«Открывая Россию»: на Discovery Sport по Уралу

Завод, которого нет…

На Заводе-музее истории горнозаводской техники (г. Нижний Тагил)

Помолчав у подножия местных скал и загадав желания, отправляемся дальше. В Нижнем Тагиле нас ждет завод, которого нет. Речь о первом в России Заводе-музее горнозаводской техники — когда-то крупнейшем сталелитейном предприятии региона, окончательно закрытом два года назад. Угадайте, под чьим предводительством он строился в 1725 году? Правильно, все тех же Демидовых. Вообще, свою деятельность он завершил в середине 1980-х. С тех пор все поржавело и пришло в негодность (почему-то вспомнились чернобыльские хроники), но по сохранившимся останкам цехов и по ряду элементов (в частности, внушительных размеров мартеновской печи и водяной турбине) можно восстановить картину основных циклов выплавки металла. Нынешняя дирекция не теряет бодрости духа и хочет сделать на его базе картинную галерею, концертный зал и даже ночной клуб. Какие-то помещения уже начали восстанавливать.

Поистине апокалиптические кадры! Последнюю продукцию нижнетагильский завод (ныне - музей) произвел в 1980-х.

…и который все еще здравствует

Впрочем, не все так запущено в крае. Знакомьтесь — местная гордость (да что там — гордость национального масштаба!), Уральский вагоностроительный завод, который мы тоже посетили, причем въехав на его территорию всей колонной, чем наделали немало шуму и неразберихи среди чоповцев. УВЗ способен ежесуточно выпускать 70 вагонов (реально выпускается 40-45), срок эксплуатации которых более 30 лет. Впрочем, несмотря на название, вагоны — не единственный профиль предприятия. В 1941 году оно приступило к выпуску танков (в войну каждые 30 минут с местных конвейеров сходило по бронемашине, а всего за военные годы здесь было выпущено 25 тыс. Т-34), бронекорпусов для Ил-2 и даже снарядов (например, для «Катюш»). Танки продолжили производить и после Великой Отечественной. С 1946 года и по наши дни их на Уралвагонзаводе было выпущено более ста тысяч.

При мощности 200 тыс. осей в год УВЗ выпускает сегодня 120 тысяч, в том числе на экспорт.

По соображениям безопасности на производство военной техники мы не попали, зато посетили сборку вагонов. Зеваете? Напрасно, потому что действо весьма захватывающее. Представьте себе цех, в котором, в отличие от автопредприятий, роботов практически нет. Допуски по сборке вагонов, объясняют местные, не позволяют использовать точные приборы. Вагоны производятся под самые разные цели — от зерновозов до цистерн и лесовозов. Особая гордость заводчан — радиально-ковочная машина фирмы GFM. Поступающую на предприятие формованную сталь, разогретую предварительно до 1180 градусов, она за три минуты превращает в стержень будущей оси. С усилием в 700 т на каждом из четырех молотов и тактом 300 ударов в минуту ковочная машина исполняет заданные оператором манипуляции. При мощности 200 тыс. осей в год УВЗ выпускает сегодня 120 тысяч, в том числе на экспорт.

По подземным тоннелям готовые компоненты поступают далее в цех сборки.

На сборку танков мы не попали, зато посетили нижнетагильский Музей бронетехники. Здесь стоит один из нескольких сохранившихся и отреставрированных силами УВЗ легендарных танков Т-34. Этот конкретный экземпляр был утоплен в конце 1942-го в подмосковном озере во время учебного марша. Спустя годы и тщетные попытки вытащить его из образовавшихся болот лишь в 1999 году он был поднят, после чего полностью разобран и собран заново с новым двигателем и трансмиссией. Танк этот сегодня на ходу и принимает участие в Днях Победы и различных выставках. К слову, в музее можно ознакомиться с первыми рабочими чертежами общих видов танков А-34 (он же — Т-34). А соседствуют с легендой Великой Отечественной все последующие модификации и поколения российских танков — Т-34-85, Т-54, Т-55, Т-62, Т-72, Т-72А, Т-72Б и последний Т-90С с башней из катаной брони и турбодизелем мощностью 1000 л.с.

Танк Т-90С

Но, конечно, страна наша куда больше, чем предприятия и постройки. Это еще и потрясающие пейзажи, коих не встретишь ни в каких Альпах. Например, русло реки Чусовая, на которую мы отправились, чтобы сплавиться на надувных плотах, оставив инструкторов школы Land Rover Experience перегонять наши машины в условленное место. Где-то на подъездах тестируем фирменную систему отслеживания глубины водного препятствия Wade Sensing наших Discovery Sport. Штука не только красивая (на центральном дисплее схематично показано, как высоко в данный момент забралась вода за бортом), но и полезная — мы же не хотим, чтобы через воздухозаборник вода попала в двигатель (глубина брода у вседорожника — 600 мм).

Река Чусовая славится своими скалами, многие из которых имеют поэтичные названия. Для туристских судов, как наш надувной, они не представляют опасности, зато привлекают множество туристов своей красотой.

***

Четыре дня странствий позади, а эмоций на неделю уж точно! Все-таки наша страна — это нечто! Сидя за клавиатурой в теплом московском офисе, этого не понять, нужно погрузиться в нее с головой. И даже несмотря на некоторое количество алкоголя после поездок, такие путешествия действуют отрезвляюще. Проблемы, если они и были, предстают уже совсем в ином свете, кажутся не столь существенными, что ли. Изучая быт и традиции населения на местах, ко многим вещам начинаешь относиться по-философски. В том числе к автомобилю и езде на нем. Такие мысли во мне в сухом остатке, после того как я «открыл Россию».

Фото: Land Rover