Штрафы у них и у нас: кнут без пряника
А вот, к примеру, в центре Вены за переход в неположенном месте вряд ли оштрафуют. Нет, само наказание предусмотрено законодательством, но полиция обычно закрывает на это глаза, чтобы не распугивать туристов. Водители там дисциплинированные, а трафик умеренный, так что количество происшествий с пешеходами мизерное.
Допустимый уровень алкоголя в крови водителя тоже везде разный. Практически везде существует прогрессивное наказание, когда за повторное нарушение штраф вдвое, а то и втрое больше, плюс арест и пожизненное лишение водительских прав. Где-то учитываются стаж и возраст. В Германии, если водитель даже с допустимым уровнем алкоголя попал в аварию, он автоматически признается виновником и тоже выплачивает крупный штраф.
Что касается дорожного сервиса, то картина схожая. К слову, средний транспортный налог в России не превышает 2500 руб. (35 евро). А в Германии ежегодный сбор зависит не только от рабочего объема двигателя, но и от экологического класса. Владельцы автомобилей там ежегодно отчисляют в бюджет по 2 евро за каждый грамм выбросов СО2 и от 2 до 9 евро за каждые 100 куб.см рабочего объема.
А в некоторых европейских странах, таких как Австрия, Швейцария, Чехия и др., водители, желающие воспользоваться платными дорогами, обязаны приобретать и наклеивать на лобовое стекло автомобиля специальный стикер — виньетку. Купить ее можно на приграничной заправке или в специальных киосках. К примеру, если вы пробудете в Австрии всего пару дней, придется купить виньетку минимум на 10 дней за 8,80 евро, а годовая обойдется в 85,70 евро. В России иной принцип: сколько ездишь, столько и платишь, даже с транспондером.
С платной парковкой у нас так и вовсе рай по сравнению с европейскими странами. Во-первых, уличные паркоматы у них редко принимают к оплате банковские карты, а некоторые даже сдачи не выдают. То есть при себе необходимо иметь нужное количество монет. А в Москве парковку можно оплатить либо в ближайшем паркомате с помощью банковской карты, через терминалы «Элекснет» и «КИВИ», либо с помощью мобильного телефона (через СМС, USSD или в специальном приложении). Причем сколько оплатил, столько и стой. Зоны платной парковки везде обозначены одинаково: знаком и разметкой. В Европе есть нюансы. К примеру, в Праге они могут обозначаться оранжевой, зеленой или синей разметкой. В первой нельзя стоять больше двух часов даже при условии оплаты, во второй – не более шести часов, ну а в синей зоне, если у вас нет специального разрешения, максимум 3 минуты. Или на колесе образуется башмак, как на этом автомобиле из Словении.
Хотя справедливости ради отмечу, что в той же Праге много зон в центре города, где ночная парковка бесплатная. Ближе к окраине платных зон все меньше. Есть и перехватывающие парковки возле некоторых станций метро, как у нас, но на ночь они закрываются и забрать автомобиль можно только утром. За соблюдением правил парковки следят полицейские. Если вы не положили чек об оплате на видное место под стекло вашего автомобиля, штраф неминуем.
В Вене независимо от района города можно оставить автомобиль в зоне платной стоянки бесплатно на 15 минут. Для этого под стекло нужно положить квиток, указав время начала парковки. Если по истечении 15 минут, вы не вернетесь к автомобилю, извольте выложить пару десятков евро. Многие австрийцы хитрят: если поблизости не видно полицейских, указывают на 5 минут больше, но погоды это не делает. Кстати, если припаркованный автомобиль мешает проезду, то штраф будет в разы больше – 122 евро! Машину, конечно, отправят на штраф-стоянку.
У нас же все автоматизировано: информация об оплате попадает в базу ЦОДД. Нет необходимости оставлять на передней панели талон, который еще нужно где-то найти, — удобно! За неоплаченную парковку фиксированный штраф. Стоимость часа стоянки в столице варьируется от 40 до 130 рублей. Попробуйте-ка запарковаться в какой-нибудь европейской столице за такие деньги. Минимум 1,75 евро, но такую зону еще нужно поискать. В основном — 3 евро/ч. В Лондоне для борьбы с пробками используют еще и платный въезд в центр города.
Безусловно, нельзя забывать и о сложной экономической обстановке и о разном уровне достатка. Но прямой зависимости все же нет. Штрафы в Европе тем больше, чем чаще происходит то или иное нарушение. И я на собственном опыте знаю, что среди европейских водителей именно испанцы и отчасти итальянцы наименее дисциплинированные. К слову, по статистике Международной организации труда средняя зарплата в Австрии составляет сегодня примерно 3120 евро, а в Испании, где штрафы одни из самых драконовских, лишь 1800 евро. В Польше и вовсе менее 1000 евро. В России – чуть больше 500 евро, хотя в столице, по данным Мосгорстата, в мае этого года средняя заработная плата достигла 74 733 руб. (1050 евро).
В Европе нет официального гандикапа в 10 или 20 км/ч. Хотя некоторые радары откалиброваны с небольшим запасом, чтобы исключить погрешность прибора. Поэтому многие местные водители слегка превышают: в городе на 5 км/ч, за городом – на 10 км/ч. Но если за превышение вас остановил полицейский, то будьте уверены: даже несколько километров в час сверх лимита придется оплатить. Негражданам Евросоюза тем более лучше не рисковать, потому что штраф на иностранцев накладывается сразу и оплачивается на месте. Не согласны – в суд. Автомобиль при этом могут и задержать.
Поэтому даже без учета финансовой составляющей, условия европейских автомобилистов порой жестче, чем в России. За рубежом больше поводов лишиться водительского удостоверения и собственно автомобиля. С другой стороны, и культура вождения там разительно отличается от нашей. В лучшую сторону, конечно. Обгон справа для европейского водителя – дикость. Но и левый ряд при свободных правых никто занимать не будет. Перемещаться по европейским дорогам – одно удовольствие, и нарушать не хочется.
***
Безусловно, работать над повышением культуры на дорогах необходимо комплексно, начиная с автошкол. Повышение штрафов и распространение камер фото- и видеофиксации лишь часть этой работы. Но если эта часть поможет угомонить злостных нарушителей, сделав тем самым наши дороги более безопасными, почему бы и нет. Ведь законопослушных участников дорожного движение это никак не затронет, а для «почти законопослушных», к коим относится и автор, — лишний повод быть внимательнее за рулем.
69148
86