Новый Tiguan, CX-5 или Sportage? Битва неравных

Новый Volkswagen Tiguan калужской сборки, который все мы ждали на наших просторах лишь в следующем году, досрочно оказался на тесте ЗР. Мы не только первыми заполучили немецкий кроссовер, но и устроили ему сравнительный тест с участием локализованных в России Мазды CX-5 и Киа Спортейдж. А заодно сняли видео.

Обман зрения

Mazda CX‑5 – хитрая! Она играет на эффекте, противоположном тигуановскому. Поначалу прикидывается этакой простушкой. Но первое впечатление обманчиво. Силуэт соткан из плавных и незатейливых линий, однако это не помешало сформировать хищный и гармоничный образ. И ведь не скажешь, что машине стукнуло пять лет!

Интерьер пятилетней давности прост и незатейлив, что не мешает ему быть эргономичным. Качество материалов высокое. Из всех дополнительных возможностей трансмиссии в наличии только отключение трекшн-контроля. Интерьер пятилетней давности прост и незатейлив, что не мешает ему быть эргономичным. Качество материалов высокое. Из всех дополнительных возможностей трансмиссии в наличии только отключение трекшн-контроля.
Больше всего возраст автомобиля выдают приборы с не самой яркой подсветкой и монохромным дисплеем трип-компьютера (впрочем, он хорошо читается). Больше всего возраст автомобиля выдают приборы с не самой яркой подсветкой и монохромным дисплеем трип-компьютера (впрочем, он хорошо читается).	Заметен возраст и по мультимедийной системе. Дисплей самый маленький и не блещет четкостью. Но к функционалу вопросов нет, как и к звучанию аудиосистемы. Управление дополнено горячими клавишами основных функций. Заметен возраст и по мультимедийной системе. Дисплей самый маленький и не блещет четкостью. Но к функционалу вопросов нет, как и к звучанию аудиосистемы. Управление дополнено горячими клавишами основных функций.	У коробки есть спортивный режим, но и в обычном Mazda излишней размеренностью не грешит. У коробки есть спортивный режим, но и в обычном Mazda излишней размеренностью не грешит.

Внутри все тот же обман зрения. Салон не просто лаконичен – он прост. И после Фольксвагена буквально нутром понимаешь, что на многом в Мазде сэкономили. Ни 220‑вольтовых розеток, ни массажера в водительском сиденье – они отсутствуют как класс. Но главные добродетели не забыты.

Сиденье со стандартным набором регулировок оказывается очень удобным. Сразу понятно, что продуманная эргономика была главным приоритетом при создании интерьера. Если забыть об опциях и сосредоточится на главном – эргономике, просторности салона и объеме багажника, Mazda мало в чем уступает Тигуану.

Новый Tiguan, CX-5 или Sportage? Битва неравных

Водительское сиденье Мазды очень приятное: не по-азиатски плотная набивка и надежная опора для спины и бедер. Но набор регулировок скромнее, нежели у Фольксвагена.

Сзади можно сидеть и втроем, запаса пространства для ног и над головой более чем достаточно. Плохо, что нет дефлекторов вентиляции и прочих удобств.

А при оценке ездовых свойств разница и вовсе сходит на нет, причем вне зависимости от типа дороги. На разбитом асфальте СХ‑5 так же жёсток. На среднем калибре – паритет с Тигуаном. И лишь на крупняке Mazda нет-нет да и «пробьется».

Что россиянину хорошо?

Локализация – это лишь полдела. Важно, чтобы автомобиль прошел адаптацию к нашим условиям. Так произошло и с производимым в Калуге Тигуаном, который пусть немного, но все же отличается от своих европейских собратьев.

Представители концерна заявляют, что у всех российских Тигуанов дорожный просвет увеличен до 200 мм. Видимо, это справедливо только для машин без защиты двигателя, ибо мы намерили под ней всего 175 мм.

Защита моторного отсека – базовое оснащение, тогда как в Европе ее нет.

Кроме того, наши Тигуаны отличаются емкостью аккумулятора и генератором повышенной мощности.

На дверях установлены дополнительные уплотнители. Не обошлось и без «теплых» услуг – более мощного обогрева лобового стекла, а также обогрева форсунок омывателя лобового стекла и передних сидений (все это – базовое оснащение).

Есть и приятные мелочи, не связанные с российской адаптацией. Например, камера заднего вида дополнена своей форсункой, что очень полезно на наших грязных дорогах.

Volkswagen Tiguan

Экспат

За выяснением отношений между двумя соперниками, тихо урча дизелем, наблюдает Kia. Почему же на российском рынке дизельный Sportage оказался популярнее мощной бензиновой версии? Да потому, что «корейцы» давно подкупают нас проверенными решениями. А бензиновый турбомотор в сочетании с роботом с двумя сцеплениями – зверь диковинный. Вот аудитория и метнулась к турбодизелю!

Приборы с матовой подложкой привычны по другим Kia, что не мешает им радовать глаз благородной подсветкой и отличной читаемостью. Приборы с матовой подложкой привычны по другим Kia, что не мешает им радовать глаз благородной подсветкой и отличной читаемостью.	Топовая мультимедиасистема понравилась четким дисплеем и продуманным меню. Топовая мультимедиасистема понравилась четким дисплеем и продуманным меню.
Салон Kia не просто стильный – он выглядит дорого, и это ощущение не пропадает даже после детального изучения. А руль так и вовсе лучший в тесте. Салон Kia не просто стильный – он выглядит дорого, и это ощущение не пропадает даже после детального изучения. А руль так и вовсе лучший в тесте.
Автоматическая коробка Kia не очень расторопна в любом режиме. На бездорожье можно принудительно заблокировать межосевую муфту. Автоматическая коробка Kia не очень расторопна в любом режиме. На бездорожье можно принудительно заблокировать межосевую муфту.	Селектор автомата дополнен подрулевыми лепестками. Селектор автомата дополнен подрулевыми лепестками.

Sportage давно обосновался на нашей земле, став гражданином Калининграда уже в четвертом колене. От него не ждешь того перфекционизма, к которому с годами приучил Tiguan. И Sportage вовсе не лидер марки, как СХ‑5 у Мазды: кассу делают легковые Rio и cee’d. Тем не менее Sportage по объемам продаж уверенно обходит своих соперников. А еще он недорог, хотя с первого взгляда этого не скажешь: облик дерзкий, узнаваемый, чего прежде от корейских машинах мы и не ждали.

Передние сиденья Kia – с набивкой средней плотности и неплохим профилем. Длины подушки хватает, но недостает опоры в плечах.

Задний ряд Kia: места для ног достаточно, спинка регулируется по углу наклона, но ниспадающий потолок давит на макушку. Для задних пассажиров – дополнительные дефлекторы, розетка на 12 В и USB-разъем.

Плюхаюсь на сиденье. Легковая посадка! И есть что-то от спортивного кокпита – во всяком случае, удобный (и самый классный в трио) руль вкупе с высокой, почти вертикальной передней панелью создает именно такое ощущение. Легкие вибрации, которые дизель транслирует на руль и селектор автоматической коробки, не портят впечатления. А главный козырь – уровень оснащения, в чем Sportage почти не уступает Тигуану.

На ходу Sportage не столь откровенен с водителем, как CX‑5 и Tiguan. Чувствуется легкая искусственность, недосказанность. Sportage неплох в виражах, руль честно наливается усилием в поворотах.

KIA SPORTAGE: днище защищено неплохо. Можно поставить металлическую защиту двигателя и коробки, что и было сделано на тестовом автомобиле.

MAZDA CX-5: под защитой мотора – внушительный просвет. Глушитель висит в опасной близости от карданного вала.

VOLKSWAGEN TIGUAN: двигатель и коробка прикрыты защитой из прочного толстого пластика. Днище абсолютно плоское, откровенно уязвимых мест нет.

На прямиках тоже без проблем – машина уверенно держит траекторию. Но стоит подобраться ближе к пределу, тут же вылезают шероховатости. Как, например, трудится система стабилизации при резкой смене полосы? У Тигуана она лишь слегка вмешивается, ибо подвеска сама быстро гасит траекторные рыскания. Возвращение Kia в состояние равновесия занимает куда больше времени: мешают легкие паразитные колебания.

Жесткости на разбитом асфальте от Kia не ждешь, но поперечные швы и стыки неприятно отзываются вибрациями, пробегающими по кузову. Да и крупные неровности Sportage переваривает тяжело. Основную вину мы возлагаем на шины недетского размера – 245/45 R19. Такая обувка обязательна для версии GT-Line, но, ей-богу, это перебор! И скребущие об арки колеса при полностью вывернутом руле это подтверждают.

KIA SPORTAGE

MAZDA CX-5

VW TIGUAN 2.0 TSI

Грязные ролики

Наши подопечные – кроссоверы, которые почти всю жизнь проводят на асфальте. Но кое-какие внедорожные задатки у них обязаны быть! Вот почему первым делом мы загнали все три автомобиля на наши роликовые платформы, имитирующие нулевой коэффициент сцепления – считай, заезжаем колесами на лед (ЗР, 2016, № 2).

Принцип работы трансмиссии у всех машин один и тот же: постоянный привод на передние колеса и подключаемая через муфту задняя ось. Но лишь Kia позволяет принудительно заблокировать межколесную муфту – вот пусть и штурмует платформы первым!

Сначала ролики подсунули под передние колеса. Sportage не успел забуксовать, как подключилась задняя ось – и он выполз на асфальт. А вот «диагональ» не покорилась. И межосевая блокировка в этом деле не помощник. Более того, через пятнадцать секунд пробуксовки трансмиссия ушла в сервисный режим, осветив водителя гирляндой индикации на приборной панели.

Следом на испытание отправилась Mazda. Результат – как под копирку. Тоже с перегревом муфты.

Tiguan легко преодолел ролики под передними колесами, допустив лишь небольшую пробуксовку. Момент истины – «диагональ». В обычном режиме трансмиссии она не покорилась, но муфта Haldex стойко перенесла долгую пробуксовку, не выказав признаков перегрева. Тогда мы стали пробовать разные режимы. Стоило перейти в Snow («снег»), как Tiguan без труда соскочил с платформ. Тогда десерт – оставляем на земле лишь одно заднее колесо. Как Tiguan ни старался, эта ловушка ему оказалась не по зубам. Тем не менее – заслуженная победа. К тому же, как бы долго мы ни буксовали, поднимая обороты двигателя до 4500, признаков перегрева трансмиссии не обнаружили. Отлично!

Покончив с «лабораторными» экспериментами, отправились на грунт. Для начала оценили ход подвески, найдя великолепную поперечную траншею. Раньше всех на этом препятствии вывесился Tiguan. Заднее колесо Kia повисло в воздухе позже. А вот Mazda удивила: заднее колесо хоть и вывесилось, но почти касалось земли.

На жиже все автомобили повели себя предсказуемо, вовремя подключали заднюю ось, не допуская «закапывания» передних колес. Но и здесь Tiguan, блестяще выступивший на роликах, заставлял осторожничать по причине самого маленького клиренса и большого переднего свеса. Чтобы ездить по «кривым» грунтовкам, нужно брать машину с внедорожным пакетом – с «подрезанным» передним бампером, который существенно улучшает геометрическую проходимость.

KIA SPORTAGE

MAZDA CX-5

VW TIGUAN 2.0 TSI

Спринт Kia проиграл обоим конкурентам, отстав на несколько корпусов. И это с ломовым моментом 400 Н·м! Причин две. Коробка склонна к задержкам при переключениях и любит задерживаться на передаче, когда давно уже пора перейти на следующую. А турбояма при старте лишь усугубляет проигрыш.

Но ведь это дизель! Спринтерские забеги не его стихия. А в обычных режимах управлять тягой очень приятно. Легкая сонность автомата с лихвой компенсируется отличной эластичностью мотора, да и шум от дизеля совсем не давит на уши. В отличие от дорожных шумов, из которых особенно досаждает «пескоструйка»: изоляция колесных арок могла бы быть и лучше.

VW TIGUAN 2.0 TSI	MAZDA CX-5	KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi
Багажное отделение Тигуана – среднее по объему, но количество приятных мелочей велико: удобные крюки, петли, фонарик… Багажное отделение Тигуана – среднее по объему, но количество приятных мелочей велико: удобные крюки, петли, фонарик…	Mazda — самая практичная. Боковины отделаны пластиком, и через некоторое время он поцарапается, утратив товарный вид. Mazda — самая практичная. Боковины отделаны пластиком, и через некоторое время он поцарапается, утратив товарный вид.	Kia – наименее вместительный в трио. Да и дополнительными услугами в виде петель или добавочных отделений по бокам он не блещет. Kia – наименее вместительный в трио. Да и дополнительными услугами в виде петель или добавочных отделений по бокам он не блещет.
Для полноценной запаски в Тигуане места не нашлось, только докатка. Для полноценной запаски в Тигуане места не нашлось, только докатка.	В подполье СХ-5 хранится докатка и дорожный инструмент. В подполье СХ-5 хранится докатка и дорожный инструмент.	Только у Kia – полноценная запаска, да еще и на легкосплавном диске. Только у Kia – полноценная запаска, да еще и на легкосплавном диске.

***

Александр Виноградов: «Tiguan силен! Но немолодая Mazda навязала ему серьезную борьбу. Да и Sportage не лыком шит».

Партия! Новый Tiguan снимает кассу в нашей весьма азартной игре в адаптацию. Volkswagen покорил отличным шасси и продуманной эргономикой. Цены пока неизвестны, а фольксвагеновцы обещают вкусный прайс-лист. Что ж, подождем.

Mazda, даром что немолода, уступила совсем немного, причем во «второстепенных» дисциплинах. А управляемостью и динамикой просто восхитила, хотя она и не может блеснуть столь обширным списком дополнительного оборудования. Вот почему CX‑5 регулярно входит в топ‑5 продаж в классе, а Tiguan таким успехом давно не может похвастаться. И едва ли новый Tiguan что-то изменит в этом раскладе.

Sportage сегодня проиграл сражение. Но не битву! Возьми мы бензиновую машину, итог мог быть иным. Да и так отрыв от Фольксвагена и Мазды минимален. А если принять во внимание цены, то Kia и вовсе на коне. Или на кону?

Tiguan очень бодро месит грязь, пока не появятся большие кочки: самый скромный дорожный просвет и губа переднего бампера вынуждают сбросить ход.

На осенней распутице CX‑5 чувствует себя уверенно. С учетом класса машины, конечно. Самый большой клиренс (205 мм) добавлял уверенности на колее.

На раскисшей грунтовке Sportage даже на 19‑дюймовых шинах чувствует себя неплохо. Крутящий момент вовремя подается к задним колесам.

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)

	KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi	MAZDA CX-5	VW TIGUAN 2.0 TSI
Просвет
a*	190 мм	205 мм	175 мм
b	235 мм	215 мм	205 мм
c	215 мм	215 мм	205 мм
Угол
α	23,0º	21,5º	19,5º
β	31,5º	28,5º	26,5º
γ	18,5º	18,5º	17,5º

До старта продаж Тигуана надо ждать несколько месяцев, но нам удалось первыми в России раздобыть автомобиль калужской сборки!
До старта продаж Тигуана надо ждать несколько месяцев, но нам удалось первыми в России раздобыть автомобиль калужской сборки!

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

	KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi	MAZDA CX-5	VW TIGUAN 2.0 TSI
Снаряженная/ полная масса	1784/ 2250 кг	1573/ 2030 кг	1645/ 2160 кг
Время разгона 0–100 км/ч	9,5 c	7,9 с	7,7 с
Максимальная скорость	201 км/ч	192 км/ч	208 км/ч
Радиус разворота	5,3 м	5,6 м	5,7 м
Топливо/ запас топлива	ДТ/ 62 л	АИ-95/ 58 л	АИ-95/ 60 л
Расход топлива: город./ загород./ смешан. цикл	7,9/ 5,3/ 6,3 л/ 100 км	9,3/ 6,1/ 7,3 л/ 100 км	9,1/ 6,4/ 7,4 л/ 100 км
Выбросы CO₂	н.д.	165 г/км	183 г/км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	дизельный	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Конфигурация/ число клапанов	Р4/ 16	Р4/ 16	Р4/ 16
Рабочий объем	1995 см³	2488 см³	1984 см³
Степень сжатия	н.д.	13,0	11,6
Мощность	136 кВт/ 185 л.с. при 4000 об/мин	141 кВт/ 192 л.с. при 5700 об/мин	132 кВт/ 180 л.с. при 3940–6000 об/мин
Крутящий момент	400 Н∙м при 1750–2750 об/мин	256 Н∙м при 4000 об/мин	320 Н∙м при 1500–3940 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода	полный	полный	полный
Коробка передач	А6	А6	Р7
Передаточные числа: I/ II/ III/ IV/ V/ VI/ VII/ VIII/ з.х.	н.д.	3,55/ 2,02/ 1,45/ 1,00/ 0,71/ 0,60/ –/ 3,89	3,56/ 2,53/ 1,68/ 1,02/ 0,79/ 0,76/ 0,63/ 3,94
Главная передача	н.д.	4,62	2,79
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди/ сзади	McPherson/ многорычажная	McPherson/ многорычажная	McPherson/ многорычажная
Рулевое управление	реечное, с ЭУР	реечное, с ЭУР	реечное, с ЭУР
Тормоза: спереди/ сзади	дисковые, вентилир./ дисковые	дисковые, вентилир./ дисковые	дисковые, вентилир./ дисковые
Шины	245/45 R19	225/55 R19	235/55 R18

СЕРВИС В ЦИФРАХ

	Периодичность ТО	Гарантия	Дилеры (СТОА)
KIA SPORTAGE	15 000 км или 12 месяцев	5 лет или 150 000 км	170
MAZDA CX-5	15 000 км или 12 месяцев	3 года или 100 000 км	73
VW TIGUAN	15 000 км или 12 месяцев	3 года или 100 000 км	134

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Модель	KIA SPORTAGE	MAZDA CX-5	VOLKSWAGEN TIGUAN
Рабочее место водителя	Самое удобное сиденье водителя – в Тигуане: отличный профиль и регулируемая по длине подушка. Кресла конкурентов неплохи, но все же уступают. А вот органы управления лучшие у Kia: классный руль, великолепные приборы. Органы управления Тигуана тоже хороши, но радужную картину портит большая ступенька между педалями тормоза и газа. У Мазды впечатление от эргономики смазывают бледные приборы и отсутствие лепестков ручного режима переключения передач. Лучшая обзорность – у Тигуана: капот виден, а заднее стекло не перекрыто подголовниками. У Мазды и Kia обзор назад осложняет узкое стекло пятой двери и перекрывающие его подголовники.
Сиденье	8	8	9
Органы управления	9	8	8
Обзор	8	8	9
Салон	В Тигуане посадка и высадка удобны, отделений для мелких вещей много. Посадка в Мазду и Kia тоже удобна, но пространство в передней части не столь продуманное – отделений для мелочовки меньше. Задние места в Мазде и Тигуане близки по запасу пространства. Но Tiguan предлагает множество опций, которых нет у конкурентов (массаж, трехзонный климат-контроль), а заднее сиденье установлено на салазках и имеет регулируемую по углу наклона спинку. В Kia задним пассажирам теснее, да и багажник у Спортиджа меньше. Грузовые отделения Тигуана и Мазды близки по объему.
Передняя часть	8	8	9
Задняя часть	8	8	9
Багажник	8	9	9
Ходовые качества	Tiguan радует великолепной обратной связью рулевого управления и чистотой реакций. Но на асфальтовых колеях ему не хватает стабильности. Mazda не уступает в проворстве на виражах, а на прямой чувствует себя увереннее. Их динамические возможности близки, но Mazda чуть быстрее. Шасси Kia неплохо настроено, тем не менее в сравнении с конкурентами заметны недостатки. Дизель очень эластичен, однако турбояма и микрозадержки в работе автомата приводят к отставанию. По эффективности тормозной системы все соперники близки.
Динамика	8	9	9
Тормоза	8	8	8
Управляемость	8	9	9
Комфорт	Tiguan очень хорошо изолирован от шумов – замечаешь лишь слабый шорох ветра после 100 км/ч. У Kia плохо изолированы колесные арки, а у Мазды – моторный отсек. Что касается плавности хода, явных лидеров нет. Все неплохо чувствуют себя на средних и крупных неровностях, а на мелочевке жестковаты. Но если у Мазды и Тигуана это связано с работой подвески, то Sportage подвели низкопрофильные шины. В Тигуане – трехзонный климат-контроль, обогрев руля и лобового стекла, в Kia – двухзонный климат-контроль и обогрев руля, а у Мазды помимо климат-контроля есть только обогрев сидений.
Шум	8	8	9
Плавность хода	8	8	8
Климат	8	8	9
Приспособленность к России	Самый скромный клиренс, как и угол въезда, – у Тигуана. В списке опций – внедорожный пакет, повышающий угол въезда на десять градусов. Геометрическая проходимость Мазды и Kia неплоха для класса. Самая разветвленная дилерская сеть и выгодная гарантия – у Kia, а у Мазды меньше всего дилерских СТО. У Тигуана и Мазды пороги прикрыты дверями; садясь в Kia, можно испачкать брюки о пороги. Капот Тигуана имеет газовые упоры. Полноценная запаска имеется только у Kia, у остальных – докатки.
Геометрическая проходимость	8	8	7
Сервис	9	7	8
Эксплуатация	8	8	8
Промежуточная оценка	8,13	8,13	8,53
Поведение вне дороги	На наших роликах увереннее всех выступил Tiguan. Только он справился с «диагональю», к тому же не выказал признаков перегрева трансмиссии. А вот Kia и Mazda хуже: и с «диагональю» не справились, и муфты у них перегрелись. Наибольший ход подвески продемонстрировала Mazda. Kia вывешивается раньше, а самым первым отрывает колесо Volkswagen. У Мазды нет никаких дополнительных режимов трансмиссии. На Kia можно принудительно заблокировать межосевую муфту. В арсенале Тигуана есть внедорожный режим – в нем возможна пробуксовка, лучше отзывчивость акселератора, задействован помощник спуска с горы.
Энерговооруженность	9	9	9
Выносливость	8	8	9
Ходы подвесок	8	9	8
Общая оценка	8,17	8,22	8,55