Lada в стиле BMW: зачем наши машины выпускают за границей
Стать иномаркой
Зачастую именно заградительные пошлины подталкивают автопроизводителей к организации производства на месте. Внешняя сборка становится экономически целесообразной в тех странах, где таможенные ставки на ввоз сборочных комплектов гораздо ниже, чем на импорт готовых машин. К примеру, во Вьетнаме пошлины на автомобили составляют от 30 до 70%, в Египте – 40% практически на всю номенклатуру техники, при этом для автомобильной продукции из стран ЕС действует нулевая таможенная ставка. Кроме того, внешняя сборка позволяет автопроизводителям экономить на рабочей силе и закупке комплектующих от местных поставщиков, а также сократить логистические затраты с учетом того, что сборочные комплекты компактнее размещаются в контейнерах. Что более важно – локальное производство дает возможность участвовать в тендерах на госзакупки и программах стимулирования спроса, а также открывает доступ на близлежащие рынки.
На сегодняшний день география внешней сборки российских автомобилей охватывает и дальнее зарубежье, однако, как правило, это страны третьего мира, где Жигули, УАЗы и КАМАЗы хорошо известны потребителям еще с советских времен. Так, помимо Казахстана, КАМАЗ имеет сборочные предприятия во Вьетнаме, Пакистане, Индии и Литве. В Египте из машинокомплектов АВТОВАЗа выпускаются автомобили Lada Granta. «Группа ГАЗ» с прицелом на европейский рынок в 2014 году открыла производство ГАЗелей Next в Турции, откуда машины поставляются в страны Балканского полуострова.
Как рассказали «За рулем.РФ» в «Группе ГАЗ», в настоящее время компания прорабатывает возможность организации сборочных производств в Иране, Вьетнаме, на Кубе, в Египте, в крупных государствах Африки и других странах. У КАМАЗа есть рамочное соглашение с китайским автоконцерном Hawtai Motor о создании совместного предприятия по производству грузовиков в Поднебесной. Кроме того, российский автогигант изучает возможность сборки КАМАЗов на Кубе и в Иране, с которого были сняты международные экономические санкции. УАЗ ведет переговоры об организации локального производства с потенциальными партнерами, в частности, во Вьетнаме, заключившем со странами ЕАЭС соглашение о свободной торговле. АВТОВАЗ также прорабатывает возможности выпуска автомобилей из сборочных комплектов в других странах, сообщили в пресс-службе предприятия.
По мнению аналитика IFC Markets Дмитрия Лукашова, автомобильные рынки развивающихся стран имеют хороший потенциал благодаря опережающим темпам роста их экономик по сравнению с развитыми государствами. Машины российского производства отличаются невысокой стоимостью, и это их важное конкурентное преимущество в относительно бедных странах. «Очевидно, что российским производителям приходится соглашаться на открытие сборочного производства в развивающихся странах, точно по таким же причинам, по которым на это соглашаются иностранные производители в России. Каждое государство старается ограничить импорт готовой продукции и максимально развивать внутреннее производство», – рассуждает эксперт.
КАМАЗ с правым рулем
Кстати, история внешней сборки российских автомобилей насчитывает уже более 30 лет: в середине 1980-х в Греции выпускались вазовские Нивы. В разные годы автомобили Lada также собирали из машинокомплектов АВТОВАЗа в Финляндии, Эквадоре, Египте, Уругвае и на Украине. В конце 1990-х – начале 2000-х годов Ульяновский автозавод поставлял автокомплекты для сборки своих вседорожников на предприятия в Азербайджан, Вьетнам, на Украину и Кубу. А Горьковский автозавод в начале 2000-х выпускал легковые и коммерческие автомобили на Украине.
При организации внешней сборки автопроизводители учитывают технические и климатические особенности местного рынка, в результате машины локального производства зачастую получают специфические изменения. К примеру, в Египте Лады в обязательном порядке имеют кондиционер и окрашиваются только в светлые цвета, преимущественно – белый. Учитывая вкусы египетских потребителей, местный партнер АВТОВАЗа в свое время даже устанавливал на седаны Lada 110 видоизмененную радиаторную решетку в стиле BMW. КАМАЗу же и вовсе пришлось модернизировать свой грузовик для рынка Индии, где местные грузоперевозчики имеют привычку перегружать технику на 70-80%. Кроме того, все КАМАЗы индийской сборки имеют правостороннее расположение руля.
«Открытие производств в других странах свидетельствует о том, что отечественные производители идут по пути мировых автоконцернов и готовы конкурировать с ними. Тем более, что в большинстве случаев это традиционные рынки сбыта российских машин, и такая диверсификация по географическому признаку позволяет укрепить компании, повысить операционные результаты, снизить зависимость только от внутреннего рынка. Наконец, внешняя сборка позволяет лучше узнать желания и потребности покупателей, сделать модели специально для них», – резюмирует ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
79618
57