Ценовой беспредел: автодилеры готовятся к новому скачку цен
Однако для нишевых моделей с годовым тиражом менее 1000 автомобилей инвестиции в сертификацию и вовсе могут оказаться неоправданными. И хотя автопроизводители обращались в Минпромторг с просьбой сделать исключение по установке этих устройств для «штучных» машин, в ведомстве не пошли им навстречу, посчитав, что такая поблажка может привести к наплыву моделей без систем экстренного реагирования, а это чревато ростом аварийности со смертельным исходом. В результате ЭРА-ГЛОНАСС может лишить россиян многих премиальных иномарок: BMW и Audi уже объявили о сокращении своих модельных линеек в России, отказавшись от поставок новых кабриолетов и некоторых моделей купе.
Денег за автохлам не дадут
Также в ближайший год доступность новых машин для потребителей во многом будет зависеть от госпрограмм по стимулированию спроса на авторынке. На сегодняшний день правительство еще не определилось с объемом господдержки, однако известно, что набор мер должен измениться. В частности, может сократиться выдача льготных автокредитов, по которым продается более 20% новых автомобилей в стране. По мнению Владимира Мирошникова, эта программа по-прежнему является эффективной мерой, удерживающей рынок от падения. При этом потенциал льготного автокредитования ограничивает заданный ценовой коридор, а его расширение или полная отмена позволили бы программе заработать в полную силу.
А вот наиболее популярная программа обновления автопарка, судя по всему, будет полностью свернута. Дело в том, что с 2010 года, когда утилизационная программа была запущена впервые, большинство желающих сдать старый автомобиль в обмен на скидку от государства уже сделали это, и сегодня наиболее востребованной стала схема трейд-ин. Однако в правительстве, видимо, посчитали, что эта услуга и без того выгодна дилерам и тратить на нее бюджетные средства нецелесообразно. Взамен планируется запустить новые адресные программы, которые предполагают скидки на автомобили для водителей-новичков, многодетных семей и бюджетных работников. По данным агентства Reuters, в распоряжении которого оказались предложения Минпромторга, программа «Первый автомобиль» предполагает скидку в 60 тыс. рублей при покупке первого автомобиля стоимостью до 800 тысяч гражданам до 30 лет. По программе «Семейный автомобиль» семьи с тремя и более детьми в случае, если в семье нет машины, могут получить субсидию в 100 тыс. руб. на покупку автомобиля до миллиона рублей. Программа «Социальный работник» предусматривает скидку в 60 тыс. рублей для работников бюджетной сферы на покупку машины до 800 тыс. рублей. Таким образом, в условиях ограничения бюджета правительство пытается соединить поддержку автопрома с решением социально значимых задач, однако эффективность такого подхода у экспертов вызывает сомнения.
По мнению Сергея Янчука, новые программы господдержки могут быть востребованы среди определенных сегментов автовладельцев и дать хорошие результаты в 2017-2018 годах. Во-первых, потому что направлены на конкретные группы людей, которые чаще всего не могут приобрести автомобиль из-за финансовых трудностей. Во-вторых, сумма субсидий увеличилась, как и общее финансирование всех программ. Однако те категории россиян, которые не подходят ни под одно условие господдержки, составляют значительную часть населения России.
В свою очередь, автопроизводители, которые приветствуют любые меры господдержки отрасли, выступают за сохранение традиционных программ стимулирования спроса, поскольку они уже доказали свою эффективность и хорошо знакомы потребителям. «В краткосрочной перспективе АВТОВАЗ не видит знаков к восстановлению рынка. В этой ситуации и до момента, когда иные меры поддержки будут показывать эффективность, мы верим, что программы стимулирования спроса (утилизация, лизинг, trade-in) должны быть продолжены в 2017 году», – заявили в пресс-центре предприятия.
Жизнь после промсборки
Между тем в ближайшие несколько лет истекают сроки соглашений о промсборке, подписанных российским правительством с ведущими мировыми автопроизводителями. Последние инвестировали сотни миллионов долларов в строительство заводов и локализацию производства в нашей стране в обмен на ввоз комплектующих по сниженным таможенным пошлинам. Лишившись этих льгот, автоконцерны должны будут ввозить детали на общих основаниях, что, в свою очередь, снова скажется на стоимости автомобилей, а значит и на объемах продаж. В связи с этим некоторые подписанты соглашения, среди которых Volkswagen, Nissan и Ford, обратились в Минпромторг с просьбой продлить льготный режим, чтобы оправдать вложенные в российское производство средства.
Дело в том, что, следуя требованиям соглашений с правительством, они продолжают инвестировать в локализацию производства, в частности, в сборку двигателей, в то время как емкость российского авторынка в последние годы не позволяет окупать такие проекты. По мнению автопроизводителей, спрос на машины в России выйдет на докризисный уровень не раньше, чем завершатся их соглашения о промсборке. Однако продлению льготного режима препятствуют правила Всемирной торговой организации, и в этих условиях автоконцерны, очевидно, будут компенсировать потраченные на локализацию средства опять же за счет кошельков потребителей. Как считает Сергей Янчук, окончание срока соглашений о промышленной сборке приведет к росту цен минимум на 5-7%.
Впрочем, на смену промсборке придут специнвестконтракты (СПИКи), которые также дадут автопроизводителям льготы на деятельность в нашей стране и преференции от государства. Но и требования по СПИКам станут жестче: среди обязательных условий будет организация производства двигателей или автоматических коробок передач. По мнению Владимира Мирошникова, специальные условия для российских производителей будут сохранены, поскольку правительство не раз показывало свою заинтересованность в развитии и локализации автопроизводства в России.
«Господдержка оправданна лишь для отечественных автозаводов, а также для тех сборщиков иномарок, у которых высокая доля российских компонентов. Стимулировать спрос на иностранную продукцию экономически бессмысленно», – резюмирует Дмитрий Лукашов.
Фото: Валерий Матыцин/ТАСС, flickr.com и компании-производители
51261
40