Genesis G90 и G80: измеряем «дистанцию престижа»

Остепенился

Первенец по имени Genesis G90 не сразил наповал, но хорош уже тем, что избавился от крикливых азиатских линий, которыми грешил Equus. Взгляд цепляет заимствованная у седана Hyundai Genesis решетка радиатора: основательно и даже монолитно. Но это не тот щит, с которым флагману можно идти на воору­женного до зубов противника. Когда ставишь рядом G90 и S‑класс, отчетливо понимаешь, как вовремя корейцы перестали говорить о стиле Fluid Sculpture («струящаяся скульп­тура»), потому что струится и переливается мускулами как раз Мерседес, а монотонные боковины Генезиса вторичны, хотя и есть некоторое сходство с седанами Bentley.

Люк развел руками – мол, он подключился к проекту на той стадии, когда менять что-либо было практически невозможно. Удалось лишь подправить несколько линий. А когда услышал про Bentley, тут же бросился рисовать профили машин и задние фонари, не преминув напомнить, что у Bentley существенно больше так называемая «дистанция престижа» – расстояние от центра переднего колеса до передней дверной стойки.

Большой центральный дисплей – с хорошей графикой и возможностью сегментирования изображения. Большой центральный дисплей – с хорошей графикой и возможностью сегментирования изображения.
Интерьер – без неожиданностей. Главный недостаток нефиксируемого селектора коробки – расположенная перед ним кнопка Parking, пользоваться которой неудобно. Интерьер – без неожиданностей. Главный недостаток нефиксируемого селектора коробки – расположенная перед ним кнопка Parking, пользоваться которой неудобно.
Приборы – обычные, аналоговые. В дополнение к ним – полноцветная проекция показаний и подсказок навигации на лобовое стекло. Приборы – обычные, аналоговые. В дополнение к ним – полноцветная проекция показаний и подсказок навигации на лобовое стекло.	Мультимедийная система управляется массивной шайбой с тачпадом. Рядом – кнопки вентиляции сидений и обогрева руля. Мультимедийная система управляется массивной шайбой с тачпадом. Рядом – кнопки вентиляции сидений и обогрева руля.	В G90 две площадки для беспроводной зарядки телефонов. Вторая – для задних ездоков. В G90 две площадки для беспроводной зарядки телефонов. Вторая – для задних ездоков.

Рекомендуем

BMW 7-й серии против одноклассников: въезжаем в премиум

Интерьер? Меня порадовали обычные стрелочные приборы, но законы жанра требуют внедрения цифровой панели с «рисованными» циферблатами. А это дорого. Зато прочих электронных систем так много, что даже не стану на них останавливаться, иначе зависну до вечера. Есть две площадки для беспроводной зарядки телефонов и удобная шайба управления мультимедиасистемой, но при этом – россыпь кнопок на передней панели, в то время как конкуренты стараются хотя бы часть из них «зашить» в ручки-джойстики или разветвленные электронные меню.

Сзади места не больше, чем в немецких машинах, – пожалуй, даже чуть меньше. А пневмоподвеска отсутствует как класс. Тоже дорого. Да и надо ли? Рациональный консерватизм корейцев зиждется на двух постулатах: удержать приемлемые цены и свести к минимуму проблемы со сложной электроникой, присущие и немецким грандам нескольких поколений. Загляните на задний двор любого крупного банка – наверняка увидите пару перекошенных машин с вышедшей из строя «пневмой». Корейцы хотят обезопасить себя от подобных проблем – хотя бы на этапе становления нового бренда.

Поездить удалось совсем чуть-чуть, причем под присмотром. Машина с фотографом спереди, машина сзади. Замуровали, демоны. Конечно, это не тест, но кое-какие наблюдения имеются.

Сиденья широки-мягки, но достаточно цепки при спокойной езде. Сиденья широки-мягки, но достаточно цепки при спокойной езде.	Вставка длиной 290 мм превращает G90 в роскошный бизнес-джет на колесах. Вставка длиной 290 мм превращает G90 в роскошный бизнес-джет на колесах.
Оттоманка, индивидуальные мониторы, вентиляция сидений и прочая, прочая, прочая. Оттоманка, индивидуальные мониторы, вентиляция сидений и прочая, прочая, прочая.

Новый 370‑сильный турбомотор 3.3 T-GDI тянет, как зверь, – даже не знаю, кому может понадобиться 5,0-литровый V8 мощностью 425 л.с. Престиж? Ну да, да.

Рекомендуем

Общаемся жестами с новым BMW 7-й серии

От рулевого управления не ждал приятных сюрпризов – но оно порадовало довольно прозрачной, адекватной обратной связью и на средних, и на высоких скоростях. Всё потому, что электроусилитель вживлен в рейку, а не висит на рулевой колонке, как на подавляющем большинстве легковых автомобилей концерна. Надо при случае сказать Бирману спасибо. Даже если он не успел приложить руки к машине, пусть ему будет приятно.

Про отсутствующую пневмоподвеску я даже не вспомнил. И не только потому, что в окрестностях Сеула дороги преимущественно ровные. На редких кочках и обычная пружинная срабатывает неплохо. Досаждают лишь асфальтовые стыки, но тут уж вина не столько подвески, сколько низкопрофильных шин Continental с жесткими боковинами: выигрываем в управляемости – проигрываем в комфорте.

Конечно, закрывая глаза, я не чувствую себя в BMW или в Мерседесе. И дело тут вовсе не в настройке шасси или уровне шумоизоляции – в Генезисе пока нет, да и не может быть, той невидимой, но ощущаемой всеми фибрами ауры, которая в лучших немецких машинах формировалась десятилетиями и которую в полной мере так и не смогли «воспроизвести» ни американцы, ни японцы, ни англичане. Если вы не поняли, о чем я сейчас, значит G90 – ваш автомобиль. Нет смысла доплачивать за то, что не можешь прочувствовать, вкусить и смаковать изо дня в день. Судя по тому, что уходящий Equus продавался у нас весьма недурно, обойдя не только Volkswagen Phaeton, но и Jaguar XJ и даже Lexus LS, таких покупателей много.

Genesis G80 – это бывший Hyundai Genesis, но с легким рестайлингом, турбомотором и версией G80 Sport с активными амортизаторами.

Что еще?

Рекомендуем

Genesis против Maybach: счет пошел на сантиметры

Около 3% проданных на российском рынке седанов Equus – длиннобазные. Genesis G90 тоже имеет такое исполнение – со вставкой длиной 290 мм. И если обычный G90 может быть задне- или полноприводным, пяти- или четырехместным, да еще выбор из трех бензиновых двигателей есть, то в случае с длинной базой – только «полный фарш»: мотор V8 5.0, полный привод, раздельные задние кресла с массой электрорегулировок. На разложенном заднем сиденье с оттоманкой я разваливаюсь в полный рост – Mercedes-Maybach не просторнее. Значит, тоже станут брать.

Но основное внимание будет приковано к более доступному седану G80, который представляет собой слегка обновленный Hyundai Genesis (под маркой Hyundai эту машину продавать перестанут). Помимо нового селектора автоматической трансмиссии и легких декоративных штрихов «восьмидесятка» обрела новый турбомотор – тот самый, о котором я уже говорил. В сочетании с более компактным шасси он понравился еще больше. А Genesis G80 Sport с этим же мотором да с активными амортизаторами и вовсе живчик.

Флагман Genesis G90 появится у нас в сентябре. Цены еще не оглашены, но думаю, что заметный разбег с немецкими машинами сохранится. Чуть позже на наш рынок выйдет G80. А к 2020 году линейка Генезисов должна разрастись до шести моделей, включая два кроссовера, купе и небольшой седан G70, который станет конкурировать с С‑классом и «трешкой» BMW. К тому времени Донкервольке причешет фирменный стиль, а Бирман доточит шасси и, надеюсь, внедрит современные большие турбодизели, без которых в Европе нечего ловить.

Длиннобазный Genesis G90 Limousine гармоничен, но это вовсе не лимузин, а обычный растянутый седан.

Позже корейцы допрашивали меня с пристрастием – как да что. И я ничтоже сумняшеся посоветовал не ложиться костьми ради того, чтобы переманить клиентов немецкой «большой тройки». Нужно искать своего покупателя. Для начала – попытаться пересадить на Генезисы нынешних владельцев седанов Hyundai Equus и Hyundai Genesis. Затем – искать тех, кто по каким-либо причинам прежде вовсе не связывал себя с подобными машинами. Статистика говорит, что лишь 6% людей, потенциально способных приобрести автомобиль премиум-класса, заходят в соответствующие автосалоны – и лишь 6% из этих заглянувших покупают «автомобиль мечты». Золотого песка на мировых просторах много – нужно лишь не лениться просеивать. А любое сравнение с Мерседесами, BMW и Audi еще долгое время будет заканчиваться словами «зато дешевле». Для премиума это не самый убедительный аргумент.

* * *

Когда я был горячим парнем со свежим водительским удостоверением и у каждой попадавшейся под руку машины выкручивал мотор в звон, «делая» всех на прямиках и в поворотах, один мудрый человек обронил: «Они просто не догадываются, что ты с ними соревнуешься».

Я уверен, что до недавнего времени Mercedes, BMW, Audi, а вместе с ними и Jaguar с Лексусом даже не подозревали, что кто-то на Корейском полуострове может составить им мало-мальски заметную конкуренцию в сегменте дорогих машин за пределами этого небольшого клочка земли. Но уже настала пора врубать радары, лидары и прочие ультрасоники – сечь ситуацию вокруг и в мертвых зонах. «Дистанция престижа» всё еще велика, но сокращается довольно быстро – как бы не проморгать.