Тест немецких седанов: неприкасаемые
НЕМЦЫ СТАРОЙ ШКОЛЫДавайте отмотаем время на двадцать лет назад и посмотрим, что представляла собой эта троица в 1996 году. Вспомним модификации, схожие по иерархии с нынешними версиями, – самые мощные бензиновые (не считая экстремально заряженных).  У Audi A4 первого поколения под капотом была V‑образная 2,8‑литровая «шестерка» мощностью 193 л.с. Тогда в Ингольштадте широко использовали схему с пятью клапанами на цилиндр. Динамика очень неплоха по тем временам: 9,2 секунды до 100 км/ч. Коробка – пятиступенчатая, механическая или автомат. И, что весьма важно, из немецкой «большой тройки» только фирма Audi предлагала тогда полный привод.  BMW 328i с кузовом Е36 имел под капотом, ясное дело, рядную атмосферную «шестерку» соответствующего шильдику объема – 2,8 литра. Мощность – тоже 193 л.с. Коробка – пятиступенчатая, механическая или автомат. При той же максимальной скорости (233 км/ч) «трешка» набирала первую сотню на полторы секунды быстрее – отчасти благодаря меньшей (почти на 100 кг) снаряженной массе.  Mercedes-Benz С 230 Kompressor (кузов W202) был оснащен приводным нагнетателем, и его четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 л развивал всё те же 193 силы. Коробка – пятиступенчатая, механическая или автомат. Машина была чуть шустрее Audi, но «трешке» BMW всё же уступала, разгоняясь до 100 км/ч за девять секунд.
|
Audi в очередной раз продемонстрировал, как важно найти нужный баланс. «Четверка» лишь немного недотягивает до комфорта Мерседеса, а по части поведения на дороге незначительно хуже BMW, с которым разделила победу. Окажись в соперниках BMW 330 с соразмерной мощностью, и А4 мог бы стать единоличным лидером.
В доступности он выигрывает и сейчас: хорошо нафаршированный тестовый автомобиль стоит 3 600 000 рублей. А за базовую полноприводную версию с 249‑сильным мотором просят 2 400 000 рублей.
Что до конкуренции не на дорогах полигона, а в объемах продаж, то все машины наверняка будут идти ноздря в ноздрю, а выбор покупателей станет определяться исключительно личными симпатиями и силой убеждения дилеров. Заклятая дружба «неприкасаемых» продолжается!
Александр Виноградов: «У нового Audi A4 практически нет слабых мест – красив, удобен, надежен в управлении. Но и соперники не лыком шиты, о чем говорят результаты нашего теста».Александр Виноградов: «У нового Audi A4 практически нет слабых мест – красив, удобен, надежен в управлении. Но и соперники не лыком шиты, о чем говорят результаты нашего теста».
Александр Виноградов: «У нового Audi A4 практически нет слабых мест – красив, удобен, надежен в управлении. Но и соперники не лыком шиты, о чем говорят результаты нашего теста».ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
|
| AUDI A4 2.0 TFSI | BMW 340хi | MERCEDES-BENZ C 350e |
| Снаряженная/ полная масса | 1585/ 2080 кг | 1690/ 2165 кг | 1780/ 2305 кг |
| Время разгона 0–100 км/ч | 5,8 с | 4,9 c | 5,9 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч | 250 км/ч | 250 км/ч |
| Топливо/ запас топлива | АИ-95/ 58 л | АИ-95/ 60 л | АИ-95/ 50 л |
| Расход топлива: гор./ | 7,7/ 5,0/ 5,9 л/ 100 км | 9,7/ 5,9/ 7,3 л/ 100 км | –/ –/ 2,4 л/100 км |
| Выбросы CO2 | н.д. | 179 г/км | 54 г/км |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый + электромотор |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Конфигурация/ число клапанов | Р4/16 | Р6/24 | Р4/16 |
| Рабочий объем | 1984 см³ | 2998 см³ | 1991см³ |
| Степень сжатия | н.д. | 11,0 | 9,8 |
| Мощность | 183 кВт/249 л.с. | 240 кВт/326 л.с. | 155 кВт/211 л.с. |
| Крутящий момент | 370 Н·м | 450 Н·м | 350 Н·м |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Тип привода | полный | полный | задний |
| Коробка передач | P7 | A8 | A7 |
| Передаточные числа: | 3,19/ 2,19/ 1,52/ 1,06/ 0,74/ 0,56/ 0,43 / –/ 2,75 | н.д. | 4,38/ 2,86/ 1,92/ 1,37/ 1,00/ 0,82/ 0,73/ –/ 3,42 |
| Главная передача | 4,24 | н.д. | 3,06 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |||
| Подвеска: спереди/ сзади | многорычажная/ многорычажная | McPherson/ многорычажная | многорычажная/ многорычажная |
| Рулевое управление | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭУР | реечное, с ЭУР |
| Тормоза: спереди и сзади | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Шины | 245/40 R18 | 225/45 R18, 255/40 R18 | 225/40 R19, 245/35 R19 |
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
AUDI A4 2.0 TFSI | BMW 340хi | MERCEDES-BENZ C 350e | |
| Рабочее место водителя | К передним сиденьям BMW нет замечаний. В Audi они тоже хороши, но набор регулировок скромнее. Полностью электрифицированным креслам Мерседеса не хватает боковой поддержки. Органы управления у всех автомобилей выверенные. Естественный обзор примерно на одном уровне, но Audi и BMW оснащены камерами заднего обзора с динамической разметкой, в то время как Mercedes-Benz довольствуется парктроником. | ||
| Сиденье | 9 | 10 | 8 |
| Органы управления | 9 | 9 | 9 |
| Обзор | 9 | 9 | 8 |
| Салон | По запасу пространства спереди и на задних местах машины близки. Похожи они друг на друга и заморочками в управлении мультимедийной системой. Пространство между передними сиденьями лучше всего организовано в Мерседесе. Забираться назад удобнее в Audi, а в Мерседесе дверной проем съедают задние арки. Багажник Audi самый большой; BMW проигрывает ему всего 20 литров. Грузовой отсек Мерседеса сильно урезан батареей. | ||
| Передняя часть | 9 | 9 | 9 |
| Задняя часть | 8 | 8 | 8 |
| Багажник | 9 | 9 | 8 |
| Ходовые качества | Лучшая управляемость – у BMW: нейтральная поворачиваемость, точнейшие реакции. Audi радует великолепной настройкой рулевого управления, но в предельных режимах проявляет склонность к заносу задней оси. Управляемость Мерседеса пострадала из-за неоптимальной развесовки, виной чему стала батарея в багажнике. Лучшая динамика – у BMW, но Audi отстает не сильно. Впрочем, и разгон Мерседеса вялым не назовешь. По эффективности тормозной системы все три автомобиля близки. | ||
| Динамика | 9 | 9 | 8 |
| Тормоза | 9 | 9 | 9 |
| Управляемость | 9 | 10 | 8 |
| Комфорт | Самый тихий – Mercedes-Benz. Audi уступает ему мизер, а BMW запомнился рычащим на разгоне мотором. Лучшая плавность хода – у С‑класса, Audi и BMW жестче на мелких неровностях. У BMW есть обогрев руля, а климат-контроль самый простой – двухзонный. Audi и Mercedes-Benz могут похвастаться трехзонной климатической системой. У Audi есть также обогрев руля, а Mercedes порадовал кондиционируемыми передними сиденьями. | ||
| Шум | 9 | 8 | 9 |
| Плавность хода | 8 | 8 | 9 |
| Климат | 9 | 8 | 9 |
| Приспособленность к России | Самый скромный клиренс – у BMW, но сердце успокаивает мощная защита двигателя. У Audi просвет больше благодаря пакету опций для плохих дорог. Пневмоподвеска Мерседеса позволяет при необходимости приподнять кузов. Межсервисный интервал у всех машин один и тот же. По количеству СТО – почти паритет. В Audi есть докатка, а в Мерседесе и BMW – лишь ремкомплект. | ||
| Геометрическая проходимость | 8 | 8 | 8 |
| Сервис | 8 | 8 | 8 |
| Эксплуатация | 8 | 8 | 8 |
| Общая оценка | 8,67 | 8,67 | 8,40 |
СРЕДНИЙ УРОВЕНЬ ШУМА В САЛОНЕ, дБА (замеры ЗР)
|
| Скорость, км/ч (передача) | Максимум | |||
| 80 (D) | 100 (D) | 120 (D) | 140 (D) | ||
| AUDI A4 2.0 TFSI | 59,3 | 62,9 | 64,1 | 67,1 | 69,5 |
| BMW 340хi | 60,0 | 63,0 | 67,2 | 69,8 | 75,0 |
| MERCEDES-BENZ C 350e | 59,7 | 63,6 | 65,4 | 69,7 | 69,6 |
СЕРВИС В ЦИФРАХ
| Периодичность ТО | Гарантия | Дилеры (СТОА) |
AUDI A4 2.0 TFSI | 15 000 км или 12 месяцев | 4 года или 120 000 км либо 2 года без ограничения пробега | 59 |
BMW 340xi | 15 000 км или 12 месяцев | 2 года без ограничения пробега | 62 |
MERCEDES-BENZ C 350e | 15 000 км или 12 месяцев | 2 года без ограничения пробега | 67 |
100407
55