Новый Логан, будущий Аутлендер и другие премьеры Парижа-2016
Еще одна Ferrari турбоэры: GTC4Lusso T теряет полный привод и четыре цилиндра
Новый shooting brake легендарной итальянской марки, пришедший на смену модели FF, дебютировал в начале года на Женевском салоне с 6,2-литровым атмосферным V12. В Париже показали версию с литерой T – основные изменения видны, если заглянуть под капот.
Как и у предшественницы, двигатель стильного трехдверного универсала нового поколения расположен спереди. Но теперь у покупателей GTC4Lusso будет выбор между двумя версиями. Перед нами модификация с турбомотором F154 – суммарный объем его восьми цилиндров составляет 3855 см3. Отдача составляет 610 л.с. и 760 Нм – по сравнению с моделью California T, где он дебютировал, этот двигатель прибавил 50 лошадок и 5 Нм. Но до показателей Ferrari 488 GTB он не дотягивает: наддувный V8, который ставится на купе, отличается иными блоком цилиндров, головками и системой смазки – потому и развивает 670 сил при тех же 760 Нм.
Более того, «турбовосьмерка» шутинг-брейка слабее и 690-сильной атмосферной версии. Но динамика почти не пострадала: разгон до сотни длится на одну «десятку» дольше и занимает 3,5 секунды, максималка снизилась с 335 до 320 км/ч. Ведь наддувная версия на полцентнера легче – благодаря иному мотору и отсутствию полного привода (сухая масса составляет 1740 кг). Тяга теперь поступает исключительно на задние колеса, которые, как и у старшей сестры, могут подруливать на небольшие углы. Так что цифра 4 в названии GTC4Lusso, если понимать под ней полноуправляемое шасси, сохранила право на существование.
В компании надеются, что более доступная модификация привлечет новых клиентов – пока поклонники Ferrari не жалуют крупные модели, создав ажиотаж вокруг нового купе 488 GTB.
Renault Alaskan: ромб с хвостиком
Кооперация между Renault и Nissan набирает обороты: в Париже французы представили пикап Alaskan, который создан на платформе грузовичка Nissan Navara. Глядя на автомобиль снаружи, этого не скажешь: в Renault не обошлись простой заменой эмблем.
Оформление передней части автомобиля полностью новое, выполненное в духе свежедебютировавшего кроссовера Koleos. И сзади есть отличия. А вот салоны у них идентичны. Правда, в отличие от собрата, французский пикап будет предлагаться исключительно со сдвоенной кабиной. Комплектация щедрая – предлагаются даже такие непривычные для пикапов опции, как кожаный салон и система кругового обзора.
Alaskan снабжается дизельным двигателем мощностью 190 л.с. В базовом исполнении идет 6-ступенчатая коробка передач, а за доплату предлагается 7-диапазонный автомат. Полный привод, понижающая передача и дорожный просвет в 230 мм обеспечивают высокую проходимость. Впрочем, россиянам все это оценить в деле будет не суждено – поставки на наш рынок не планируются.
Юрий Тимкин
Микробиология: новый Nissan Micra оказался уменьшенной копией Murano
После того как шесть лет назад «лупоглазый» хэтчбек B-класса перестали продавать в России, Micra пережила смену поколений и прописки. Четвертая генерация с индексом K13 у нас не появилась – и, может, к лучшему: сборка в странах третьего мира и упрощение конструкции превратили малышку в банальное транспортное средство. Сейчас нам показали новый субкомпактный хэтчбек, и у меня есть две новости.
Сначала хорошая: Micra здорово смахивает на концепткар Nissan Sway и кажется уменьшенной копией Murano. Стильно, модно, молодежно – в салоне появилось ощущение качества, хватает тут и непременных атрибутов современной жизни: аудиосистема Bose с акустикой в подголовниках, полная интеграция смартфонов.
На презентации Карлос Гон особо подчеркивал, что теперь возможности индивидуализации потрясающие: 10 цветов кузова, три варианта отделки интерьера, а всего возможны 125 вариантов исполнения. А в качестве конкурентного преимущества называл удовольствие от управления, что так ценят европейцы: с 3-цилиндровым бензиновым мотором и 1,5-литровым дизелем Микра обещает удовлетворить взыскательных водителей.
Micra построена на той же платформе, что ляжет в основу нового компактного паркетника. Собирать автомобиль будут во Франции на заводе Renault.
И вот теперь неважная новость. Даже в Европе Micra появится только весной, и ценника на новинку пока нет. В России ждать Микру не стоит – в ближайшее время уж точно. Причины, в общем, очевидны – но я все же решил расспросить о перспективах марки на российском рынке Пола Уиллкокса, ответственного за направление Nissan Europe. Интервью с ним читайте чуть позже.
Вадим Никишев
Dacia Logan/Sandero – штрихи к портрету
Парижский автосалон стал площадкой для дебюта обновленных Dacia Logan и Sandero, которые в нашей стране продаются под брендом Renault. Изменились они несильно: переоформлены бамперы, радиаторная решетка, оптика. По краям фар появились светодиоды – современным машинам без них никуда. Свежее смотрятся и задние фонари, получившие четыре светящихся сегмента. Изменений по технике не произошло.
В Европе обновленные Дачии начнут продаваться уже в ближайшее время. У нас же видоизмененные Logan и Sandero объявятся позже – только в следующем году.
Юрий Тимкин
Volkswagen ставит на электричество
На стенде Фольксвагена принципиально новых автомобилей не было, но с самого утра прессы собралось столько, словно на рынок выходит новый Golf! С чего такой интерес?
Прошлогодний дизельный скандал вынуждает немцев резко менять риторику и направление развития: в Париже заявлено, что отныне VW переориентируется… на электромобили!
Сложно было ожидать чего-то другого. Дизельные машины, на которые немцы делали ставку в последние годы, отвергнуты не только в США, но и резко теряют интерес со стороны европейских покупателей. В Германии доля продаж автомобилей с дизельными двигателями в течение первых восьми месяцев этого года составила 46,8% — это самый низкий показатель с 2012 года.
Что предлагают немцы? Пока – лишь концепт по имени Volkswagen I.D., который обещают запустить в производство с 2020 года. Машина размером с Golf будет оснащена мощной батареей, которая обеспечит запас хода вдвое больший, чем у седана Tesla Model 3: немцы обещают до 600 км пробега на полностью заряженной батарее. Электромотор приводит задние колеса. Благодаря разумной компоновке салон по своим размерам может поспорить с салоном Пассата.
Предполагается, что к 2025 году Volkswagen выпустит на рынок около 30 моделей на электротяге. Audi к тому времени сделает три. В каком-то смысле марка VW будет локомотивом по «электрификации» всей группы Volkswagen – на ее плечи ложится задача по выводу электротяги в сегмент массовых автомобилей.
Как новая политика скажется на развитии марки Volkswagen в России и нужны ли нам электромобили? Об этом расскажу в следующий раз.
Максим Кадаков
Mitsubishi Ground Tourer спешит на смену Аутлендеру
Этот концептуальный среднеразмерный кроссовер, как поговаривают на стенде японской марки, уже через пару лет может воплотиться в новый Outlander. Третий концепт, выполненный в стилистике Dynamic Shield, не только смотрится эффектно (одна передняя оптика и видеокамеры вместо боковых зеркал чего стоят!), он еще и вобрал в себя любопытные технические решения. К примеру, вместо двух электромоторов, коими снабжен текущий Outlander PHEV, этот футуристичный автомобиль снабжен аж тремя. На передней оси трудится один 90-киловаттный, а на задних полуосях два электродвигателя по 45 кВт каждый. Кроме того, новый Outlander будет явно лучше управляться, чем нынешний, ведь спереди и сзади он имеет по активному дифференциалу. В общем, поживем — увидим, но дождаться явно стоит.
Артур Саруханов
Новый Kia Rio: даунсайзинг для поддержки продаж
Среди прочих премьер Парижа — новое поколение европейского хэтчбека Rio. У него подросли багажник (+26 л, до 325 л), колесная база (+10 мм) и общая длина (+15 мм). Но если отбросить в сторону эти, а также дизайнерские нововведения (та же фальшрадиаторная решетка в стиле Соула), то главный посыл обновления — поддержать продажи малыша в Европе. Дело в том, что местные нормы выброса СО2 в атмосферу все ужесточаются (средний показатель по модельной линейке не должен превышать 120 г/км), отчего производители вынуждены применять «чистые» технологии.
Для Rio таким решением стало применение турбированного 1,0-литрового мотора в двух версиях форсировки — 100 и 120 л.с. (мы уже видели этот двигатель весной в Женеве на модели cee’d). Его выброс в комбинированном цикле NEDC равен 100 г/км. Для сравнения: 1,4-литровый 100-сильный атмосферник, также доступный для нового Rio, выбрасывает 120 г/км. Как говорят сами корейцы, все это позволит поддержать продажи бестселлера (в прошлом году он разошелся тиражом 466 573 экземпляра), после того как он выйдет на рынок в начале следующего года. Российский Rio на китайской платформе мы получим лишь через год.
Артур Саруханов
84743
28