Седаны C-класса: Hyundai Elantra против конкурентов

Nissan Sentra Кренится Sentra чуть сильнее соперников, а ее тяжелый руль не способствует точности управления. Плавность хода – отменная. Кренится Sentra чуть сильнее соперников, а ее тяжелый руль не способствует точности управления. Плавность хода – отменная.

Пружины Nissan Sentra с переменной навивкой Задние пружины Сентры – с переменным шагом витков, что обес­печивает прогрессивную рабочую характеристику и, как следствие, более высокую энергоемкость подвески. Увы, состо­яние выпускной системы удручающее – прослужит недолго. А ведь пробег еще детский. Задние пружины Сентры – с переменным шагом витков, что обес­печивает прогрессивную рабочую характеристику и, как следствие, более высокую энергоемкость подвески. Увы, состо­яние выпускной системы удручающее – прослужит недолго. А ведь пробег еще детский.

Удивительно, но более мощный 130‑сильный Cerato с современным шестиступенчатым автоматом разгоняется медленнее Сентры – 11,6 секунды до 100 км/ч. На низких оборотах ощущается явный недостаток тяги. В городских условиях автомат мечется между передачами, будто угадывая: четвертая подойдет? Нет? Тогда давай третью попробуем. Теперь тянет?.. Даже если резко утопить педаль акселератора в пол, автомат переключится дважды. Со временем это начинает раздражать. Так вот зачем здесь подрулевые лепестки – беречь нервы!

В активе Cerato есть функция Flex Steer, позволяющая выбирать режим работы электроусилителя рулевого управления. С ней можно сделать руль «легким», если требуется запарковаться, или, наоборот, «потяжелее», когда возникло желание прохватить с ветерком по извилистой дорожке. Есть ли толк? Так себе. Усилие хоть и меняется, но остается синтетическим, неинформативным. И тормоза неидеальны: приходится сильнее привычного давить на педаль.

Подвеска Kia хороша только на безупречной дороге. Ямы, выбоины и даже просто трещины в асфальте подробно передаются в салон. Так что извини, Kia, но для размеренной езды я выберу Nissan. Быть может, более мощные соперники смогут меня переубедить?

Kia Cerato Энергоемкость задней подвески Kia чуть ниже, чем у Элантры, но на хорошем асфальте разница почти незаметна. Энергоемкость задней подвески Kia чуть ниже, чем у Элантры, но на хорошем асфальте разница почти незаметна.
Амортизатор и пружина Kia Cerato У Cerato задние амортизаторы короче, чем у Элантры. Как следствие, у них меньший рабочий диапазон. К тому же расположены они перед пружиной и упираются в лонжерон кузова. У Cerato задние амортизаторы короче, чем у Элантры. Как следствие, у них меньший рабочий диапазон. К тому же расположены они перед пружиной и упираются в лонжерон кузова.	Ступица Kia Cerato Если выйдет из строя передний ступичный подшипник или шаровая Cerato, при замене придется повозиться с выпрессовкой. Если выйдет из строя передний ступичный подшипник или шаровая Cerato, при замене придется повозиться с выпрессовкой.

Elantra – живчик! Сотню набирает за десять секунд. Автомат здесь, как и у Cerato, порой ошибается при выборе передачи, но сей недостаток компенсирует тяговитый 150‑сильный двигатель. Управляемость тоже родственная – седан неплохо держит прямую. Функция Flex Steer Элантре не досталась, реактивное усилие на руле бесхарактерное, а к задемпфированной педали тормоза меня уже приучил Kia. Вроде бы и придраться не к чему, но и хвалить не за что.

В Южной Корее уже продается седан Kia K3 – таким будет новый Cerato для российского рынка.

Интересный нюанс: у Cerato задние амортизаторы расположены перед пружинами, а верхней частью они упираются в лонжерон кузова. В случае с Элантрой амортизаторы вынесли за пружины, а верхняя точка крепления – в чашке арки колеса. Это позволило использовать амортизаторы с более широким рабочим диапазоном, что в теории улучшает плавность хода. Характеристики других демпфирующих элементов тоже пересмотрели. На деле разница если и есть, то мизерная. Подвеска такая же плотная, как у Cerato, хотя замкнуть ее на кузов на крупных ухабах сложнее – и на российских «направлениях» это тоже немалый плюс.

Но вот на пути разворотная эстакада с характерными стыками секций. Асфальт, как водится на российских дорогах, не совпадает с уровнем металлоконструкций. То провал, то кочка на пути. Ох, как боятся корейские автомобили таких дорог! Вхожу на Элантре в поворот на безобидных 60 км/ч. На неровностях автомобиль спрыгивает с траектории, а подвеска хоть и не срабатывает на пробой, но клацает под днищем, словно пытаясь достучаться до меня: эй, полегче там, меня таким финтам не учили!

Hyundai Elantra Элантра неплохо держит прямую и уверенно «стоит» на дуге, пока асфальт под колесами ровный. Элантра неплохо держит прямую и уверенно «стоит» на дуге, пока асфальт под колесами ровный.

Балка Hyundai Elantra Амортизатор балки расположен у Элантры за пружиной, а верхней точкой упирается в чашку арки колеса. Характеристики демпфирующих элементов задней подвески отличаются от характеристик у Cerato. Амортизатор балки расположен у Элантры за пружиной, а верхней точкой упирается в чашку арки колеса. Характеристики демпфирующих элементов задней подвески отличаются от характеристик у Cerato.

Передняя подвеска Hyundai Elantra Узел ступицы переднего колеса Элантры крепится к поворотному кулаку болтами. Это облегчит работу по замене ступичного подшипника. Шаровая опора тоже легко демонтируется. Узел ступицы переднего колеса Элантры крепится к поворотному кулаку болтами. Это облегчит работу по замене ступичного подшипника. Шаровая опора тоже легко демонтируется.

Дорожного шума в салоне Элантры я тоже ожидал поменьше. На постоянной скорости самой тихой оказалась Sentra – и это при том, что Элантра обута в нешумные шины Hankook Ventus Prime 2, а Ниссану достались голосистые покрышки Continental ContiSportContact.

Во время разгона картина иная: в салон Сентры активно проникает заунывный гул двигателя. Корейские моторы под полным газом не так режут слух. Однако все симпатии собрал Фокус – пусть и не шепчет мотором, зато как задорно звучит выпуск!

Версию с турбомотором EcoBoost выбирают всего 16% покупателей Фокусов. Странно, что так мало, ведь эта машина великолепна! До 100 км/ч Focus разгоняется всего за 9,3 секунды. И если младшим версиям Фокуса положен двухдисковый робот PowerShift, то EcoBoost сочетается с шестиступенчатой гидромеханикой. Порой ей недостает деликатности при переключениях – в какой-то момент я даже заподозрил, что здесь робот, а не классический автомат. Но некоторая резкость в переходных режимах работы под грубоватый бубнеж выпускной системы лишь добавляет азарта.

И не только силовым агрегатом хорош Focus: у него независимая задняя подвеска (а не упругая балка, как у соперников), а еще – острый и информативный руль. Крены в поворотах минимальные, машина точно следует заданной траектории. Вкупе с выверенными откликами на педаль газа и заводной динамикой – просто класс!

Ford Focus У Фокуса минимальные крены, точный руль – и всё это под задорный выпуск турбомотора. Класс! У Фокуса минимальные крены, точный руль – и всё это под задорный выпуск турбомотора. Класс!
Задняя многорычажная подвеска Ford Focus Заднюю многорычажку Фокуса обслуживать дороже, чем балку, зато управляемость она обес­печивает отменную. Заднюю многорычажку Фокуса обслуживать дороже, чем балку, зато управляемость она обес­печивает отменную.	Ступица Ford Focus Узел ступицы Фокуса, как и у Элантры, крепится к поворотному кулаку болтами, а вот шаровую опору придется выпрессовывать. Узел ступицы Фокуса, как и у Элантры, крепится к поворотному кулаку болтами, а вот шаровую опору придется выпрессовывать.

Словом, Ford в таком исполнении – машина для эгоиста. Но если пассажиры не разделяют вашей страсти к активному вождению, лучше выбрать двухлитровую Элантру. Она не сильно уступает Форду в динамике, зато салон и багажник просторнее. И пусть инженеры еще не довели до совершенства работу подвески, прогресс в сравнении с нынешним Cerato и предыдущей Элантрой заметен.

А вот Nissan… Кстати, где он? Снова отстал. Sentra подойдет тем, кто по жизни никогда не торопится и не привык объезжать колодезные люки.

И еще один жирный плюс в копилку Сентры. Проехав паровозиком на всех автомобилях по маршруту длиной 50 км, имитирующему загородный цикл, мы выяснили, что Nissan самый экономичный в квартете: тратит всего шесть литров на сотню. Cerato занял вторую строчку мини-рейтинга с результатом 6,2 л, Focus съел 7,1 л, а Elantra потребовала 7,5 л.

Сравнительный тест седанов гольф-класса
Докатка Ford Focus Под полом Фокуса скрывается узкая докатка, но, доплатив 3000 рублей, можно заказать полноразмерную запаску. Под полом Фокуса скрывается узкая докатка, но, доплатив 3000 рублей, можно заказать полноразмерную запаску.	Запасное колесо Hyundai Elantra В подполье у обоих «корейцев» – полно­размерное колесо на литом диске. В подполье у обоих «корейцев» – полно­размерное колесо на литом диске.	Запасное колесо Nissan Sentra У Сентры жесткая полка пола фиксируется в открытом положении: доставать докатку удобно. У Сентры жесткая полка пола фиксируется в открытом положении: доставать докатку удобно.

Карманная арифметика

Рекомендуем

Опции в автомобиле — полезные и бесполезные. Выбор экспертов ЗР

Тестовый Focus стоит аж 1 433 500 рублей. Не спешите хвататься за голову: если отказаться от турбомотора, которого у соперников нет, а также от спорных опционных пакетов (автопарковщик, биксеноновые фары, системы предотвращения столкновений и мониторинга слепых зон), Focus окажется даже чуть дешевле «корейцев».

А вот в случае с Элантрой я не стал бы экономить на пакете Style за 80 000 рублей, который подразумевает удобный бесключевой доступ в салон, ксеноновые фары, ­светодиодные фонари и 17‑дюймовые колеса.

Так что же предпочесть?

Пока в вашем автомобиле не поселилось детское кресло, самое время присмотреться к турбо-Фокусу, но учтите, что с пополнением в семье лучше сменить его на что-то более практичное – Cerato или Элантру. Kia симпатичнее внешне, а Hyundai привлекает хоть и строгим, но современным интерьером. Да и в целом радует, что Elantra повзрослела, но не сильно подорожала.

Сравнительный тест седанов гольф-класса
Багажник Kia Cerato По нашим замерам, багажник Cerato на 12 л вместительнее, чем у Элантры, хотя производители уверяют, что разница вдвое больше. По нашим замерам, багажник Cerato на 12 л вместительнее, чем у Элантры, хотя производители уверяют, что разница вдвое больше.	Багажник Nissan Sentra У Сентры самый вместительный отсек для поклажи – на 100 л объемнее, чем у Фокуса. У Сентры самый вместительный отсек для поклажи – на 100 л объемнее, чем у Фокуса.	Багажник Ford Focus Focus имеет самый скромный багажный отсек: всего 388 л. Да и проем по вертикали скромный. Focus имеет самый скромный багажный отсек: всего 388 л. Да и проем по вертикали скромный.	Багажник Hyundai Elantra Новая Elantra вмещает меньше прежнего, но и нынешние 420 л – достойный показатель. Новая Elantra вмещает меньше прежнего, но и нынешние 420 л – достойный показатель.

Однако «корейцам» по-прежнему недостает такой важной опции, как навигация. Оставляет желать лучшего и согласованность младшего 1,6‑литрового мотора с автоматом. Более мощная двухлитровая модификация позажигать не позволит, зато в городе с ней проще и приятнее.

Незатейливый Nissan соблазняет просторным салоном, мягкими креслами и достойной плавностью хода. Вот только нет и намека на удовольствие от вождения. Впрочем, так ли это важно?

Константин Васильев? редактор журнала "За рулем"

Константин Васильев: турбо-Focus хорош, но ра­зум заставляет выбрать двухлитровую Элантру – сбалансированный и практичный автомобиль. Либо подождать новый Cerato – мне он симпатичнее внешне, к тому же наверняка ему достанется доработанная задняя подвеска, как у Элантры. А до Сентры я попросту еще не дорос – точнее, не постарел.

Константин Васильев: турбо-Focus хорош, но ра­зум заставляет выбрать двухлитровую Элантру – сбалансированный и практичный автомобиль. Либо подождать новый Cerato – мне он симпатичнее внешне, к тому же наверняка ему достанется доработанная задняя подвеска, как у Элантры. А до Сентры я попросту еще не дорос – точнее, не постарел.

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками.

Максимальная оценка – 10 баллов (идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса.

СРЕДНИЙ УРОВЕНЬ ШУМА В САЛОНЕ, дБА (замеры ЗР)

	Скорость, км/ч (передача)
	60 (D)	90 (D)
FORD FOCUS	62,8	65,6
HYUNDAI ELANTRA	64,5	65,3
KIA CERATO	63,6	65,9
NISSAN SENTRA	62,6	64,6

СЕРВИС В ЦИФРАХ

	Периодичность ТО	Гарантия	Дилеры (СТОА)
FORD FOCUS	15 000 км или 12 месяцев	3 года или 100 000 км	126
HYUNDAI ELANTRA	15 000 км или 12 месяцев	3 года или 100 000 км/5 лет или 120 000 км (двигатель и детали коробки передач)	154
KIA CERATO	15 000 км или 12 месяцев	5 лет или 150 000 км	170
NISSAN SENTRA	15 000 км или 12 месяцев	3 года или 100 000 км	143

Седаны C-класса: Hyundai Elantra против конкурентов

Почему седан? Хочется ответить, как в известном анекдоте: ­во-первых, это красиво! А чем скрасит черно-белые будни новый седан Hyundai Elantra?

Седаны C-класса: Hyundai Elantra против конкурентов