Шоколадку тому, кто сумеет «засадить» Патриот

Кстати, в функционал страхующей электроники входят также помощник при экстренном торможении, ассистент троганья на подъеме и даже имитатор межколесных блокировок. Проверю в горах!

Один момент

У сидений с микролифтом усилен каркас. Кожу для обивки пожертвовали рязанские коровы. Для боковин жертв не потребовалось – они из экокожи. У сидений с микролифтом усилен каркас. Кожу для обивки пожертвовали рязанские коровы. Для боковин жертв не потребовалось – они из экокожи.

Задний отопитель перешел в разряд опций. А еще можно заказать обогрев задних сидений. Задний отопитель перешел в разряд опций. А еще можно заказать обогрев задних сидений.

Рекомендуем

Рейтинг полноприводных трансмиссий: испытания на роликах

Бесподобная геометрическая проходимость и внушительный ход подвески всегда делали Патриота отличным ходоком по бездорожью. Но и слабость у него была непреодолимая: против диагонального вывешивания грозный «проходимец» оказывался бессилен. Теперь от этой болезни есть лекарство, и не одно. Во‑первых, электронная имитация межколесных блокировок (правда, доступна она лишь тем, кто готов выложить миллион за Патриот в исполнении «Привилегия», которое подра­зумевает полный набор электронных помощников). Во‑вторых, настоящий блокируемый задний дифференциал Eaton, который можно заказать за 29 000 рублей на машину в любой комплектации.

Если проходимость Патриота вышла на новый уровень, я могу остаться без обещанной Галкиным шоколадки. Включаю понижайку и активирую внедорожный режим. В этом случае электроника допускает блокировку колес при торможении и отключает противобуксовочную систему.

Раскисшие горные тропы, обильно сдобренные снегом, быстро проверят на «вшивость» любой вседорожник. В затяжные подъемы Патриот уверенно взбирается до тех пор, пока шины в состоянии цепляться за снег и лед. На спусках достаточно включить первую передачу, и вместе с пониженной это дает эффект ассистента спуска с горы.

Но как же «диагоналка»?

Вот небольшой холмик подмерзшего грунта – то, что нужно! Левым колесом забираюсь на эту горочку, Патриот сильно кренится, но по-прежнему твердо стоит на всех четырех колесах! Еще чуть-чуть, еще… Наконец-то два колеса по диагонали повисли в воздухе. Несколько мгновений Патриот покрутил в воздухе вывешенными колесами, но электроника быстро прихватила их тормозными механизмами, позволив реализовать более высокий крутящий момент на двух других, – и машина дернулась вперед!

Раньше Патриот как огня боялся «диагоналки». Теперь в его арсенале не только электронная имитация межколесных блокировок, но и механическая блокировка заднего дифференциала. Раньше Патриот как огня боялся «диагоналки». Теперь в его арсенале не только электронная имитация межколесных блокировок, но и механическая блокировка заднего дифференциала.
Топливный бак емкостью 68 литров пристроился по правому борту. Сделать его более вместительным не позволила компоновка. Топливный бак емкостью 68 литров пристроился по правому борту. Сделать его более вместительным не позволила компоновка.	У кузова появились дополнительные точки крепления в задней части рамы. У кузова появились дополнительные точки крепления в задней части рамы.

Рекомендуем

Резервное колесо, или Патриот против Ховера

С холмика я соскочил. Причем он оказался в базе автомобиля, однако топливным баком я даже не чиркнул. Похоже, не видать мне приза.

Впрочем, еще не вечер. Когда в Армении выпадает снег, потеряться в горах проще простого. И найдут потерявшегося, скорее всего, уже весной… Хорошо, что с нами человек, знающий местность!

Вскоре дорога стала совсем никудышной, и УАЗ регулярно вывешивал то одно колесо, то другое. Тем не менее блокировку заднего дифференциала я не включал, полагаясь лишь на электронику. И она справлялась. Но вот мы подъехали к такому участку, который и пешком-то преодолеть непросто. Небольшой, но очень резкий подъем с огромной колеей, диагональными буграми, а еще и с поперечным уклоном. И рыхлый снег. Тут уж не до шуток.

Активирую блокировку. Вся страхующая электроника при этом отключается. Наш фотограф Костя Якубов встал неподалеку в предвкушении кадра с застрявшим Патриотом. Да и я особых иллюзий не питал. Ведь даже сопровождавшая нас «креветка» – трофийный прототип, чьей основой стал «семидесятый» Land Cruiser, на арочной резине – не без труда заползла на эту горку.

До козьих горных троп, по которым пролегал мой главный маршрут, еще надо доехать. Причем по шоссе, которое УАЗ так и не полюбил.

Вперед! Газ в пол, и УАЗ, взревев мотором и подняв фонтаны снега, влетает на опасный участок. Несколько секунд пробуксовки, быстрая работа рулем – и всё, я царь горы. При случае обязательно загоним УАЗ на наши роликовые платформы – кажется, пора пересмотреть стародавние оценки.

Остальную дорогу «уазик» одолел играючи. Галкин победил, и за армянским шоколадом пришлось идти в магазин.

Теперь я иначе смотрю на УАЗ Патриот. Он по-прежнему жрет бензин и плохо рулится. Качество сборки вызывает вопросы, да и с надежностью не всё гладко. Но как же невозмутимо он «шьет» по совершенно разбитой дороге! Патриот стал тише и комфортабельнее. А новая электроника сделала его безопаснее на скользкой дороге и подняла проходимость на новый уровень.

Патриот медленно, но верно движется в нужном направлении, хотя впереди еще много тяжелого бездорожья. Думаю, что ­блокировки помогут его преодолеть.

С новыми электронными помощниками и блокировкой заднего дифференциала потенциал стал еще выше

Многие вещи по-прежнему требуют доработки, есть вопросы к качеству сборки

Больше информации о полном приводе и полноприводных автомобилях — в нашей подборке «Всё про полный привод: не только плюсы».