Большой тест седанов C-класса: тонкий лед

Рекомендуем

Седаны C-класса: Hyundai Elantra против конкурентов

Казалось бы, рестайлинг седана Kia Cerato – не очевидный повод собирать большой сравнительный тест. Но, во‑первых, нам удалось раздобыть обновленный Cerato первыми в России – за месяц до начала продаж (дилеры принимают заказы с 20 декабря). Во‑вторых, даже в тяжелые для России времена рынок седанов С‑класса столь обширен и обновляется так быстро, что мы подобрали нашему герою преинтереснейшую компанию.

В группе сопротивления – обновившиеся совсем недавно Toyota Corolla, Mazda 3 и Citroen C4. Все трое уже мелькали на наших страницах, но если говорить о сравнительных тестах, то для всей троицы это дебют. И да, Elantra снова с нами, хотя не так давно именно она подвигла нас провести очередной сравнительный тест (ЗР, 2016, № 9).

Дорестайлинговый Cerato не смог справиться с Элантрой, которая продвинулась далеко вперед. А теперь?

Обновленная Corolla – это превосходное сочетание выверенной управляемости и отменной плавности хода. Шасси – одно из лучших в сегменте. Связка 1,8‑литрового атмосферника и вариатора практически безупречна. Управлять тягой – одно удовольствие, а в спортивном режиме трансмиссии Corolla особенно быстра. Обновленная Corolla – это превосходное сочетание выверенной управляемости и отменной плавности хода. Шасси – одно из лучших в сегменте. Связка 1,8‑литрового атмосферника и вариатора практически безупречна. Управлять тягой – одно удовольствие, а в спортивном режиме трансмиссии Corolla особенно быстра.	Кто бы мог подумать, что по части удовольствия от вождения Hyundai будет соперничать с Маздой? Новая Elantra собранна и азартна. А вот шумо­изоляция колесных арок никуда не годится. Двухлитровая Elantra быстра в любых ситуациях. При этом мотор и коробка находятся в более плотных отношениях, чем аналогичные агрегаты Kia. Кто бы мог подумать, что по части удовольствия от вождения Hyundai будет соперничать с Маздой? Новая Elantra собранна и азартна. А вот шумо­изоляция колесных арок никуда не годится. Двухлитровая Elantra быстра в любых ситуациях. При этом мотор и коробка находятся в более плотных отношениях, чем аналогичные агрегаты Kia.	Cerato не располагает к активной езде и не дарит какого-то особенного комфорта. Это сбалансированный автомобиль для перемещений из одной точки в другую. Двухлитровый двигатель очень неплох. Но даже в спортивном режиме Cerato – не апофеоз отзывчивости. Elantra с аналогичными мотором и коробкой понравилась чуть больше. Cerato не располагает к активной езде и не дарит какого-то особенного комфорта. Это сбалансированный автомобиль для перемещений из одной точки в другую. Двухлитровый двигатель очень неплох. Но даже в спортивном режиме Cerato – не апофеоз отзывчивости. Elantra с аналогичными мотором и коробкой понравилась чуть больше.
Toyota Corolla Одиннадцатое поколение самого массового в мире автомобиля дебютировало в Японии в 2012-м. Годом позже Corolla вышла на рынки Европы и США. Прошлой весной седан очень серьезно обновили. Собирают в Турции. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.33 (99 л.с.), М6 – от 949 000 руб.* 1.6 (122 л.с.), М6 – от 1 059 000 руб.* 1.6 (122 л.с.), CVT – от 1 096 000 руб.* 1.8 (140 л.с.), CVT – от 1 277 000 руб.* *Без учета спецпредложений и опций.	Hyundai Elantra Нынешнее поколение – шестое по счету. Дебют состоялся осенью 2015 года на мотор-шоу в Лос-Анджелесе. Российские продажи стартовали прошлым летом. Собирают из машинокомплектов на калининградском предприятии «Автотор». ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.6 (128 л.с.), М6 – от 909 900 руб.* 1.6 (128 л.с.), А6 – от 1 029 900 руб.* 2.0 (150 л.с.), М6 – от 1 164 900 руб.* 2.0 (150 л.с.), А6 – от 1 209 900 руб.* *Без учета спецпредложений и опций.	Kia Cerato Cerato третьего поколения представили осенью 2012 года в Лос-Анджелесе. Под занавес 2015 года его обновили для корейского рынка. В 2016-м рестайлинговые машины добрались до России. Собирают на калининградском «Автоторе» по полному циклу, включая сварку и окраску. Линейка двигателей и трансмиссий – общая с Hyundai. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.6 (130 л.с.), М6 – от 952 900 руб.* 1.6 (130 л.с.), А6 – от 997 900 руб.* 2.0 (150 л.с.), А6 – от 1 074 900 руб.* *Без учета спецпредложений и опций.

Citroen C4 с турбомотором может быть весьма быстрым, однако его конек – ездовой комфорт. Отличный вариант для дальних поездок. После обновления автомат Aisin научился переключать передачи на 40% быстрее, чем прежде. Отныне 150‑сильный C4 Sedan разменивает первую сотню за 8,1 секунды – быстрее и не нужно. Citroen C4 с турбомотором может быть весьма быстрым, однако его конек – ездовой комфорт. Отличный вариант для дальних поездок. После обновления автомат Aisin научился переключать передачи на 40% быстрее, чем прежде. Отныне 150‑сильный C4 Sedan разменивает первую сотню за 8,1 секунды – быстрее и не нужно.

Система G‑Vectoring Control призвана сделать «трешку» еще азартнее и понятнее. Осязаемая разница – на уровне психосоматики, но управляется Mazda действительно классно. Полуторалитровый 120‑сильный атмосферник отлично ладит с шестиступенчатым автоматом. В городе динамики Мазде хватает, но за городом – уже впритык. Система G‑Vectoring Control призвана сделать «трешку» еще азартнее и понятнее. Осязаемая разница – на уровне психосоматики, но управляется Mazda действительно классно. Полуторалитровый 120‑сильный атмосферник отлично ладит с шестиступенчатым автоматом. В городе динамики Мазде хватает, но за городом – уже впритык.

Citroen C4 Sedan Второе поколение дебютировало в 2010 году и на первых порах существовало исключительно в форм-факторе пятидверного хэтчбека. В 2012-м на рынок Китая вышел седан, а весной 2013 года он встал на конвейер калужского завода. Под занавес лета С4 Sedan пережил масштабное обновление, коснувшееся не только дизайна, но и техники. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.6 (116 л.с.), М5 – от 899 000 руб.* 1.6 (116 л.с.), А6 – от 1 055 000 руб.* 1.6 (150 л.с.), А6 – от 1 145 000 руб.* дизельный: 1.6 (114 л.с.), М6 – от 1 040 000 руб.* *Без учета спецпредложений и опций.

Mazda 3 Третье поколение впервые показали летом 2013 года. А уже прошлым летом автомобиль претерпел легкую модернизацию (косметические обновления и система G-Vectoring Control). Сборка – в Японии. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.6 (104 л.с.), А4 – от 1 169 000 руб.* 1.5 (120 л.с.), А6 – от 1 249 000 руб.* *Без учета спецпредложений и опций.

Премиум Дарвина

Прошлой весной на презентации обновленной Короллы одиннадцатого поколения японцы ничтоже сумняшеся заявляли, что отныне их бестселлер нужно причислять к премиум-сегменту. Этот синдром в последнее время прослеживается у многих представителей ­масс-брендов, так что удивления он не вызвал – только ухмылку. Вспоминая дореформенную Короллу с салоном из жесткого пластика и фурнитурой из девяностых, трудно было поверить, что японцы, которые обычно вполуха прислушиваются к просьбам клиентов, способны на серьезные перемены. Но встреча с обновленной Короллой заставила прикусить язык.

Экран трип-компьютера – загляденье. А вот засечки спидометра я бы расположил непосредственно на окружности, поскольку нынешний вариант затрудняет восприятие. Экран трип-компьютера – загляденье. А вот засечки спидометра я бы расположил непосредственно на окружности, поскольку нынешний вариант затрудняет восприятие.	Картинка с камеры заднего вида выводится на 7-дюймовый дисплей новой мультимедийной системы. Качество изображения – на уровне конкурентов. Картинка с камеры заднего вида выводится на 7-дюймовый дисплей новой мультимедийной системы. Качество изображения – на уровне конкурентов.
Кто-то сетует на тяжеловесность тойотовской панели, кто-то доволен тем, что на нее очень удобно ставить пластиковые стаканы с напитками. Правда в одном: после обновления материалы отделки стали на порядок лучше. Да и с эргономикой полный порядок – за исключением разве что сенсорных клавиш новой мультимедийки. Кто-то сетует на тяжеловесность тойотовской панели, кто-то доволен тем, что на нее очень удобно ставить пластиковые стаканы с напитками. Правда в одном: после обновления материалы отделки стали на порядок лучше. Да и с эргономикой полный порядок – за исключением разве что сенсорных клавиш новой мультимедийки.
Обогрев руля включается клавишей в области левого колена водителя. Руль нагревается лишь в местах хвата. Обогрев руля включается клавишей в области левого колена водителя. Руль нагревается лишь в местах хвата.	Розетки на 12 В и слоты USB/AUX спрятаны за декоративными крышками. Возможно, это и добавляет салону аккуратности – но затрудняет доступ. Розетки на 12 В и слоты USB/AUX спрятаны за декоративными крышками. Возможно, это и добавляет салону аккуратности – но затрудняет доступ.

Рекомендуем

Обновленная Toyota Corolla — первый тест-драйв

Чтобы понять, насколько Corolla стала современнее и дружелюбнее, нужно к ней привыкнуть, прожить денек-другой. Только тогда заметишь, что интерьер, в общих чертах сохранивший свою архитектуру, в мелочах изменился радикально. Практически весь пластик в передней части салона мягкий. А местами сохранившийся жесткий зашит в так называемую экокожу, или, проще говоря, в кожзам. Мультимедийная система с 7-дюймовым тачскрином и блок климат-контроля полностью новые – спрятаны под закаленным стеклом и выглядят обалденно (хотя сенсорные кнопки – решение спорное). И – ура! – автоматические доводчики отныне – на всех стеклах. В сравнительно недорогой Тойоте.

Конечно, не обошлось без странностей. На тестовой машине в богатой и предтоповой комплектации «Стиль Плюс» нет ни заднего парктроника, ни датчиков дождя или света. Нет и бесключевого доступа с кнопочным пуском двигателя. За всё это нужно доплатить около ста тысяч – и тогда Corolla станет самым дорогим автомобилем в нашей компании. А ведь, кроме обогрева руля, ничего особенного даже в наиболее богато оснащенной Королле нет.

Кресло Тойоты понравилось всем нашим испытателям. Такое бывает нечасто. Кресло Тойоты понравилось всем нашим испытателям. Такое бывает нечасто.
В Тойоте очень комфортно: места достаточно как в коленях, так и по ширине. В Тойоте очень комфортно: места достаточно как в коленях, так и по ширине.	Жаль, нельзя заказать обогрев и дефлекторы обдува, доступные обоим «корейцам». Жаль, нельзя заказать обогрев и дефлекторы обдува, доступные обоим «корейцам».

Например, нет обогрева заднего сиденья и отдельных воздуховодов в торце центрального туннеля, как в тестовых «корейцах». Но в заднем ряду всё равно хорошо – места по длине столько, что даже пассажиры ростом 190 см садятся «сами за собой» с большим запасом в коленях, а туннель пола почти незаметен. Здесь можно запросто ехать втроем, причем даже на дальние расстояния.

А до чего вольготно водителю! Передние кресла – и это тоже сюрприз – из лучших в квинтете. Все пятеро испытателей нашей тестовой группы смогли удобно устроиться за рулем Короллы. И все до единого отдали должное ее умению ездить.

Багажник Тойоты неплох – 404 литра, по нашим замерам. Под полом – полноценная запаска на литом диске.

Вариатор в связке с 140‑сильным двигателем – отличное сочетание! Управлять тягой – сплошной кайф. В спортивном режиме силовой агрегат отдаст себя без остатка и обеспечит очень уверенный подхват – хватит не только в городе, но и на шоссе. При этом пылесосный вой бесступенчатой трансмиссии практически не наполняет салон. В Королле тихо в целом и очень тихо по меркам японских автомобилей. Вспоминая RAV4, могу уверенно сказать, что Corolla намного тише.

Электроусилитель руля в ходе рестайлинга перенастроили. Причем толково. По-прежнему ощущается легкая искусственность на руле, однако в поворотах он приятно сопротивляется, наливаясь не только тяжестью, но и обратной связью. И если вы думаете, что из этой истории вытекает зубодробительная подвеска, я вновь вас удивлю: ее энергоемкость такова, что «лежачие полицейские» можно штурмовать ходом. А приличный клиренс и внушительный просвет под передним бампером позволяют уверенно чувствовать себя на грунтовых дорожках.

Я никогда не питал особой любви к Тойоте, но обновленная Corolla удивила – в лучшем смысле этого слова, за исключением странной политики формирования комплектаций. Недаром самый массовый автомобиль на планете!

Помягче!

Дебют Элантры в наших сравнительных тестах прошел ярко: она разделала под орех такие популярные машины, как Ford Focus, дореформенный Kia Cerato и Nissan Sentra. Что ж, будем подходить к ней с самыми строгими мерками. И с ключом в кармане – потому что, в отличие от Тойоты, в салон Элантры можно попасть не доставая ключ-метку.

Приборы отлично читаются. Вертикально ориентированный дисплей трип-компьютера понравился больше, чем горизонтальный в Cerato. Приборы отлично читаются. Вертикально ориентированный дисплей трип-компьютера понравился больше, чем горизонтальный в Cerato.	Разглядывать картинку с камеры заднего вида на 5-дюймовом дисплее – не великое удовольствие. Но другого экрана у Hyundai пока нет. Разглядывать картинку с камеры заднего вида на 5-дюймовом дисплее – не великое удовольствие. Но другого экрана у Hyundai пока нет.
Эргономика почти безупречна. Огорчают обилие жесткого пластика, традиционная для Hyundai и спорная синяя подсветка, а также крохотный 5-дюймовый тачскрин головного устройства. Эргономика почти безупречна. Огорчают обилие жесткого пластика, традиционная для Hyundai и спорная синяя подсветка, а также крохотный 5-дюймовый тачскрин головного устройства.
Все клавиши, отвеча­ющие за обогрев, вынесены в основание селектора автомата – удобно. Все клавиши, отвеча­ющие за обогрев, вынесены в основание селектора автомата – удобно.	Бардачок банальный. В отличие от Kia, нет ни подсветки, ни возможности охлаждения. Бардачок банальный. В отличие от Kia, нет ни подсветки, ни возможности охлаждения.
В Элантре два USB-слота: один – в нижней части консоли, второй – в боксе-подлокотнике. В Элантре два USB-слота: один – в нижней части консоли, второй – в боксе-подлокотнике.

Рекомендуем

Кожа против ткани — выбираем обивку салона с экспертом

Кожаные кресла на морозе задубели так, что хочется вернуться в Короллу или в другой седан с сиденьями, обтянутыми тканью. Для оппонентов, кстати, кожаные кресла не закажешь ни за какие деньги – и это только плюс. На раскаленном летнем солнце в «богатой» Элантре будет чертовски жарко, а в мороз – холодно. Хотя некий шарм кожаные сиденья все-таки придают. Hyundai вообще пытается выглядеть взрослее и статуснее своих заклятых друзей. В нашем квинтете только водительское кресло Элантры может оснащаться электроприводом и услужливо отъезжать назад, облегчая посадку. Еще и прищуром передних фар Elantra очень напоминает маленький Jaguar, что тоже приятно.

На этом громкие сравнения заканчиваются. Материалы отделки салона – самые незамысловатые в нашей компании. Пластик передней панели ниже ее поясной линии – исключительно жесткий. И на обивке передних дверей жесткий. Автоматический доводчик есть только у водительского стеклоподъемника. Непонимание вызывает 5-дюймовый дисплей мультимедийной системы. На него выводится картинка с камеры заднего вида, но на фоне конкурентов тачскрин выглядит несерьезно. Хотя глобально эргономика Элантры – выше всяких похвал. Не хуже, чем у Короллы.

Профиль сиденья не хорош и не плох – большинству водителей понравится. Из всех участников теста только Hyundai предложит оснастить кресло сервоприводом и обшить кожей. Профиль сиденья не хорош и не плох – большинству водителей понравится. Из всех участников теста только Hyundai предложит оснастить кресло сервоприводом и обшить кожей.
Задний ряд Элантры – как в Cerato. Задний ряд Элантры – как в Cerato.	Есть дефлекторы, двухступенчатый обогрев и примерно столько же места. Есть дефлекторы, двухступенчатый обогрев и примерно столько же места.

И сзади неплохо: места по длине примерно столько же, сколько в Тойоте, разве что крыша давит на сидящих по краям чуть сильнее – но это заметят лишь высокие люди. А вот не заметить двухступенчатый обогрев сиденья и отдельные дефлекторы воздуховодов невозможно. Уверен, многим за глаза хватит этих благ, чтобы сделать выбор в пользу Элантры.

И обогрев руля есть. Причем, в отличие от тойотовской, баранка нагревается не только в местах хвата, а по всей окружности. И жарит так, что чувствуешь через перчатки! Что до водительского кресла… Оно просто нормальное. Не станешь с восторгом рассказывать друзьям, какое оно удобное, но в дальней дороге не утомишься. А что еще нужно?

В закромах Hyundai мы «нашли» 420 литров. А вот проем самый узкий – 915 мм. Под полом – запаска на «литье».

Шумоизоляцию колесных арок! Коне­чно, шипованные шины дают о себе знать, но всё же защита арок на автомобиле такого класса не заслуживает даже оценки «удовлетворительно». На этом фоне не замечаешь достаточно громкую песню 2,0-литрового 150‑сильного двигателя, которую тот заводит на высоких оборотах в режиме кик-даун. Однако он не только воет, но и недурно везет! Elantra чуть шустрее Короллы, но 6-ступенчатая гидромеханика «кореянки» делает свою работу грубее вариатора «японки».

Зато управляемость Hyundai удивляет до глубины души: отменная обратная связь по рулю, точные реакции. Закроешь глаза – словно в Фольксвагене. Elantra едет очень по-европейски и именно этим фактом, вкупе с впечатляющим списком опций, заманивает покупателей. Впрочем, есть еще Cerato, который дешевле. А если разницы между ними практически нет, зачем платить больше?