Тест полноразмерных кроссоверов: Honda Pilot, Kia Sorento Prime и Ford Explorer

Выясняем, способна ли Honda Pilot одолеть Kia Sorento Prime и модернизированный Ford Explorer на асфальте и в условиях бездорожья.

Бегом марш!

Как мы выяснили в ходе инструментальных замеров, Explorer тяжелее оппонентов на два с половиной центнера, но это не помешало ему оказаться резвее. Зажигающе порыкивая, он разгоняется до сотни за 9,2 секунды. Автомат работает гладко и «бесшовно» как при напористой езде, так и при спокойной – пользоваться ручным режимом нет необходимости.

При той же мощности и меньшей массе Sorento Prime не так бодр. На ускорение от нуля до сотни ему требуется 9,6 секунды. Ситуацию усугубляет не слишком расторопная работа автомата: управлять разгоном несподручно. Kia перестает раздражать задержками только после того, как выберешь в системе Drive Mode спортивный режим.

Honda Pilot, Ford Explorer, Kia Sorento Prime.

А Pilot? Поскольку в его распоряжении «всего-навсего» трехлитровый мотор, ретивый набор скорости стал сюрпризом. Спурт с места до сотни занимает 9,3 секунды. Неплохо! Самое интересное, что по эластичности он и вовсе превзошел конкурентов, хотя по запасу крутящего момента – аутсайдер. К тому же хондовский мотор хитер: при небольшой нагрузке умеет отключать два или три цилиндра ради экономии топлива. На сто «верст» Pilot требует в среднем 13 л бензина, в то время как конкуренты в том же режиме выпивают на 2-3 литра больше.

Зеленая кнопка включает экорежим, в котором Pilot впадает в состояние анабиоза.

Из ездовых дисциплин Pilot неважно выступил в торможении. Чтобы остановиться со скорости 100 км/ч, ему требуется 41,3 метра. Для современного автомобиля – так себе результат. Sorento Prime и Explorer показали 38,2 и 39,5 метра соответственно. Ford вообще удивил. Глядя на этот айсберг на колесах, и не подумаешь, что он так легко и невозмутимо управляется. Прямую держит крепко, не гуляет на волнах, не реагирует на асфальтовые колеи. Мчит как носорог, сметая всё на своем пути. И руль самый адекватный в троице: внятное реактивное усилие, моментальные отклики. Explorer легко «перекладывается» из полосы в полосу, не пугая излишними кренами, и крепко стоит в повороте – будто катит по невидимому желобу. Самый драйверский автомобиль в трио! Вот тебе и «американец».

Sorento Prime только выглядит по-легковому, но на ходу ощущается, что это большая, тяжелая машина. На скоростях за сотню плавает, покачивается и приплясывает. Дело осложняет абсолютно пустой в нулевом положении руль. Да и в поворотах он не балует информативностью – синтетическая тяжесть мало о чем говорит.

Honda Pilot в пилотировании неинтересен.

Pilot? Стабилен на прямой, но его руль легкий, реагирует на команды водителя с задержкой, а крены глубокие. При этом виражей кроссовер не боится – надежно стоит на дуге и следует заданной траектории. Поклонники Хонды будут осыпать меня проклятиями, но что есть, то есть: Pilot в пилотировании неинтересен. Пресный, как сваренная на воде овсянка.

Эта Honda – для размеренной езды. На спокойный лад настраивает и отменная шумоизоляция: на ходу ничегошеньки (ну, почти ничегошеньки) не слышно – ни шин, ни мотора, ни набегающего воздуха. Безмолвие – как в студии звукозаписи. И плавность хода хороша. Подвеска проглатывает разнокалиберные ямы, как сладкоежка шоколадки. А внушительные с виду «лежачие полицейские» Honda не переезжает – переплывает.

Explorer такой же мягкий. Разве что на мелочевке чувствуется легкий тремор. А вот Sorento Prime совсем другой: его шасси плотнее, на неровностях машина жестко вздрагивает, а на стыках и трещинах асфальта подвеска стучит громче, чем у конкурентов. От этого перестука в дальней дороге быстро устаешь.

***

Подсчитав баллы, удивились: немолодой уже Explorer занял первое место. Оторваться от соперников помогло хорошее поведение на асфальте и вне его. Промежуточные оценки Прайма и Пилота одинаковы, но в финальной строке у «корейца» более высокий балл – он увереннее едет по пересеченной местности. Honda же оказалась типичным паркетником – практичным, функциональным автомобилем для хороших дорог. Она же лучше других подходит для поездок большой компанией – в сегменте нет другого просторного восьмиместного кроссовера. Однако для победы в тесте этого явно недостаточно. А потому в России Pilot будет такой же редкостью, как врач с каллиграфическим почерком.

От Пилота я ждал большего – бодрости, яркой управляемости, изобилия техноделикатесов. Но нет – машина как машина. Причем очень дорогая.

КОЛЁСА И РОЛИКИ

Kia Sorento Prime.
Kia Sorento Prime.

НА НЕВЕДОМЫХ ДОРОЖКАХ

Honda Pilot
Pilot забуксовал в скромной с виду колее.
Pilot забуксовал в скромной с виду колее.

Понятно, что такие кроссоверы редко выезжают на бездорожье, но мы ребята не сентиментальные, поэтому смело сворачиваем с асфальта на опушку леса, вдоль которой тянется размытая позавчерашним дождем заброшенная грунтовка.

Первым окунул колеса в грязь Pilot. В колеях он чувствует себя относительно уверенно, а вот я – нет. Еще бы, ведь Honda лишена защиты моторного отсека. И нормальных буксировочных проушин не имеет. Только пару петель далеко под днищем, до которых без домкрата не доберешься.

При пересечении колеи Pilot забуксовал: одно из задних колес вывесилось, беспомощно вращаясь. Не помогла ни система ITM (Intelligent Traction Management), ни хитрая трансмиссия с двумя многодисковыми муфтами в приводе задних колес, не предусматривающая каких-либо блокировок. Вытолкали вручную.

Sorento Prime то и дело скребет днищем по грунту – клиренс мал (185 мм).

Sorento Prime тоже заставил осторожничать: при клиренсе 185 мм и пластиковом фартуке под картером на подвиги особо не тянет. И угол въезда самый скромный: чуть зазеваешься – и готовься менять бампер. Зато можно заблокировать муфту – и машина станет увереннее грести по грязи.

Вне асфальта Explorer чувствует себя уверенно – ему не страшны ни грязь, ни относительно глубокая колея, ни крутые спуски.

У Эксплорера блокировки муфты нет, но в помощь водителю приставлена система Terrain Management, которая влияет на настройки ESP, работу коробки и двигателя. На хорошей дороге весь крутящий момент передается на переднюю ось, а задние колеса подключаются через муфту только при пробуксовке. Но в распутицу мы перешли в режим «грязь/колея», в котором муфта привода задних колес принудительно поджимается (преднатяг), а трекшн-контроль отключается. Помогает! На бездорожье другого типа он тоже не сплоховал бы, ведь есть режимы «снег/гравий/трава» и «песок». А для безопасного спуска с горы предусмотрен помощник HDC, ограничивающий скорость на склоне. В общем, на пересеченной местности Explorer оказался отнюдь не неженкой.

LUGGAGE ROOMS

Honda Pilot.

Больше других порадовал багажник Пилота – вагон! При сложенных сиденьях третьего ряда мы намерили 620 литров объема. Если поднять задние сиденья, вместимость сократится до 244 литров – несколько сумок пристроить удастся. Понравился глубокий подпол и то, что пятая дверь поднимается выше, чем у оппонентов. По бокам расположены глубокие ниши, канистры с незамерзайкой встают в них как родненькие. Имеются проушины для крепления груза, крюки для пакетов и 12‑вольтовая розетка.

Ford Explorer.

Explorer в пятиместной конфигурации вмещает 492 литра, а в семиместной объем багажника составляет 308 литров – это максимальный результат в троице. Изюминка Форда – электропривод складывания третьего ряда. Из приятных мелочей отмечу 12‑вольтовую розетку, крепежные петли и крючок для сумки.

Kia Sorento Prime.

Пятая дверь Kia снабжена не только электроприводом (как у Пилота и Эксплорера), но и системой бесконтактного открывания. Подходишь к машине с ключом, и Sorento, опознав хозяина, секунд через пять сам распахивает «калитку». Причем, если встать сбоку, дверь не откроется. Для размещения крупногабаритного груза багажник Kia подходит не очень – его проем гораздо ýже, чем у соперников. А вот погрузочная высота наименьшая. С поднятыми сиденьями третьего ряда объем отсека составляет скромные 144 литра. Но если их сложить, вместимость увеличивается до 504 литров. В качестве бонуса предлагается удобный органайзер в подполе, а вот крючков, ниш и розеток в багажнике не обнаружено.