Совет ветеранов: покупаем, восстанавливаем, обслуживаем ретромобиль
Как и где?
Рынок ретроавтомобилей у нас не сформирован. Каталогов с ориентировочными ценами, как за границей, не издают (да и кто в России их будет читать?), поэтому поиск подходящего экземпляра за адекватные деньги – занятие долгое и по-своему увлекательное. Главное – не торопиться. Не стоит связываться с вариантами типа «машина хорошая, но владелец умер, а документы можно восстановить». Как правило – нельзя! А если и можно, то это потребует огромных усилий.
Желательно сразу понять, что вам нужно – музейный экспонат, с которого будете сдувать пылинки, или автомобиль для поездок? Второй вариант подразумевает современные краски (о металликах речь не ведем – настоящий ретровод на это не пойдет!) и, скажем, неродные, но подходящие по размеру шины. Ведь масляные эмали прошлого плохо переносят агрессивные осадки, а шины должны обеспечивать безопасность.
Присматриваете дешевый олдтаймер для реставрации? В отношении массовых отечественных моделей в этом есть смысл лишь в том случае, если всё будете делать сами, имеете для этого место, время и деньги. А ведь понадобится пескоструйка (без нее убрать всю ржавчину нереально), сварка, окраска. Если планируете поручить работу специалистам, взвесьте еще раз все за и против.
Конечно, встречаются любители, способные отдать за ностальгический – такой был у дедушки – Запорожец под миллион рублей. Если вы к этому не готовы, прикиньте стоимость основных работ. Хотя бы самых трудоемких – кузовных. Арифметика простая: сварка и окраска Мерседеса и Запорожца стоят примерно одинаково (сэкономить можно лишь на запчастях), а в результате вы получите машины совершенно разных ценовых категорий. Стоит ли такая игра свеч? Лучше уж терпеливо искать хорошо сохранившийся экземпляр. Кстати, настоящие знатоки ценят именно такие автомобили – с родным, пусть и потертым салоном, а если повезет, то и с неперекрашенным кузовом.
Реставрация довоенных машин требует особой квалификации, а также редких (как правило, привозных) и дорогих запчастей или их копий. К слову, многие европейские кузова до 1940‑х годов делали на деревянных каркасах, а специалистов, умеющих работать с деревом, сегодня немного даже в Европе. Реставрация какого-нибудь банального Опеля родом из 1930‑х – дело очень непростое и очень дорогое. Если, конечно, чудом не найдется хорошо сохранившийся экземпляр. Чудеса случаются, но редко.
Запчасти так или иначе понадобятся любой машине. Если все-таки решились на реставрацию, возможно, придется покупать автомобили-доноры – с них снимают то, что не сохранилось на основном. Иногда число доноров доходит до трех-четырех. А они ведь тоже стоят денег, их надо где-то хранить. Общее правило: чем старее и малотиражнее модель, тем дороже детали к машине и тем сложнее их достать. К серийным отечественным автомобилям 1950–1970‑х годов запчасти найти относительно несложно. Ведь советские автолюбители в былые времена, словно хомячки, складывали в свои «норки» всё, что могли достать. Но цены на запчасти постоянно растут. Хорошо, острый дефицит резиновых прокладок и пластмассовых деталей салонов стали компенсировать умельцы, ваяющие вполне приличный и относительно недорогой новодел. Особая головная боль – хром. Полный комплект на Победу потянет более чем на тысячу долларов. А хромировать элементы, тронутые коррозией, выходит еще дороже.
Не забывайте, что с трудом добытые кузовные детали для Победы и даже 21‑й Волги не всегда удается пристроить без подгонки. В свое время при доводке Побед применяли много ручного труда, а на Волги крылья, например, делали в таксопарках – с соответствующим качеством. Поэтому, как рассказывал приятель – квалифицированный реставратор, из четырех капотов без подгонки на Победу подходит иногда один или… ни одного. Порой проще отреставрировать старую, дырявую железку, чем пристроить ту, что снята с донора.
Автомобиль, как известно, надо не только хранить, но и обслуживать-ремонтировать. Старый и в этом вопросе требует большого внимания. Простейшие операции, например замену масла, можно выполнять и самостоятельно – если есть инструмент и время. И если руки растут из правильного места. Если нет, неплохо бы заблаговременно прикинуть, кому вы доверите свою драгоценность и в какую сумму вам будут обходиться профессиональные услуги. Каждый ретровод желает, чтобы его автомобиль был максимально близок к оригиналу – как теперь говорят, аутентичен. Машины, окрашенные упомянутым выше металликом, «облагороженные» кожаным салоном, и прочие кастомы/хот-роды здесь не рассматриваем. Но доходить до ортодоксии тоже не надо. Скажем, двигатель ЗМЗ‑402 или УАЗ‑4718 на 21‑й Волге, а также мотор Москвич‑408 на Москвиче‑407, -403 и даже -402 (на нем изначально стоял нижнеклапанный двигатель предыдущего поколения), по-моему, вполне допустимы. Выскажу и совсем крамольную с ортодоксальной точки зрения мысль. Если кузов и салон оригинальные – уже хорошо, а остальное приложится со временем.
Владение олдтаймером – приятное, а нынче даже престижное дело. Но хлопотное и недешевое. Впрочем, надеюсь, что у вас всё сложится как нельзя лучше.
41310
6