректировать курс. Руль в околонулевой зоне откровенно пустой и лишь в поворотах наливается мало-мальски адекватным реактивным усилием. При этом подвеска короткоходная и по-спортивному зажатая: любая дорожная неровность отзывается ощутимым толчком. А если словил крупную яму, удар дрожью прокатывается по всему кузову и сопровождается поскрипыванием салонного пластика. Китайцы постарались скомпенсировать жесткость подвески шинами Sailun Terramax CVR с высоким профилем (235/65 R17). Увы, на плавности хода это особо не сказалось.
Пятиступенчатая механика Zotye отличается длинными передачами и далеким от идеала механизмом переключения. Турбомотор развивает 162 л.с. Немало! Но тяги в достатке лишь после того, как в дело вступает турбина, а происходит это на 2300 об/мин. Двигателя до этого момента будто и нет: чтобы тронуться, приходится ждать, когда стрелка тахометра переползет хотя бы за отметку «2000», и лишь после этого отпускать педаль сцепления.
Есть и плюсы. Турбомотор Zotye оказался чуть экономичнее, чем менее мощный двигатель Хавейла: восемь литров на трассовые 100 км против девяти. В городе – 11 и 12 литров соответственно. А трип-компьютер Бриллианса не отражает средний расход топлива и показывает лишь мгновенный. Странно. Тем паче что его атмосферный мотор явно экономичнее конкурентов с турбинами.
Другой очевидный плюс T600 – лучшая изоляция моторного отсека: двигателя почти не слышно. Но дорожных и аэродинамических шумов хватает. Замерив уровень звукового давления, выяснили, что самый тихий в троице – Haval H2, а самый шумный – Brilliance V5.
А что с тормозами? Haval и Brilliance особых претензий не вызвали. А вот Zotye предлагает задавать замедление не столько перемещением педали, сколько давлением на нее. Вроде бы самый правильный вариант, но усилие на педали чрезмерно, а информативность привода невысока. Впрочем, по нашим замерам, именно у T600 тормоза оказались самыми эффективными.
Набор ингредиентов
«Нечеткая логика», с которой китайцы подходят к оснащению своих машин, не всегда поддается объяснению. К примеру, у нашего Zotye T600 в максимальном исполнении есть панорамная крыша, но нет обогрева сидений. В России – не жизнь! Компании Brilliance и Haval это, кстати, учли. А еще у Zotye кожаный салон сочетается с пластиковым рулем. Brilliance демонстрирует другой подход: руль обтянут псевдокожей, обивка сидений лишь тканевая. Только у Zotye стояночный тормоз оснащен электроприводом. Прогресс. Рядом с клавишей «ручника» – еще одна интересная кнопка, отвечающая за его автоматическое отключение на старте. Казалось бы, нажал – и забыл. Но нет: если заглушить мотор и снова завести, функция отключается, «ручник» будет держать мертво, не позволяя стронуться с места, хотя индикатор автоматического режима продолжает гореть красным светодиодом.
В общем, специалистам Zotye есть над чем поработать. Конечно, изначально легковое шасси в серьезное кроссоверное не превратишь, но довести до ума электронную начинку и добавить необходимые для наших условий опции нужно обязательно. Глядишь, покупателей станет больше. А пока продано менее сотни Т600.
Впрочем, я бы не сказал, что клюнувшие на Zotye Т600 фатально ошиблись с выбором. Это самый большой автомобиль в тесте – с наиболее просторным салоном и вместительным багажником. А респектабельный вид? Китайцы даже не пытались скрыть сходство с моделями концерна Volkswagen.
Конечно, для большой машины мотор слабоват, а механическая коробка не айс. Поэтому через полгода нам обещают двухлитровую версию с автоматом – и тогда расклад сил может измениться.
А сегодня победу вырывает Haval H2. C ним и в дальней дороге комфортно, и в городской суете сподручнее. По динамике и плавности хода, по качеству отделочных материалов и набору опций он превосходит Zotye T600 и на голову выше Бриллианса. Но ведь и цена у H2 отнюдь не «китайская». Вы готовы к такому раскладу? Единственный участник нашего теста с адекватной ценой – Brilliance V5. Однако по сумме баллов он проиграл в сегодняшней схватке.
Так что же выбрать? Эх, если бы к носу Ивана Петровича приставить губы Ивана Никифоровича… Ну а дальше вы и сами знаете.
Константин Васильев
ОТКУДА КОЛЕСА РАСТУТ
Максим Гомянин
Когда говорят про китайские автомобили, частенько интересуются, на базе каких моделей или агрегатов они созданы. Нам тоже интересно!
КОРЕЙСКИЙ КИТАЕЦ
То, что спереди Zotye T600 похож на Volkswagen Touareg, а с кормы – на Audi Q5, неудивительно. Компания Zotye Auto (основана в 2003 году, входит в топ‑10 китайского авторынка) имеет совместное с группой Volkswagen предприятие. Было с кого брать пример.
А еще у Zotye есть СП с фирмой Hyundai. Вот почему в качестве основы для T600 взята платформа кроссовера Hyundai Veracruz (у нас – ix35, выпускался с 2006 по 2012 год), которую китайцы, как они уверяют, модернизировали.
В Россию пока везут только переднеприводные машины, а в Китае торгуют и версиями 4×4. Рядная полуторалитровая 162‑сильная «четверка» производится китайской государственной автомобилестроительной компанией Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC). Это мотор от хэтчбека Mitsubishi Colt 2002 года, но модернизированный. Двухлитровый двигатель мощностью 177 л.с. (его к нам привезут позже) тоже позаимствован у Mitsubishi.
НЕМЕЦКИЙ ДУХ
Над обликом кроссовера Brilliance V5 работали стилисты дизайн-ателье Pininfarina, и они явно вдохновлялись автомобилями BMW (либо им поставили такую задачу). Что опять же не удивляет: холдинг Brilliance Auto Group (основан в 1991 году, занимает седьмое место в топ‑10 автопроизводителей Китая) сотрудничает с BMW с 2003 года. Совместное предприятие производит несколько моделей BMW для Китая, включая гибриды и электромобили.
«Немецкая» в кроссовере только внешность. V5 делит с переднеприводным седаном Brilliance H530 платформу, доведенную под полноприводные модификации. В Китае вариант 4×4 предлагают в качестве опции, к нам полноприводные машины не поставляют.
На 110‑сильном четырехцилиндровом моторе серии 4А92S стоит шильдик Mitsubishi, но к разработке агрегата приложили руки инженеры компаний Chrysler и Mercedes-Benz во времена великой дружбы этих концернов. Механической коробкой подсобила Toyota, а с автоматом помогла компания Hyundai Powertech.
ЧАЙНА-ПРЕМИУМ
Бренд Haval принадлежит компании Great Wall Motors (основана в 1976 году, одна из крупнейших частных автомобилестроительных компаний Китая). В 2013 году на мотор-шоу в Пекине производитель объявил о новой стратегии и намерении завоевать Старый Свет с помощью марки Haval.
Платформа H2 позаимствована у кроссовера Great Wall M3 и рассчитана как на передний, так и на полный привод. Полуторалитровый турбомотор серии GW4G15B – не что иное, как тойотовский двигатель 1NZ-FE, известный по хэтчбеку Toyota Vitz Turbo (японский Yaris). Впервые этот двигатель, доработанный инженерами фирмы Great Wall, показали в 2012 году на международной выставке China International Auto Parts Expo (CIAPE).
Блок цилиндров алюминиевый. Среди других особенностей – изменяемые фазы газораспределения, цепной привод ГРМ. Шестиступенчатый автомат – продукт именитой компании ZF. Машину собирают в Китае.
60648
39