Прощай, молодость: вторичка останется без свежих машин
Возраст имеет значение
Что касается структуры российского автопарка, который является основным источником предложения на вторичном рынке, то чуть более 40% легковых машин в стране приходится на отечественные марки (16,83 млн шт.), и безоговорочный лидер среди них – это Lada с долей около 33% (13,84 млн шт.). При этом более 66% вазовских автомобилей, которые сегодня колесят по российским дорогам, были выпущены до 2006 года, гласят данные агентства «Автостат». На долю машин, сошедших с конвейера в 2006-2008 годах, приходится 13,5%, автомобилей Lada в возрасте от 4 до 7 лет насчитывается чуть меньше – 13%, а доля свежих машин 2013-2015 гг. выпуска составляет порядка 7%.
А вот парк иномарок, на который приходится около 60% (24,25 млн шт.) всех легковых машин в нашей стране, достаточно молод, что, прежде всего, связано с растущим спросом на них в последние 15 лет. Так, 10-летний юбилей уже справила лишь треть всех автомобилей иностранных брендов, а 45% иномарочного парка составляют машины, выпущенные после 2008 года. Оставшиеся 22% приходятся на иномарки в возрасте от 8 до 10 лет.
Самой массовой иностранной моделью в российском автопарке остается Toyota Corolla – этих автомобилей насчитывается 683,4 тыс. единиц. Чуть меньший результат у Ford Focus – 680,6 тыс. экземпляров. Третью позицию занимает Renault Logan с 591,5 тыс. зарегистрированных машин. Замыкают пятерку лидеров Hyundai Solaris (553 тыс. шт.) и Chevrolet Niva (532,8 тыс. шт.). В топ-10 российского парка иномарок также вошли Kia Rio (505 тыс. шт.), Daewoo Nexia (418,7 тыс. шт.), Volkswagen Passat (364,1 тыс. шт.), Toyota Camry (353,8 тыс. шт.) и Opel Astra (352,3 тыс. шт.).
В целом, средний возраст легковых машин в России составляет 12,5 лет. При этом у иномарок этот показатель – 9,9 лет, а у отечественных автомобилей (включая марки СНГ) – 16 лет. Как отмечает Роман Абрамов, преклонный возраст парка отечественных машин связан с тем, что на них значительно проще найти запчасти и они лучше приспособлены к российским дорожным и погодным условиям.
Впрочем, далеко не все «старички» еще на ходу, хотя и продолжают числиться в базах ГИБДД. По оценкам GiPA, средний возраст «живых» машин, которые будут выставляться на продажу, – 8,3 года.
Пошли по рукам
Кстати, замечено, что доля машин в автопарке, которые попадают на вторичный рынок, меняется в зависимости от возрастного сегмента. Так, лишь 9% владельцев «пятилеток» выставляют их на продажу, автомобили в возрасте от 5 до 10 лет расстаются с первым хозяином уже в 22% случаев. Однако в сегменте машин старше 10 лет оборачиваемость автопарка снова падает – до 10%, гласят данные PwC и «Avito Авто». При этом эксперты прогнозируют увеличение среднего показателя с нынешних 13% до 15% в 2020 году, что соответствует максимальному историческому значению оборачиваемости в российском автопарке.
«Возраст до пяти лет – это новая машина, у которой нет серьезных поломок, если не было существенного перепробега. Поэтому такие машины реже продают. После 5 и до 10 лет – период, когда автомобиль больше всего ломается и требует дорогостоящих процедур. В таком случае автовладелец старается максимально быстро от нее избавиться и приобрести машину моложе. Старше 10 лет – это автомобили, которые, скорее всего, не на ходу и требуют капитального ремонта, или уже отремонтированы. Они также на дальнейшую продажу попадают в крайних случаях», – комментирует Роман Абрамов.
По словам экспертов «Avito Авто», в условиях падения реальных доходов россиян срок владения автомобилем увеличивается. При этом, с учетом невысокой стоимости автомобилей старше 10 лет, у владельцев не будет достаточных финансовых стимулов для их продажи, что повлияет на снижение оборачиваемости в этом возрастном сегменте.
Действительно, возраст автомобиля влияет на частоту его перепродажи на вторичном рынке. Так, только 20-30% потребителей меняют свою машину на новую за первые 2-3 года. После 5-6 лет эксплуатации это делает уже половина автовладельцев. В то же время почти треть собственников не расстается со своим автомобилем более 8-9 лет, говорится в исследовании агентства «Автостат». Очевидно, что чем старше автомобиль, тем больше у него меняется владельцев. К примеру, среди автомобилей до 10 лет у 30% машин 2007 года выпуска это уже второй собственник, у 22% – третий, а у 17% – четвертый. Хотя, к примеру, у автомобилей, произведенных в 2011 году, эти показатели составляют 28%, 10% и 3% соответственно. Как отмечает Денис Еременко, срок владения автомобилем и количество его перепродаж зависит не столько от возраста, сколько от надежности и состояния каждой конкретной машины.
«В нашей стране востребованы все автомобили, вне зависимости от возраста. Если же говорить о желаниях клиентов, то если бы можно было владеть автомобилем, которым хочется, то все бы покупали новые машины. Покупка подержанного автомобиля – это всегда компромисс между ценой и прочими характеристиками авто: возрастом, пробегом, комплектацией», – резюмирует Александр Груздев.
31007
58