Новый Renault Koleos: волшебник страны OS

Страж городских ворот

– Привет! Я буду твоим инструктором на бездорожье!

Парень из команды Renault прыгнул в правое кресло и первым делом попросил принудительно заблокировать муфту клавишей слева от руля. Серьезный подход! Я уж обрадовался, что впереди нас ждут грязь, песок и серьезный рельеф, – но мы выехали на лесные дорожки, напоминающие дорогу до типичной российской дачи. А под занавес один раз одолели тридцатиградусный земляной подъем – единственное препятствие, действительно требующее блокировки. Как любят говорить комментаторы на нашем сайте, я здесь на своей «восьмерке» проехал бы!

Сиденья неплохие, но не более того. Подушка коротковата рослым водителям, а специфический профиль спинки подпирает лопатки. Благодаря длинной колесной базе сзади предостаточно места в коленях. Ширины салона хватает для комфортной посадки втроем. Сиденья неплохие, но не более того. Подушка коротковата рослым водителям, а специфический профиль спинки подпирает лопатки. Благодаря длинной колесной базе сзади предостаточно места в коленях. Ширины салона хватает для комфортной посадки втроем.

Отрегулировать степень поясничной поддержки может только водитель. Отрегулировать степень поясничной поддержки может только водитель.

Компактный блок с дефле­кторами обдува и две USB-розетки в качестве бонуса. Компактный блок с дефле­кторами обдува и две USB-розетки в качестве бонуса.

Рекомендуем

Геометрия и алгебра: 4х2 или 4х4?

Вдоволь накатавшись по асфальту в окрестностях Парижа, я отчетливо уловил, что характер нового Колеоса диаметрально противоположен нраву предшественника. Крены и валкость остались в прошлом, а ставка сделана на собранность и получение удовольствия от вождения по хорошим дорогам. «Француз», славившийся плавностью и убаюкивающим комфортом, в своем втором пришествии стал едва ли не азартнее соплатформенного «японца». При этом на более-менее ровном асфальте энергоемкость подвески достаточная – ей хватает «мяса», чтобы вполне сносно отрабатывать трещины и ямки средней сложности.

К жесткости кузова есть вопросы. При диаго­нальном вывешивании открытая водительская дверь провисла на полтора сантиметра, причем последствия – неравномерные зазоры – остались даже после преодоления препятствия.

ПОКАЗАТЕЛИ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ*

Одна из главных бед нового Колеоса в том, что все до единого двигатели агрегатируются либо с шестиступенчатой механикой, либо с вариатором. Доля продаваемых в России кроссоверов «на ручке» ничтожно мала, а вариаторы нравятся далеко не всем. Ведь прежние X‑Trail и Koleos уже приучили нас к тому, что вариаторы Jatco нередко выходят из строя на пробегах менее ста тысяч километров. Понятно, что многое зависит от манеры вождения и честности сервисменов при замене масла, но – что есть, то есть.

Заявленный объем багажника – 550 литров. Это один из лучших показателей в классе и примерно на 10% больше, чем предлагает Nissan X‑Trail. Под полом – полноразмерная запаска на стальном диске.

Одно могу сказать наверняка: даже если выберете дизельный Koleos, не переживайте насчет паразитных шумов. Шумоизоляция бензиновой машины настолько хороша, что наверняка заглушит даже характерное тракторное урчание. Новый Koleos на долгое время станет самым тихим кроссовером в классе – например, Toyota RAV4, по моим ощущениям, чуть ли не вдвое громче. Так что новичок имеет перед конкурентами как минимум один козырь – очень весомый на наших дорогах.

***

Второй козырь может оказаться в прайс-листе, но это мы узнаем не скоро. Старт российских продаж намечен на первую половину 2017 года: при столь размытой формулировке это может быть как январь, так и июнь. Если отталкиваться от цен на Nissan X‑Trail, за новый Koleos будут просить от полутора до двух миллионов рублей – по логике, он должен стать чуть дешевле собрата.

И хотя Renault Koleos второго поколения отнюдь не волшебник, он сможет не только биться за серьезную позицию внутри альянса, но и составить достойную конкуренцию Страшиле (Jeep Cherokee) и Железному Дровосеку (Subaru Forester). А Трусливого Льва с индексом 4007 прежний Koleos уже победил – тот покинул российский рынок, так и не став храбрым.

От валкости машины первого поколения не осталось и следа. Новый Koleos заметно собраннее и азартнее – и не беда, что при этом чуть потерял в комфорте.

	Koleos больше не ассоциируется со скукой		«Жабры» на дверях – это странно

Впрочем, кто по-настоящему храбр и силен, мы узнаем лишь после того, как организуем сражение нового Колеоса с соперниками, в числе которых также Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander и Hyundai Tucson.