Дорогостоящие ошибки при ремонте автомобиля

Замена рулевых тяг

Замена рулевых тяг – мина двойного действия: мгновенного и замедленного.

Рекомендуем

Пять популярных разводок от сервисменов

Не менее важно после замены тяг установить металлические хомуты (оригинальные или заменители) на пыльники. Зачастую, когда механизм стоит на машине, доступ к этим местам очень ограничен. Поэтому сервисмены устанавливают пластиковые хомуты. Быстро, но некачественно! Такой хомут никогда не обеспечит полной герметичности, которая крайне важна для элементов рейки. В результате в узел будет попадать воздух, а вместе с ним и влага. Достаточно полугода, чтобы начался процесс коррозии рейки. В запущенных случаях ремонт узла будет уже невозможен!

Работа с системой подушек безопасности

Ленивее всего делать самые элементарные вещи. Во всех заводских руководствах по обслуживанию жирными буквами написано, что при работе с элементами системы подушек безопасности необходимо снимать клеммы с АКБ, иначе подушки могут выстрелить. Справедливости ради, случается такое крайне редко, но масштаб последствий явно не стоит экономии пары минут.

Срабатывание подушки безопасности при ремонтных работах – раз в год и палка стреляет!

При отключении и подключении разъемов подушек безопасности с надетыми клеммами АКБ возможны скачки напряжения. И они действительно могут привести к открытию эйрбэга. Кроме финансовых затрат велик риск получить и серьезную травму. В свое время в одном из дилерских центров, занимающихся обслуживанием машин нескольких марок, очередную волну серьезных разъяснительных работ с персоналом поднял случай, когда из-за лени механика сработала водительская подушка на клиентском Рейндж Ровере Спорт.

Замена масла в автоматической коробке передач

Периодическая смена масла в автоматических коробках, безусловно, идет агрегатам только на пользу, продлевая период их безотказной работы. Однако и у этой казалось бы идеальной процедуры есть подводный камень, скорее даже риф.

Замена масла в автоматических коробках – кашу маслом не испортишь?

На машинах с большим пробегом в коробочном масле содержится огромное количество продуктов износа. Это неизбежный и естественный момент. Увы, магниты, установленные в поддоне, способны выловить далеко не все продукты износа. В итоге при сливе масла из коробки большой объем этой взвеси скапливается поблизости от сливного отверстия. После добавления новой смазки и пуска мотора весь этот смертоносный заряд попадает прямиком в гидроблок и его соленоиды, засоряя все на своем пути. Бывали случаи, что автомобиль из-за этого полностью обездвиживался. Иногда ситуацию спасает снятие гидроблока и промывка всех его элементов, но бывает и так, что их приходится менять.

Был период, когда один из дилерских сервисов и вовсе запретил механикам менять масло в автоматах. Набралось слишком много случаев отказов коробки. При этом операцию проводили только на постгарантийных машинах. Ведь регламент обслуживания вообще не предусматривал замену масла, оно было рассчитано на весь срок службы автомата. После окончания гарантии было уже невозможно никакими способами организовать бесплатную замену деталей, и все бремя ложилось на сам сервис.

Чтобы избежать такой серьезной ситуации на автомобилях с пробегом ближе к 100 000 км, следует менять масло частично и в два этапа. Сначала из коробки сливают половину возможного объема и доливают столько же новой смазки. Далее автомобиль проезжает около 1000 км и такую замену проводят повторно. Еще есть вариант с использованием автоматической установки. Она прогоняет по всей системе свежее масло, постепенно вытесняя старое. Все бы хорошо, но для этого нужен двойной объем смазки, а сегодня это дорогое удовольствие.