Ravon Nexia R3: лучше Гранты и Логана?
ИМПОРТНЫЙ… ДЕШЕВЛЕ!Вадим Крючков Покупатели бюджетных автомобилей с автоматической коробкой прекрасно понимают, что доступная цена соткана из упрощений и компромиссов, – и наверняка готовы мириться с мелкими огрехами, если по-крупному всё в порядке. В данном случае именно трансмиссия должна работать без нареканий независимо от того, каким способом реализовано автоматическое переключение передач. С этой точки зрения Лада с роботом проигрывает двум своим конкурентам с честными автоматами. И дело не в исполнении данной технической идеи, а в самой идее. Простенькая роботизированная коробка с одним диском сцепления требует от водителя определенных навыков, к ней нужно привыкнуть. Это получается не сразу и не у всех. Знаю примеры, когда люди, изрядно поездившие на роботе, так и не приноровились. Производители говорят, что робот заметно дешевле гидромеханики в производстве. В это я верю. А вот в то, что машина с роботом обойдется покупателю существенно дешевле, – нет. Цена Гранты с роботом всего на 25 тысяч рублей ниже, чем у версии с автоматом Jatco. Cхожая ситуация и c Логаном: доплата за автомат – 25 тысяч рублей относительно модификации с роботом, без учета доплаты за остальные опции. Ценообразование вообще штука сложная и применительно к участникам теста оставляет массу вопросов. Например, у нас получился забавный расклад: чем больше у автомобиля передач, тем он дешевле.  При литье головки блока цилиндров двигателя S‑TEC III Нексии используют российский алюминий. Собирают мотор на заводе GM Powertrain Uzbekistan. Двигатель К4М для Логана поставляют с испанского сборочного завода Renault, хотя этот же двигатель собирают в Тольятти. Неужели наших мощностей хватает только на комплектацию универсала Largus?При литье головки блока цилиндров двигателя S‑TEC III Нексии используют российский алюминий. Собирают мотор на заводе GM Powertrain Uzbekistan. Двигатель К4М для Логана поставляют с испанского сборочного завода Renault, хотя этот же двигатель собирают в Тольятти. Неужели наших мощностей хватает только на комплектацию универсала Largus? Давайте на время отвлечемся от эмблем на решетках радиатора и посмотрим на наших подопытных взглядом производственника. Где изготовлены основные узлы и на каком конвейере собраны автомобили? Загляните в таблицу – правда ведь, любопытно? Все машины сделаны из российской стали! А у Лады однозначно наиболее высокая степень локализации: все дорогостоящие узлы произведены в России. Даже с учетом валютной составляющей в виде блока управления и исполнительных механизмов ZF в коробке передач – основное железо собрано на АВТОВАЗе. При этом Гранта c якобы самой дешевой в производстве автоматизированной трансмиссией – не самый дешевый в тесте автомобиль.
Материалы по теме
Первое знакомство с Ravon Nexia R3: берегись, Lada
Logan еще дороже, что объясняется финансовым весом французской автоматической коробки передач и двигателя испанской сборки. Но колоссальная разница в цене удручает. Это автомобили одного класса, и их кузова сделаны не просто в России – на одном заводе! Самое время вспомнить об эмблемах и доплате за бренд. Ravon тоже хорошо локализован: в Узбекистан завозят лишь металл для кузова и автоматическую коробку. Остальное, включая краску, стёкла, детали интерьера, электронику, топливные баки, жгуты электропроводки, шумоизоляционные материалы и аккумуляторы, делают совместные предприятия в Узбекистане, что, понятно, снижает себестоимость и положительно сказывается на розничной цене. В нашей троице самым дешевым оказался не собранный в родной стране автомобиль, а импортный – Ravon! У него же самые современные двигатель и коробка передач. Значимую часть тестовой программы, что связана с работой автоматической трансмиссии, Ravon выполнил без нареканий. И какой бы прочной ни была подвеска Лады, каким бы простором в салоне ни щеголял Logan, в этом классе почти всё решает прайс-лист. В номинации «Автомобиль, который стоит своих денег» лидирует Ravon, а цены на Logan и Гранту на его фоне кажутся завышенными. Очевидно, привлекательный прайс-лист Равона не будет вечным. Но и остальные вряд ли будут дешеветь. |
Происхождение агрегатов, место сборки
|
| Страна-производитель стали для кузовных деталей | Изготовление кузова, окраска, сборка автомобиля | Двигатель; место производства | Коробка передач; место производства |
| ЛАДА ГРАНТА ЛИФТБЕК, ВАЗ- 21917 | Россия | АВТОВАЗ, Тольятти, «LADA Ижевский автозавод», Ижевск | ВАЗ-21127; АВТОВАЗ, Тольятти | ВАЗ-21826, роботизированная, 5-ступенчатая; АВТОВАЗ, Тольятти |
| RENAULT LOGAN | Россия | АВТОВАЗ, Тольятти | К4М; Renault, Испания | DP2, автоматическая, 4-ступенчатая; Renault, Франция |
| RAVON NEXIA R3 | Россия | GM Uzbekistan, Узбекистан, Асака | S-TEC III; GM Powertrain Uzbekistan, Узбекистан, Ташкент | G3 30 B (6T30) Hydra-Matic, автоматическая, 6-ступенчатая; GM, Южная Корея |
 | ||
| Logan во втором пришествии – красавчик. От машины первого поколения остались лишь боковые зеркала, и они откровенно неудачны. Запирающаяся на ключ пробка заливной горловины – издевательство. | Возраст не скроешь никаким стайлингом, но Chevrolet Aveo T250 в новом обличье выглядит вполне гармонично. Полуторалитровый 106‑сильный двигатель и шестиступенчатый автомат от Кобальта – прекрасное сочетание. А вот плохие дороги Ravon не любит. Да и шумоизоляция откровенно слаба. | С некоторых ракурсов пятидверная Гранта – почти баварская «трешка» GT! Жаль, что ездовые манеры и отделка салона бесконечно отстают от экстерьера. Связка 106‑сильного двигателя и однодискового робота обеспечивает Гранте трассовый расход 5,5 л/100 км. Но для каждодневного общения с роботом понадобятся крепкие нервы. |
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ | |||
|
| ЛАДА ГРАНТА ЛИФТБЕК | RAVON NEXIA R3 | RENAULT LOGAN |
| Снаряженная / полная масса | 1140 / 1560 кг | 1190 / 1585 кг | 1177 / 1545 кг |
| Время разгона 0–100 км/ч | 12,3 с | 12,3 с | 11,7 с |
| Максимальная скорость | 179 км/ч | 178 км/ч | 171 км/ч |
| Топливо / запас топлива | АИ-95 / 50 л | АИ-92, АИ-95/45 л | АИ-95 / 50 л |
| Расход топлива: город. / загород. / смешан. цикл | 9,0 / 5,2 / 6,6 л / 100 км | 9,3 / н.д. / 7,0 л / 100 км | 10,9 / 8,4 / 6,7 л / 100км |
| Выбросы CO2 | н.д. | н.д. | 193 г/км |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Конфигурация / число клапанов | Р4 / 16 | Р4 / 16 | Р4 / 16 |
| Рабочий объем | 1596 см³ | 1485 см³ | 1598 см³ |
| Степень сжатия | н.д. | н.д. | 9,8 |
| Мощность | 78 кВт/106 л.с. при 5800 об/мин | 78 кВт / 106 л.с. при 5650 об/мин | 75 кВт / 102 л.с. при 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 148 Н·м при 4200 об/мин | 141 Н·м при 4200 об/мин | 145 Н·м при 3750 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Тип привода | передний | передний | передний |
| Коробка передач | Р5 | А6 | А4 |
| Передаточные числа: | н.д. | 4,45/2,90/1,89/ 1,44/1,00/0,74/2,87 | н.д. |
| Главная передача | 3,70 | 3,70 | н.д. |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |||
| Подвеска: спереди/сзади | McPherson / упругая поперечная балка | McPherson / упругая поперечная балка | McPherson / упругая поперечная балка |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем | реечное, с гидроусилителем | реечное, с гидроусилителем |
| Тормоза: спереди/сзади | дисковые, вентилируемые / барабанные | дисковые, вентилируемые / барабанные | дисковые, вентилируемые / барабанные |
| Шины | 185/55 R15 | 185/55 R15 | 185/65 R15 |
СРЕДНИЙ УРОВЕНЬ ШУМА В САЛОНЕ, дБА (замеры ЗР) | |||
|
| Скорость, км/ч (передача) | Максимум при разгоне 0–100 км/ч | |
| 80 (D) | 100 (D) | ||
| ЛАДА ГРАНТА ЛИФТБЕК | 68,9 | 71,3 | 74,4 |
| RAVON NEXIA R3 | 69,6 | 72,1 | 75,5 |
| RENAULT LOGAN | 66,8 | 71,2 | 72,8 |
СЕРВИС В ЦИФРАХ | |||
|
| Периодичность ТО | Гарантия | Дилеры (СТОА) |
| ЛАДА ГРАНТА ЛИФТБЕК | 15 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 343 |
| RAVON NEXIA R3 | 15 000 км или 12 месяцев* | 3 года или 100 000 км | 19 |
| RENAULT LOGAN | 15 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 167 |
| *Начиная с ТО-2. ТО-1 проводится на пробеге 3000 км или через один год эксплуатации. | |||
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
| Модель | ЛАДА ГРАНТА ХЭТЧБЕК | RAVON NEXIA R3 | RENAULT LOGAN |
| Рабочее место водителя | Сиденья всех автомобилей бесхитростны, наиболее удачное – у Нексии. Кресло Renault огорчает слабой поясничной поддержкой, у Лады оно установлено чересчур высоко. Впрочем, Logan отыгрывается классным рулем с кожаной обивкой и удобными приливами под правильный хват. На его фоне тоненькие пластмассовые рули конкурентов не столь удобны и выглядят дешево. Низкой оценкой за обзорность Гранта-лифтбек обязана покатой пятой двери с бойницей стекла, Logan – ущербным боковым зеркалам. | ||
| Сиденье | 7 | 8 | 7 |
| Органы управления | 7 | 7 | 8 |
| Обзор | 7 | 8 | 7 |
| Салон | Logan производит впечатление самого качественного автомобиля, а вот Гранта проигрывает конкурентам во всем: качество материалов отделки явно ниже, управление климатической установкой архаичное, USB-порт спрятан в торец бардачка. Сидеть сзади удобнее всего в Логане: места хватает. А рослые пассажиры Нексии и Гранты головой упираются в потолок. Самый вместительный багажник – у Renault: 400 литров! Однако по удобству погрузки лидирует Лада, за что и получает высокий балл. Багажник Нексии неплох, но не более того. | ||
| Передняя часть | 7 | 8 | 8 |
| Задняя часть | 7 | 7 | 8 |
| Багажник | 9 | 8 | 8 |
| Ходовые качества | У Гранты отличный мотор, но дерганый однодисковый робот вынуждает поставить лишь семь баллов за разгонную динамику. Ravon и Renault ничуть не быстрее, однако управлять тягой несравнимо удобнее. К эффективности тормозов всех автомобилей претензий нет, но нелинейное усилие на педали Гранты не позволяет поставить ее на одну ступень с конкурентами. И по части управляемости Лада – аутсайдер. Качество обратной связи по рулю недотягивает до уровня оппонентов. | ||
| Динамика | 7 | 8 | 8 |
| Тормоза | 7 | 8 | 8 |
| Управляемость | 7 | 8 | 8 |
| Комфорт | Самый шумный автомобиль в трио – Ravon. Напрягают моторные, дорожные и аэродинамические шумы. Лада чуть тише, но трансмиссионный гул не позволяет поставить более высокий балл. И хотя Renault сегодня оказался лучшим в этой номинации, его двигатель тоже наполняет салон неприятным гулом. По части энергоемкости подвески Logan – несомненный лидер. И только чрезмерная продольная раскачка на волнах не позволяет поставить «французу» девять баллов за плавность хода. Гранта нивелирует изъяны дороги вполне сносно. На Нексии на разбитый асфальт лучше не выезжать. Обогрев передних сидений в Равоне отсутствует как класс – ставим семь баллов из-за «климата». | ||
| Шум | 7 | 7 | 8 |
| Плавность хода | 8 | 7 | 8 |
| Климат | 8 | 7 | 8 |
| Приспособленность к России | Клиренс у трех автомобилей – около 160 мм, а за бамперы при парковке у бордюров можно не волноваться. По количеству сервисных станций в России лидирует Лада, аутсайдер – Ravon. Да и необходимость заезжать на ТО‑1 уже через 3000 км или через год эксплуатации не добавляет машине баллов. Но самая низкая оценка в графе «Эксплуатация» – у Renault. Виновники – запредельный расход топлива в городском цикле и запирающаяся на ключ горловина топливного бака. | ||
| Геометрическая проходимость | 8 | 9 | 8 |
| Сервис | 9 | 6 | 8 |
| Эксплуатация | 8 | 8 | 7 |
| Общая оценка | 7,53 | 7,53 | 7,80 |
157669
171