Новый Hyundai Tucson против подержанного премиума

Infiniti FX

Infiniti FX

Не будем сбрасывать со счетов и японский премиум. Один из его представителей — рестайлинговый Infiniti FX первого поколения (ныне модель именуется QX70). Выбор этих машин огромен, а пробеги относительно небольшие. За 1,5 млн руб. можно найти экземпляр, на одометре которого будет цифра 70-90 тыс. км. Эту модель ценят за футуристичный дизайн и неплохую управляемость. При этом у кроссовера внушительный дорожный просвет (200 мм) и, как правило, полный привод. Моноприводные версии попадали к нам из США, и хотя у «американок» более привлекательная цена, они менее предпочтительны. Их задняя светотехника не соответствует нашим нормам, а европейские фонари просто так не поставить — они не ламповые, а светодиодные, так что придется менять блок ВСМ, отвечающий за коммутацию электроники (для ламп и светодиодов они разные). А потом перепрограммировать ключи — в блоке зашит иммобилайзер.

У модели есть проблемы с тормозами: что передние, что задние диски часто коробятся, а колодки иногда стираются за 5-7 тыс. км. Ресурс передних дисков не превышает 80 тыс., задних — 100 тыс. км, но, опять же, если их не поведет раньше.

Смущает и высокий транспортный налог на машину с бензиновым мотором. Тут ведь 333 л.с., а это 49 950 руб. налога в Москве. Правда, можно найти кроссовер с трехлитровым дизелем в 238 л.с. Тогда налог составит 17 850 руб., что куда гуманнее.

Lexus RX

Lexus RX 350

Еще одни представитель японского премиума — Lexus RX. В нашу сумму укладывается автомобиль 2009 года рождения с пробегом за 170 тыс. км. Бензиновый мотор объемом 3,5 л развивает 277 л.с., а значит, как и в случае с бензиновым Infiniti, придется раскошелиться.

Из основных проблем автомобиля — ржавчина, которая появляется на капоте в местах сколов краски, облезающий хром на радиаторной решетке, текущий радиатор, разрыв резиновой секции масляной трубки. По последней проблеме была отзывная кампания, в ходе которой трубку меняли на металлическую.

На гибридных RX400h нередко отказывает инвертор.

Пожалуй, выбор такой машины сопряжен с определенным риском. К тому же к Лексусу всегда проявляли интерес угонщики, так что придется страховать приобретенную машину. А полис на Лексусы всегда был недешев. Плюс ежегодно платить 41 550 руб. транспортного налога. Да и солидный пробег говорит о том, что машина потребует внимания.

Volvo XC90

Volvo XC90

Volvo XC90 первого поколения не уступит в богатстве оснащения представителям немецкой тройки, легко обставит «японцев», при этом он практически безразличен угонщикам. Неплохой выбор? В зависимости от состояния машины и пробега «швед» обойдется в 1,3-1,5 млн руб. Чаще всего машины комплектуются бензиновыми моторами и автоматами.

Агрегаты надежны, дело редко доходит до капитального ремонта, но мелкие поломки нередки. Часто выходят из строя кислородный датчик и датчик акселератора. А в противотуманных фарах нередко пропадет контакт между лампой и патроном, отчего специалисты рекомендуют ставить лампы меньшей мощности.

«Шведа» не зря считают дорогой в обслуживании машиной. Скажем, сальник АКП стоит копейки, а вот работы по его замене могут достигать нескольких тысяч рублей. Блокировка селектора автомата, когда нельзя перейти в режим «P», — один из самых неприятных сюрпризов. Причина — заклинившие соленоиды в замке зажигания.

Главное, что смущает, так это стоимость обслуживания и запчастей. Расходники и так подорожали из-за девальвации рубля, и непонятно, что будет дальше. Если рост цен продолжится, содержать б/у Volvo XC90 станет еще накладнее.

Range Rover Sport

Range Rover Sport

Британский премиум представляет Range Rover Sport первого поколения 2009-2010 годов выпуска. За полтора миллиона мы нашли экземпляр 2009 года с небольшим пробегом в 88 тыс. км. Под капотом – 3,6-литровый дизель в 272 л.с. (да, опять привет налоговой размером 40,8 тыс. руб.).

Из основных неисправностей отметим трещины в патрубках от интеркулера до впускного коллектора. Это приводит к снижению мощности. Также мощность может снижаться из-за забившегося клапана EGR (рециркуляции отработавших газов).

Из-за некачественного топлива могут выйти из строя топливные инжекторы. Их чистка невозможна, потому лечится это только заменой. Масло в автомате меняют через каждые 48 тыс. км пробега, а не через 240 тыс., как предписывалось раньше.

Пневмоподвеска тоже доставит хлопот. Выходит из строя компрессор, датчики высоты положения кузова, гниет проводка датчиков.

В общем, «британец» требует внимания. Обладать такой машиной престижно, но обслуживание и налоги могут больно ударить по карману.

***

Что в итоге? На наш взгляд, заслуживает внимания вошедший в топ-10 Touareg, но только с обычной ходовой — с ней проблем куда меньше, чем с «пневмой». А также один из представителей японского премиума – Infiniti FX с дизельным мотором. У «японца» относительно небольшой пробег, да и транспортный налог на него не такой разорительный. Впрочем, это, разумеется, лишь в случае, если вам непременно нужна альтернатива размером побольше и амбициями повыше...

Фото: компании-производители