Почему украинцам приглянулись машины из России
Иногда они возвращаются
Впервые с момента, когда пару лет назад украинский дистрибьютор Hyundai отказался от автомобилей Accent российской сборки и перешел на поставки из Южной Кореи, петербургский завод Hyundai начал отправлять свои машины на Украину. Кстати, в 2011-2012 годах соседнее государство было главным экспортным рынком для предприятия, однако уже в 2013 году началось снижение украинских заказов. По мнению аналитиков RST.ua, возобновление поставок Hyundai на Украину из России обусловлено коммерческими интересами дистрибьютора. С мая по август этого года на местный рынок было отправлено 200 Акцентов из 3400 общего экспорта завода, и скоро начнутся отгрузки Креты. А вот заказов со стороны дистрибьютора Kia Motors не поступало, но предприятие готово возобновить поставки на Украину и этой модели, заявила начальник отдела связей с общественностью «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» Мария Мальцева.
Таким образом, Hyundai стала первой компанией, которая решилась вывести на украинский рынок новую модель российской сборки, несмотря на действие дополнительных пошлин. Как отмечают эксперты RST.ua, южнокорейскую марку в целом украинские потребители очень любят, а сегмент компактных SUV сам по себе довольно интересный. «Сегмент B-SUV достаточно насыщенный и на нем высока конкуренция. Конкурентами Креты станут Renault Kaptur, Kia Niro и традиционные Suzuki Vitara, Nissan Juke и отчасти Peugeot 2008. Все будет зависеть от цены модели на украинском рынке», – добавляет Олег Омельницкий.
Игра слов
А вот новая глобальная модель — Renault Kaptur, производство которой налажено на заводе Renault в Москве, — на украинском рынке вряд ли появится. По словам председателя правления «Рено Украина» Яны Миненко, продажи европейской модели Captur на Украине стартовали в начале 2016 года, и на сегодня в компании довольны результатами ее продаж, поэтому переходить на поставки российского Каптюра планов пока нет. Напомним, ранее российский завод Renault экспортировал на Украину автомобили Logan и Sandero с бензиновыми двигателями наряду с дизельными версиями этих моделей румынского производства. В 2014 году украинский филиал Renault полностью перешел на поставки Logan и Sandero из Румынии. Как пояснила Яна Миненко, на украинском рынке большей популярностью пользуются автомобили с дизельным двигателем, на которые в 2014 году приходилось практически 80% продаж Renault. С коммерческой точки зрения румынские поставки также более выгодны благодаря таможенным пошлинам, которые для ЕС ниже, чем для России.
Спецпошлины на иномарки, а позже и заменившие их дополнительные таможенные сборы на автомобили российского производства также стали препятствием для поставок на Украину седана Nissan Almera и моделей Datsun, которые выпускаются на АВТОВАЗе. На данный момент это делает их неконкурентными на украинском рынке, однако ситуация может измениться при условии отмены дополнительной пошлины, заявили в пресс-службе «Nissan Мотор Украина».
По мнению ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, в нынешних непростых геополитических условиях наибольшие шансы на Украине имеет именно продукция глобальных автопроизводителей, происхождение которой потребителей может не интересовать вовсе. Однако перспективы и объемы поставок иномарок российской сборки во многом будут зависеть от политической обстановки и принятых решений.
В свою очередь, в пресс-службе «АИС» считают, что и российские бренды имеют очень хорошие перспективы и потенциал для роста на Украине. «Негативное восприятие российской продукции, несомненно, отбирает часть покупателей. Но все же большая часть потребителей при покупке автомобиля оценивает его потребительские характеристики, а не страну производителя. А вот наличие пошлины и спецпошлины существенно удорожает стоимость российских автомобилей, что усложняет конкуренцию с европейскими, корейскими и китайскими производителями», – констатируют в «АИС».
Пересаживаемся на секонд-хэнд?
Что касается потенциала экспорта российских машин на Украину в целом, то за последние годы местный авторынок, как известно, пережил настоящий обвал. В прошлом году в этой стране было реализовано 46,5 тыс. новых автомобилей, тогда как в докризисном 2008-м показатели продаж превышали 600 тыс. машин. В нынешнем году спрос на автомобили стал восстанавливаться, однако уже в ближайшее время положительная динамика вновь может замедлиться. Дело в том, что с августа 2016 года на Украине был снижен акциз на подержанные иномарки из Европы. Под льготные ставки подпадают автомобили не старше 2010 года выпуска и отвечающие экологическим нормам Евро-5. И хотя это не самые дешевые машины в Европе, они вполне могут привлечь часть покупателей с рынка новых автомобилей.
По мнению Олега Малышева, недавнее снижение ставки акциза на подержанные автомобили будет способствовать росту вторичного рынка, что частично может повлиять на объем рынка новых автомобилей. Тем не менее украинский авторынок еще не насыщен и обладает высоким потенциалом роста в среднесрочной перспективе при условии отсутствия внешних шоков. Если новые модели автомобилей российского производства будут соответствовать потребностям и финансовым возможностям украинского потребителя, они имеют хороший потенциал для того, чтобы занять свою нишу на авторынке Украины. Существенную роль будут также играть меры государственного регулирования украинского авторынка и уровень конкуренции со стороны других, прежде всего китайских, автопроизводителей.
Как отмечает Олег Омельницкий, с каждым годом позиции российских брендов на украинском рынке снижаются и замещаются конкурентами. В том числе и подержанными иномарками, поставки которых были либерализированы. «Выдерживать конкуренцию российским брендам в Украине становится все сложнее. Украинский рынок по своей структуре и предпочтениям начинает больше напоминать рынки восточноевропейских стран», – резюмирует эксперт.
Фото: компании-производители
40751
9