Каждый пятый – лишний: почему подъем авторынка не спасет дилеров
В свою очередь, аналитики «Атлант-М» отмечают, что основная причина низкой конкурентоспособности «китайцев» на российском рынке – отсутствие полноценной локальной сборки, а также нежелание производителей инвестировать большие средства в местное производство. Учитывая, что основной фактор покупки китайского автомобиля для российского потребителя – это все еще низкая цена, то, лишившись этого преимущества, они оказались неконкурентоспособными. Практически у всех производителей из Поднебесной нет четкой и последовательной стратегии на российском рынке, как нет и стремления выстроить полноценные взаимоотношения с дилерской сетью, включающие, помимо прочего, и поддержку в трудные времена. «Фактически для дилера это работа на свой страх и риск, иногда – с единственной франшизой, которую была возможность получить», – констатируют эксперты.
Кому кризис не страшен
Между тем некоторые автопроизводители в прошлом году продолжали расширять свои дилерские сети, несмотря на падение спроса. Больше всех в этом преуспел узбекский бренд Ravon, количество автоцентров которого выросло в 2,5 раза и достигло 49. По словам аналитиков «Атлант-М», продажами Равона занимаются, в основном, бывшие партнеры Uz-Daewoo, а дилеров этой марки закрылось гораздо больше, чем работает с Ravon сейчас. Однако в 2017 году планируется дальнейшее развитие дилерской сети, которая в перспективе должна включать до 100 автосалонов по всей России, рассказали «За рулем.РФ» в пресс-службе «Равон Моторс Рус». При этом приоритет отдается городам-миллионникам, а также городам с населением от 500 тыс. человек.
Увеличивали число своих дилеров и другие производители бюджетных иномарок, среди которых – Hyundai, Kia, GM-АВТОВАЗ и Datsun. К примеру, Kia в прошлом году открыла 20 новых автоцентров, в результате их количество достигло 177 с учетом замен ранее существовавших. Сегодня это крупнейшая дилерская сеть среди иностранных автопроизводителей в нашей стране, причем в компании не считают ее размер избыточным. Как сообщили «За рулем.РФ» в Kia Motors Rus, согласно внутренней отчетности, около 97% официальных дилеров марки в России имеют здоровое финансовое положение. «Мы не планируем ни расширять, ни сокращать дилерскую сеть, уже несколько лет сохраняем ее на стабильном уровне 175-180 центров», – заявили в пресс-службе корейской компании.
Впрочем, несмотря на то, что продажи Hyundai, Kia и Datsun держатся на очень хорошем уровне на фоне падающего рынка, для расширения торговых сетей даже этих марок сейчас не самый подходящий момент, считает Алексей Потапов. По его словам, клиенты будут курсировать между автосалонами разных дилеров, но общее количество покупателей не изменится, что не представляет интереса для представительств брендов.
Больше всех дилеров в нашей стране традиционно имеет АВТОВАЗ – вывеска «Lada» нынче красуется на свыше чем 330 автоцентрах. Вторая по величине дилерская сеть принадлежит Ульяновскому автозаводу, у которого числится более 200 точек продаж. Стоит отметить, что оба отечественных автопроизводителя в прошлом году расширяли ряды своих дилеров, чему способствовало повышение конкурентоспособности их продукции благодаря высокой локализации производства в условиях слабого рубля. «АВТОВАЗ сегодня, пожалуй, один из самых жестких производителей с точки зрения требований, предъявляемых к своим дилерам. Это связано с необходимостью формирования нового восприятия марки Lada, и такая практика дает свои результаты. На бренде Lada можно зарабатывать, и сильные игроки стремятся с ним работать», – утверждает Андрей Ивойлов.
Дилеры застряли в мегаполисах
В целом, количество дилеров в нашей стране все еще остается избыточным, несмотря на массовое закрытие автосалонов в последние годы. Дело в том, что созданные дилерские сети были рассчитаны на объем продаж до 3,5 млн новых автомобилей, а в прошлом году этот показатель опустился ниже 1,5-миллионной отметки. В результате, согласно оценкам РОАД, средние продажи на один дилерский центр достигли очередного минимума и составили всего 405 автомобилей. Для сравнения, даже в 2014 году этот показатель был почти в 1,5 раза выше – 570 машин.
По мнению аналитиков «Атлант-М», дилерские сети сейчас все еще перенасыщены, хотя ситуация различается по разным маркам и регионам. Это отрицательно влияет на результаты бизнеса дилеров, которые жестко конкурируют на сжавшемся рынке, часто – за счет демпинга в продажах и сервисе. Избыточное число дилеров в краткосрочном периоде увеличивает продажи для соответствующего автопроизводителя, но в долгосрочном – ухудшает качество дилерской сети, лишая часть дилеров возможностей и стимулов для новых инвестиций и развития.
За время кризиса на авторынке накопился огромный отложенный спрос, который, по оценкам РОАД, составляет свыше 1,5 млн автомобилей, то есть больше, чем было продано за весь прошлый год. При этом откладывали покупку новой машины до лучших времен, в основном, жители регионов, поэтому прорыва в продажах участники рынка в будущем ждут именно там. Тем не менее открывать новые салоны в российской глубинке они не спешат, предпочитая работать преимущественно в крупных городах, куда за покупкой автомобиля привыкли ездить и провинциалы.
«Сейчас не самое подходящее время для развития дилерской сети. Регионов это касается в первую очередь, поскольку монобрендовые дилеры там сейчас и так находятся под угрозой закрытия. Их место займут уже существующие крупные игроки. Открытие новых автоцентров не привлечет дополнительных клиентов, а лишь, возможно, возьмет на себя часть существующих. С учетом падения продаж по авторынку в целом и в регионах в большей степени эта доля будет недостаточной для рентабельного существования нового, только что открывшегося дилерского центра», – резюмирует Алексей Потапов.
Топ-10 крупнейших дилерских сетей в России по данным автопроизводителей
| Марка | Кол-во |
| Lada | 331 |
| УАЗ | 203 |
| Kia | 177 |
| Renault | 169 |
| Hyundai | 168 |
| GM-АВТОВАЗ | 147 |
| Lifan | 140 |
| Nissan | 139 |
| Volkswagen | 130 |
| Skoda | 125 |
Фото: Василий Смирнов/ТАСС, компании-производители
18339
48