Авторынку поставили нешуточный диагноз. Итоги-2016 и прогнозы

Datsun не хватает третьего

Две трети продаж японской марки Mitsubishi в России приходятся на модель Outlander калужской сборки.

Рекомендуем

Рамой придавило: Mitsubishi Pajero Sport и окружение

Наихудшую динамику на рынке иномарок демонстрирует Mitsubishi, за этот год снизившая реализацию на 53%, до 15,5 тыс. машин. При этом почти две трети из них приходится на кроссовер Outlander калужского производства. А вот вседорожник Pajero Sport со сменой поколений в России больше не производится и теперь поставляется к нам из Таиланда. Как рассказал «За рулем.РФ» президент и главный исполнительный директор «ММС Рус» г-н Наоя Накамура, в этом году компании пришлось ограничить свои складские запасы Pajero и приостановить продажи ASX. «Причиной этому послужил высокий курс рубля по отношению к доллару, и, чтобы оставить показатели прибыльности на допустимом уровне, мы вынуждены были пойти на такие меры. Как только экономическая ситуация в России позволит рублю укрепиться, компания «ММС Рус» обязательно рассмотрит вопрос возвращения на рынок этих моделей в необходимом объеме», – заверил он. Кроме того, при положительных изменениях экономической ситуации в России Mitsubishi готова рассматривать локализацию производства новых моделей на заводе «ПСМА Рус» в Калуге.

Большие потери в уходящем году понес и Datsun – в январе-ноябре продано 16 тыс. таких автомобилей, что на 46% меньше по сравнению с 2015 годом. При этом львиную долю в объеме реализации марки – свыше 75% – занимает седан on-DO. Кстати, в январе будущего года в продажу поступит долгожданная двухпедальная версия этой модели, которая обеспечит примерно 20% спроса на on-DO и дополнительно привлечет женскую аудиторию покупателей. Кроме того, в следующем году Datsun расширит линейку двигателей своих моделей в России, сообщил «За рулем.РФ» директор по связям с общественностью Nissan в России Роман Скольский.

На долю седана on-DO приходится три четверти всех проданных в этом году Датсунов.

Рекомендуем

Почему локализованные в Калуге автомобили не дешевеют

«Люди в значительной степени ощутили на себе влияние кризиса и отложили дорогие для них покупки. Тем не менее мы ориентируемся на рыночную ситуацию», – говорит Роман Скольский. Говоря об отрицательной динамике продаж Datsun в уходящем году, он отметил, что целевая аудитория марки сильно отреагировала на падение уровня доходов и негативные ожидания.

По мнению аналитиков «Атлант-М», неудачи Datsun – результат неверно выбранной ценовой политики, сформировавшей неприемлемое для бюджетного сегмента соотношение цена/качество. А вот Сергей Новосельский считает, что сложности Datsun связаны с недостаточным модельным рядом, который на сегодняшний день состоит из седана on-DO и хэтчбека mi-DO. Между тем вывод на рынок третьей модели, который изначально планировался в течение трех лет с момента перезапуска марки, из-за кризиса был отложен, поскольку в сложившейся ситуации на российском авторынке компании достаточно сложно оправдать дополнительные инвестиции. Как заявил Роман Скольский, Datsun не отказывается от этого проекта, но он будет реализован, вероятно, несколько позже, когда рынок начнет восстанавливаться.

Китайцы отступают

Больше всех среди китайских брендов в уходящем году сдала позиции марка Geely. Из-за сокращения модельного ряда, говорят эксперты.

Отдельно стоит сказать про китайский сегмент, который достаточно активно рос в первом полугодии 2016 года. Однако с завершением распродаж машин 2015-го и даже 2014 года выпуска с июля «китайцы» стали показывать стремительное падение, по итогам 11 месяцев 2016 года достигшее 18%. За этот период в нашей стране было продано 28,1 тыс. «желтых» автомобилей, что составляет всего 2,2% российского авторынка. Сильнее всего сдала позиции Geely, значительно сократившая модельный ряд еще в начале года, – ее реализация упала на 60%, до 4,2 тыс. машин. А вот лидер китайского сегмента – Lifan – стал исключением из правил: продажи марки в январе-ноябре выросли на 24%, до 15,6 тыс. автомобилей. По словам независимого эксперта по китайскому автопрому Евгения Межова, Россия является основным экспортным рынком для Lifan, поэтому компания всеми силами цепляется за него, несмотря на возможные убытки. Показательно, что в отличие от большинства китайских марок, анонсировавших свои новинки для российского рынка на Московском автосалоне — 2016, именно Lifan, который в столичном автошоу и не участвовал, выполнил свои планы по обновлению модельного ряда. В сентябре до нашей страны добрался седан Solano нового поколения, а в декабре стартовали продажи обновленного кроссовера X60.

Рекомендуем

Почему рушатся планы китайцев в России?

Марка Chery, которая в январе-ноябре 2016 года снизила продажи всего на 2%, до 4,5 тыс. автомобилей, недавно вывела на российский рынок рестайлинговый кроссовер Tiggo 5, а в феврале 2017 года обещает привезти новый кроссовер Tiggo 3. При этом прекращены продажи в нашей стране Indis, Bonus, Very, M11 и Arrizo 7, и в ближайшее время за ними последует Bonus 3. Как говорит член совета директоров ГК «Долавто» Сергей Климов, дилеры очень ждут появления Tiggo 3, который придет на смену нынешнему бестселлеру — Tiggo FL. Именно выход «трешки» отчасти тормозило наличие остатков Tiggo FL, выброшенных на рынок «дочкой» Сбербанка в рамках распродажи имущества обанкротившегося ТагАЗа.

Стоит также упомянуть начало продаж обновленного кроссовера Changan CS35, чье производство налажено на заводе «Ирито» в Липецкой области. А вот выход новинок от прочих автопроизводителей из Поднебесной бесконечно откладывается из-за убыточности продаж на падающем российском рынке, а также сложностей со сертификацией. В результате дилеры остались фактически без автомобилей и ждут не дождутся новых поставок.

Забытые амбиции

В целом же уходящий год ознаменовался для нашей страны ухудшением позиций среди европейских лидеров. Россия, которая еще в 2013 году претендовала на первенство в Европе, с тех пор опустилась на пятую строчку этого рейтинга, а в некоторые месяцы уходящего года и вовсе выпадала из топ-5, пропуская вперед Испанию. Впрочем, по итогам года российский авторынок все-таки останется пятым по величине в Европе, однако об амбициях обогнать по продажам автомобилей Германию придется забыть.

Топ-5 автомобильных рынков Европы (данные АСЕА и агентства «Автостат»)

По мнению Анны Озделен, в следующие пять лет Россия останется в пятерке крупнейших авторынков Европы, однако вряд ли сможет улучшить свои позиции. В настоящий момент наблюдаетсярост продаж легковых машин в Германии, Франции и Италии. Несмотря на то что Brexit негативно скажется на производстве и продажах автомобилей, а также приведет к снижению прибылей импортеров, автомобильный рынок Великобритании также будет опережать российский в ближайшую «пятилетку».

А вот аналитики «Атлант-М» отмечают, что ведущие страны Европы – это принципиально другие рынки. Сильно отличается численность населения, уровень доходов, уровень цен, принципы законодательного регулирования, наконец, модельный ряд. Суперпопулярные на европейском рынке модели, такие как Volkswagen Golf и Ford Fiesta, в нашей стране мало востребованы, и наоборот. На европейские рынки сейчас сильнее влияют тектонические сдвиги отрасли, которые пока мало заметны в России (электромобили, планируемые ограничения на машины с ДВС, совместное использование автомобилей, отказ от личного транспорта и др.). Общее состояние дел в экономике Еврозоны также не обещает долгосрочного роста авторынка. Тем не менее в ближайшие несколько лет на лидирующие позиции в Европе российский рынок претендовать не сможет, резюмируют эксперты.

Фото: Геннадий Хамельянин и Раиса Ибрагимова/ТАСС, компании-производители