ЗАЗ-966: чем радовал и злил владельцев «ушастый»
Цена невнимательности
Многие советские автолюбители ремонтировали свой транспорт самостоятельно, в том числе проводили и довольно ответственные операции. Случилось мне с приятелем на его Запорожце перебирать коробку. Дело было вечером, немного торопились. Хотелось все закончить, чтобы утром поехать за грибами. Завершив ремонт, пробным выездом убедились в работоспособности агрегата.
Утром благополучно доехали до места, набрали грибов. Разворачиваемся ехать обратно. И тут коробка застревает на второй передаче. Мы и так, и сяк – ничего. На второй передаче, разгоняясь и выжимая сцепление на спусках, добрались до гаража. В железном ведре, в котором промывали в керосине детали, обнаруживаем детальку (под номером 47 на схеме). Это толкатель замков, он предотвращает одновременное перемещение штоков включения передач и прячется в штоке вилок первой и второй передач. У нас же штоки сдвинулись одновременно, и коробка застряла на второй.
Как потом выяснилось, не одни мы, ремонтируясь «на коленке», не вспомнили про толкатель замков.
«Уши» разной длины
В середине 70-х запорожский завод «Коммунар» решил, видимо, сэкономить на металле и подрезал 966-му «уши». В моторный отсек у «короткоухих» стало попадать больше мусора. Новый воздухозаборник расположился как раз над серединой колесной ниши.
Но обиднее всего было тем, кто, повредив одно длинное «ухо», был вынужден менять сразу два. Воздухозаборник старого образца было не найти.
И еще одна любопытная деталь. Поскольку на ЗАЗ-966 штатно не устанавливались пепельницы, пассажиры бросали окурки в форточку. Но мусора после себя автомобиль не оставлял: «бычки» и спички исправно подхватывались воздухосборниками и собирались в моторном отсеке, превращая его в большую мусорную корзину. Какие из «ушей» были лучшими дворниками, до сих пор не установлено.
Симбиоз с самосвалом
Печка на 966-х работала на бензине, и работала крайне нестабильно. Ей всегда не хватало воздуха, горючая смесь переобогащалась, вызывая быстрое нарастание сажи внутри камеры сгорания. Инструкция советовала снимать печку, обстукивать деревянным молотком и продувать сжатым воздухом.
А где взять сжатый воздух? На выручку пришел шофер из дома напротив, работавший на «сто тридцатом» ЗИЛе. У этих грузовиков тормозная система пневматическая. Давление доходит до семи и более атмосфер. Любезностью водителей ЗИЛов и пользовались смекалистые владельцы Запорожцев. Кто-то умудрялся даже подключать ЗИЛ к краскопульту и красить машину. Летом, естественно.
Одноконтурная жертва
Страшно подумать, как раньше автомобили обходились без гидроусилителей в системе тормозов и рулевого управления. Запорожец был обделен и тем и другим, к тому же умудрялся ездить с одним тормозным контуром! Правда, это было чревато для владельца неприятностями, и порой большими.
Как-то раз позвонил мне сосед по гаражу и попросил приехать на Маяковку, привезти струбцинку – мол, тормозной шланг порвался. Приезжаю. На улице Горького гаишник работает над протоколом. Стоят «зюзер» соседа с разбитыми фарами и бампером, а перед ним Волга с помятым багажником.
Оказалось, что на светофоре таксист резко затормозил, сосед тоже дал по тормозам, но тормозная педаль провалилась, и он на излете чуть-чуть задел Волгу. Заметив скопление машин, инспектор пригласил участников ДТП освободить проезжую часть и прижаться к бордюру. Таксист рванул с места и в мгновение ока встал на указанное место. Сосед последовал за ним, но от волнения забыл про провалившуюся педаль. И врезался в таксомотор — теперь уже по полной программе.
Тормозной шланг пережали струбцинкой, залили тормозную жидкость, прокачали систему. У машины появились тормоза, хотя ее нещадно тянуло влево. Но потихоньку можно было ехать.
На следующем «ушастом» (ЗАЗ-968) тормозная системы уже была двухконтурной.
236165
73