Большой тест седанов C-класса: тонкий лед
СЕРВИС В ЦИФРАХ
|
| Периодичность ТО | Гарантия | Дилеры (СТОА) |
| CITROEN C4 SEDAN | 15 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 50 |
| HYUNDAI ELANTRA | 15 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км* | 154 |
| KIA CERATO | 15 000 км или 12 месяцев | 5 лет или 150 000 км | 170 |
| MAZDA 3 | 15 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 73 |
| TOYOTA COROLLA | 10 000 км или 12 месяцев | 3 года или 100 000 км | 107 |
*5 лет или 120 000 км – для двигателя и деталей коробки передач.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
|
| CITROEN C4 SEDAN | HYUNDAI ELANTRA | KIA CERATO | MAZDA 3 | TOYOTA COROLLA |
| Снаряженная / полная масса | 1374 / 1810 кг | 1345 / 1820 кг | 1321 / 1760 кг | 1287 / 1835 кг | 1375 / 1785 кг |
| Время разгона 0–100 км/ч | 8,1 с | 9,9 с | 9,3 с | 11,8 с | 10,2 с |
| Максимальная скорость | 207 км/ч | 202 км/ч | 205 км/ч | 194 км/ч | 195 км/ч |
| Радиус разворота | н.д. | 5,3 м | 5,3 м | 5,3 м | 5,4 м |
| Топливо / запас топлива | АИ-95, АИ-98 / 60 л | АИ-95, АИ-98 / 50 л | АИ-95, АИ-98 / 50 л | АИ-95, АИ-98 / 51 л | АИ-95, АИ-98 / 55 л |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл | 8,9 / 5,1 / 6,5 л / 100 км | 10,1 / 5,5 / 7,2 л / 100 км | 10,5 / 5,6 / 7,4 л / 100 км | 7,4 / 4,9 / 5,8 л / 100 км | 8,3 / 5,3 / 6,4 л / 100 км |
| Выбросы CO2 | 151 г/км | 167 г/км | 162 г/км | 133 г/км | 152 г/км |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Конфигурация / число клапанов | Р4 / 16 | Р4 / 16 | Р4 / 16 | Р4 / 16 | Р4 / 16 |
| Рабочий объем | 1598 см³ | 1999 см³ | 1999 см³ | 1496 см³ | 1798 см³ |
| Степень сжатия | н.д. | 10,3 | 10,3 | 14,0 | 10,0 |
| Мощность | 110 кВт/150 л.с. при 6050 об/мин | 110 кВт/150 л.с. при 6200 об/мин | 110 кВт/150л.с. при 6500 об/мин | 88 кВт/120л.с. при 6000 об/мин | 103 кВт/140 л.с. при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Н·м при 1400 об/мин | 192 Н·м при 4000 об/мин | 194 Н·м при 4800 об/мин | 150 Н·м при 4000 об/мин | 173 Н·м при 4000 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |||||
| Тип привода | передний | передний | передний | передний | передний |
| Коробка передач | А6 | А6 | А6 | А6 | CVT |
| Передаточные числа: | н.д. | 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 | 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 | 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 | 2,386–0,411 |
| Главная передача | н.д. | 3,20 | 3,20 | 4,62 | 5,698 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |||||
| Подвеска: спереди / сзади | McPherson / упругая поперечная балка | McPherson / | McPherson / | McPherson / многорычажная | McPherson / упругая поперечная балка |
| Рулевое управление | реечное, | реечное, | реечное, | реечное, | реечное, |
| Тормоза: спереди / сзади | дисковые, вентилируемые / дисковые | дисковые, вентилируемые / дисковые | дисковые, вентилируемые / дисковые | дисковые, вентилируемые / дисковые | дисковые, вентилируемые / дисковые |
| Шины | 215/50 R17 | 205/55 R16 | 215/45 R17 | 205/60 R16 | 205/55 R16 |
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
| Модель | CITROEN C4 SEDAN | HYUNDAI ELANTRA | KIA CERATO | MAZDA 3 | TOYOTA COROLLA |
| Рабочее место водителя | Наиболее удобные передние кресла – у Тойоты и Мазды: оптимальны профиль, жесткость набивки и диапазоны регулировок. Такие придутся по вкусу людям любого роста и комплекции. Сиденья трех других автомобилей просто обычные. Тем не менее Hyundai также получает высокий балл: среди тестовых автомобилей только кресло Элантры может быть оснащено сервоприводом. Основные органы управления удобны у каждого из пятерки, разница – в нюансах. Нет серьезных претензий и к обзорности, хотя разглядывать изображение с камеры заднего вида на 5-дюймовом экранчике Элантры – не великое удовольствие. Отсутствие камеры заднего вида на Cerato – издержки предсерийности. На товарных экземплярах камера будет, так что снижать балл за ее отсутствие мы не стали. | ||||
| Сиденье | 8 | 9 | 8 | 9 | 9 |
| Органы управления | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Обзор | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Салон | Девяти баллов в графе «Передняя часть» нет ни у кого. Citroen подвела запутанная и тормозная мультимедийка, а также спорная эргономика управления второстепенными функциями. Toyota огорчила бестолковыми сенсорными кнопками головного устройства, Mazda – ощущением тесноты, необходимостью управлять мультимедийным функционалом при помощи джойстика и экономией на мелочах, Hyundai – недорогими материалами отделки. Не за что выделить и Cerato. По части «багажных» литров и простора сзади близки четверо: оба «корейца», Toyota и Citroen. Но Cerato получает за багажник более высокий балл благодаря самому широкому проему и возможности бесключевого доступа. При этом отсутствие центрального подлокотника не позволяет поставить «французу» девятку за задний ряд, а отсутствие лючка для длинномеров – за багажник. Mazda теснее всех, а ее багажник – самый скромный. | ||||
| Передняя часть | 8 | 8 | 8 | 7 | 8 |
| Задняя часть | 8 | 9 | 9 | 8 | 9 |
| Багажник | 8 | 8 | 9 | 8 | 8 |
| Ходовые качества | Если руководствоваться сухими цифрами, самый быстрый автомобиль в квинтете – Citroen. Однако ощутимый «турболаг» немного портит картину: управлять разгоном атмосферных Короллы и Элантры приятнее. Kia тоже быстра, но в согласованности мотора и коробки немного уступает Hyundai с аналогичными агрегатами. Думаем, дело в настройках. Mazda изо всех сил старается не отстать от более мощных соперников, но на за городом нехватка мощности все-таки ощутима. Придраться к тормозам тестовых автомобилей непросто: с чувствительностью привода и эффективностью замедления порядок. А вот по части управляемости есть явные фавориты – Toyota, Hyundai и Mazda. | ||||
| Динамика | 9 | 9 | 8 | 8 | 9 |
| Тормоза | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Управляемость | 8 | 9 | 8 | 9 | 9 |
| Комфорт | Самые шумные автомобили теста – Hyundai и Kia. Первый расстраивает слабой шумоизоляцией колесных арок, второй – обилием моторных шумов. Акустический комфорт трех других автомобилей – в рамках приличия. По плавности хода в авангарде – Citroen и Toyota. Максимальные оценки за «климат» получают «корейцы»: только им доступны все «теплые» опции – обогревы задних сидений, отдельные дефлекторы для задних пассажиров и обогрев руля. Mazda и Toyota также могут согреть руки водителя. А в отстающих – Citroen: обогрев руля недоступен ни за какие деньги. | ||||
| Шум | 8 | 7 | 7 | 8 | 8 |
| Плавность хода | 9 | 8 | 8 | 8 | 9 |
| Климат | 8 | 10 | 10 | 9 | 9 |
| Приспособленность к России | Citroen и Toyota обладают практически кроссоверным клиренсом и «вздернутым» носом: можно без лишних переживаний парковаться у любых бордюров и уверенно чувствовать себя на грунтовке. За рулем Мазды и «корейцев» надо быть начеку: клиренс не превышает 130–140 мм. Максимальной оценкой за сервис Kia обязана пятилетней гарантии и развитой дилерской сети. Высокой оценки удостаивается и Hyundai с большим количеством сервисных станций. Клиентам Тойоты повезло меньше: посещать сервис придется через каждые 10 000 км. В низкой оценке Мазды в графе «Эксплуатация» виновата докатка. Все остальные участники теста припасли под фальшполом багажника полноразмерное запасное колесо. | ||||
| Геометрическая проходимость | 9 | 8 | 8 | 8 | 9 |
| Сервис | 8 | 9 | 10 | 8 | 7 |
| Эксплуатация | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Общая оценка | 8,20 | 8,40 | 8,33 | 8,07 | 8,40 |
164505
82