На какой высоте «умирают» моторы?

Человеческий организм приспособлен под привычное атмосферное давление 750-760 мм ртутного столба, но вот любопытные данные: выше отметки 2000 метров над уровнем моря, где давление намного ниже, живет почти 5 процентов населения Земли. Интересно, как им удалось приспособиться и кому в горах тяжелее — человеку или автомобилю?

Максимальная высота – 4655 метров над уровнем моря. Это перевал Ак-Байтал, самый высокий на всем постсоветском пространстве…

На Кызыл-Арте стрелка барометра уползла далеко в «синюю» зону (очень «говорящий» цвет) сверхнизких показаний: 438 мм ртутного столба. На Ак-Байтале, в верхней точке перевала, – 432 мм ртутного столба.

На самой высокой точке всего нашего приключения (4655 м над уровнем моря) перестало расти и давление в шинах. Оно поднялось всего на 0,2 атмосферы. При этом шины «греть» на последних 20 км было особо негде – асфальт кончился, а размытая летними ручьями и затем замерзшая грунтовка не располагала к активной езде, да и реакции уже не те. С другой стороны, и похолодало аж на 20 с лишним градусов по Цельсию. В общем, было бы теплее – шины «раздулись» бы внушительнее…

Jaguar F-Pace

Чем выше забирались, тем больше завидовали редким местным жителям, которых обгоняли или встречали. Они – привыкшие. Вот только интересно, а как таджикским товарищам, спустившимся отсюда на среднерусскую равнину, приходится при нашем давлении?

Jaguar F-Pace

Движение тут не как на Тверской в час пик, но одну-две машины за пару часов встретишь.

Местные жители, видимо, завидовали нам, когда мы играючи обгоняли их задыхающиеся 130-е ЗИЛы и «буханки». Когда начали спускаться, то каждые 50 метров приносили нам облегчение. Несмотря на то, что все замеры произвели и вся фотовидеопрограмма была выполнена, заезды на время решили отложить на следующий день. Знали, что «накроет», но не думали, что так серьезно.

Стемнело. Но разведку успели закончить засветло. Ночевать поехали в Мургаб, аул с тысячным населением, некогда самый высокогорный райцентр в СССР. Поселились в гестхаусе. Напряжение в сети здесь такое, что невозможно зарядить даже телефон, не то что батареи для нашей аппаратуры. Проблему помог решить Jaguar — в машине есть 220 В.

Гостеприимная таджичка, улыбаясь в 32 золотых зуба, извинялась за тлеющие лампочки. Впрочем, мы могли бы уснуть, даже если бы в лицо нам светили 1000-ваттной лампочкой.

Проснулись как с похмелья – голова «не своя». Три с лишним тысячи над уровнем моря не проходят бесследно. Но, с другой стороны, адаптация началась, по крайней мере день заездов на время прошел куда легче.

Заправлялись в настоящей «керосиновой лавке». АЗС тут двух типов – некое подобие оставшихся от Союза колонок, но далеко не все работают – видимо, для насосов не хватает напряжения в сети. Еще один вариант – из бочки. Сарайка. В ней – емкости. В одной – бензин. Просто бензин. Об октановом числе можно не справляться. В другой – «соляр хароша». Топливо продается по двадцать литров, переливается в канистру, оттуда — через огромную воронку в бак.

«Соляр» тек не очень и по консистенции был больше похож на кисель. «Замэрз» — констатировал керосинщик. Но вариантов не было. Справедливости ради заметим, что этим экзотическим пойлом наша «кошка» не поперхнулась.

Экспериментальная часть программы подразумевала несколько попыток прохождения выбранной дистанции за наименьшее время. Пограничники и таможенники с киргизской и таджикской стороны к нам привыкли, и время прохождения формальностей удалось сократить до 40 минут против изначальных двух часов. Учитывая, что они не сильно перегружены работой, а смена, скажем, у таджиков, длится неделю, участники проекта внесли некое очевидное разнообразие в трудовые будни обитателей застав.

Jaguar F-Pace

Лучшая попытка преодолеть выбранный участок за вычетом таможенных и пограничных формальностей составила 2 часа 25 минут.

Jaguar F-Pace

На 200 километрах закрученных серпантинов и прямиков раздолбанного по большей части асфальта, размытого и обледенелого грунта, гравиек и укатанного снега средняя скорость составила 82 километра в час.

Чуть больше двух часов со средней скоростью 82 км/ч по опаснейшей дороге – недурно вроде. Но нужно ли? Организм не успевает реагировать адекватно на перепады давления. В результате – периодическое головокружение, снижение реакции, учащенное сердцебиение. Но самое главное – человек полностью сконцентрирован на управлении автомобилем, вкладывая в этот процесс последние ресурсы организма, и смысл путешествия как возможности получить свежие впечатления и увидеть то, что никогда не видел, исчезает. Если в иной ситуации скорость в 80 км/ч позволяет глазу фиксировать картинку через лобовое стекло и даже отпускать восторженные комментарии попутчикам, то здесь в памяти остаются лишь ямы и повороты, разгоны и торможения. В общем, мораль проста: даже к правильному автомобилю и правильным шинам нужен правильный график движения.

Конечно, каждый организм индивидуален, но из нашей практики можно сделать следующие выводы: поднимаясь от 2000 до 3500 метров, каждые полкилометра нужно делать остановки. Выйдите из машины, пройдитесь, полюбуйтесь пейзажами – вы же в горах! Ну а чем выше, тем чаще стоит отдыхать – каждые 100-150 метров. Но если у вас в машине есть пассажиры, которые, напротив, чем выше, тем острее реагируют на понижение давления и нехватку кислорода, сажайте за руль самого стойкого и не торопясь, но без остановок постарайтесь поскорее преодолеть перевал и спуститься хотя бы к отметке в 2000 м. Если же дорога впереди не сулит малых высот, а людям в машине плохо, лучше вернуться. Состояние может ухудшаться стремительно – вплоть до потери создания. Здоровье близких дороже даже самых ярких впечатлений и тысяч лайков под вашим селфи в соцсетях.

Что же касается автомобиля, то, если это не карбюраторный 40-сильный антиквариат, он вполне справится с поставленной задачей. Важно только не перекачивать шины (они и так раздуются), и, если двигатель закипит, не доливать в расширительный бачок воду – вы только усугубите ситуацию.

И еще. Если у вас нет опыта восхождений, будьте вдвойне внимательны к себе. Как показывает практика, даже тренированные в фитнесах и секциях организмы оказываются порой не готовы к резким перепадам давления и нехватке кислорода. Наш замечательный пилот-марафонец, участник ралли Лондон — Мехико Юрий Иванович Лесовский, рассказывал, как завидовали советские гонщики англичанам, чьи Форды были оснащены кислородным оборудованием. Наши в Андах на четырех с лишним тысячах километров порой находились на грани отключки – а ведь это спортсмены, тренированные люди.

Незабываемых вам впечатлений!