Новый Hyundai Solaris — отец Креты
В общем, работая над преемником, инженеры и маркетологи Hyundai должны были в первую очередь ничего не испортить. Требовалось лишь убрать шероховатости и подчеркнуть сильные стороны. Но вместе с тем перемен должно было хватить для того, чтобы удерживать рынок в узде на протяжении следующих шести-семи лет. Чтобы под занавес десятилетия достойно встретить новый Polo-седан и не подпустить близко прочих конкурентов.
Кому за тридцать
На первый взгляд может показаться, что новый Solaris не так уж и нов и что облик старого седана просто подогнали под свежий общекорпоративный стиль, нарисовав характерную шестиугольную решетку радиатора и подретушировав некоторые черты. Но всё же, несмотря на узнаваемый профиль и будто бы не изменившуюся форму головной оптики, Solaris действительно новый. Усилена силовая структура кузова, удвоено применение высокопрочных и особо высокопрочных сталей. В задней подвеске – балка от старшей модели Elantra, а задние амортизаторы установлены практически вертикально: под углом 8,4° вместо прежних 25°. Усилитель руля отныне чисто электрический.
 Приборы – как в Элантре. Читаются превосходно. В меню бортового компьютера можно помимо прочего настроить количество миганий поворотника в нефиксируемом режиме: три, пять или семь.Приборы – как в Элантре. Читаются превосходно. В меню бортового компьютера можно помимо прочего настроить количество миганий поворотника в нефиксируемом режиме: три, пять или семь. |  Качество изображения с камеры заднего вида прекрасное, особенно на топовом 7-дюймовом дисплее. На версиях попроще дисплей будет 5-дюймовый, но даже на нем разметка останется динамической.Качество изображения с камеры заднего вида прекрасное, особенно на топовом 7-дюймовом дисплее. На версиях попроще дисплей будет 5-дюймовый, но даже на нем разметка останется динамической. |  Навигатор от нидерландской компании TomTom радует приятной графикой, а мультимедийная система в целом – быстрым откликом. Однако масштабировать картинку двумя пальцами, как на смартфоне, нельзя.Навигатор от нидерландской компании TomTom радует приятной графикой, а мультимедийная система в целом – быстрым откликом. Однако масштабировать картинку двумя пальцами, как на смартфоне, нельзя. |
 Жесткий пластик не создает ощущения дешевой машины. Всё дело в безупречном качестве сборки и классной эргономике. Центральная консоль развернута к водителю. Намек на то, что Solaris теперь в большей степени, чем прежде, driver’s car? Коробок передач осталось две: 6-ступенчатые автомат и механика. Претензий нет ни к одной, ни к другой.Жесткий пластик не создает ощущения дешевой машины. Всё дело в безупречном качестве сборки и классной эргономике. Центральная консоль развернута к водителю. Намек на то, что Solaris теперь в большей степени, чем прежде, driver’s car? Коробок передач осталось две: 6-ступенчатые автомат и механика. Претензий нет ни к одной, ни к другой. | ||
 Система мониторинга давления в шинах – большая редкость на машинах этого сегмента.Система мониторинга давления в шинах – большая редкость на машинах этого сегмента. |  Клавиша обогрева руля переехала на центральную консоль и вполне логично соседствует с кнопками обогрева кресел. Прежде ее нужно было искать рядом с левым коленом водителя.Клавиша обогрева руля переехала на центральную консоль и вполне логично соседствует с кнопками обогрева кресел. Прежде ее нужно было искать рядом с левым коленом водителя. |  Под клювом консоли, как и прежде, – две розетки на 12 В и мультимедийные слоты. Даже в топовых Солярисах USB-разъем только один.Под клювом консоли, как и прежде, – две розетки на 12 В и мультимедийные слоты. Даже в топовых Солярисах USB-разъем только один. |
Кстати, оттачивать ездовые повадки Соляриса помогал мой коллега Александр Виноградов, который в конце 2016 года принимал участие в доводочных испытаниях по приглашению компании Hyundai. А еще раньше – прошлой зимой! – на закамуфлированных предсерийных прототипах по Дмитровскому автополигону ездил Максим Кадаков, а корейцы внимательно записывали все его замечания. Что ж, посмотрим, пошли ли на пользу Солярису долгие испытания нашими дорогами.
Основное отличие новой потолочной консоли от прежней – наличие кнопки вызова оператора системы ЭРА-ГЛОНАСС.Седан прибавил во всех измерениях, не считая уменьшившейся на миллиметр высоты. Длина, ширина и колесная база выросли на 30 мм. На 10 литров увеличен объем багажника – теперь в нем 480 литров, как у Весты. Но куда важнее, что бóльшая часть спинки заднего сиденья, складывающейся в пропорции 2:1, наконец-то, за пассажирским креслом. Если вам доводилось перевозить длинномеры, вы понимаете, о чем я. В прежнем Солярисе, Весте, Логане и Polo все наоборот. Никакой логики.
Ощутить реальный толк от выросшей колесной базы непросто. Корейцы говорят, что задним пассажирам прибавилось простора в коленях, а ширина салона на уровне плеч увеличилась на сантиметр. А по-моему, вся разница – в нюансах. С другой стороны, именно этих нюансов (и третьего подголовника) не хватило прежнему Солярису, чтобы в удобстве и просторе сзади сравняться с Polo в нашем сравнительном тесте (ЗР, 2016, № 1). Теперь между двумя непримиримыми соперниками – паритет. А по части оснащения Hyundai сыграл на опережение, предложив пассажирам заднего ряда двухступенчатый обогрев. Корейцы вообще помешаны на обогреве. Им оснащены даже, пардон, сиденья унитазов в уборных питерского завода. И, черт возьми, это здорово!
Кстати, видите этот 7-дюймовый тачскрин мультимедиасистемы, поддерживающей Apple CarPlay, Android Auto и навигацию TomTom? Он положен только самым дорогим Солярисам. Но в Крете и Элантре максимальная диагональ дисплея – 5 дюймов, а навигации нет. И если вспомнить, что в Солярисе первого поколения у мультимедийной системы в принципе не было цветного тачскрина, а крохотная картинка с камеры заднего вида выводилась на салонное зеркало, то новой машине можно аплодировать стоя.
 Регулировки поясничного упора нет, но профиль кресла удачен. Сиденье жестче, чем в машине первого поколения, – однако разница едва уловима.Регулировки поясничного упора нет, но профиль кресла удачен. Сиденье жестче, чем в машине первого поколения, – однако разница едва уловима. |  Увеличившаяся на 30 мм колесная база помогла отыграть 25 мм для коленей задних пассажиров, однако при росте 176 см я не почувствовал особой разницы. А вот над головой места немного. Не каждому рослому пассажиру удастся комфортно расположиться с прямой спиной. В топовых версиях появился третий подголовник.Увеличившаяся на 30 мм колесная база помогла отыграть 25 мм для коленей задних пассажиров, однако при росте 176 см я не почувствовал особой разницы. А вот над головой места немного. Не каждому рослому пассажиру удастся комфортно расположиться с прямой спиной. В топовых версиях появился третий подголовник. |
 Водительский стеклоподъемник – с автоматическим режимом. Клавиши теперь современные. В первом Солярисе они с потрохами выдавали возраст машины.Водительский стеклоподъемник – с автоматическим режимом. Клавиши теперь современные. В первом Солярисе они с потрохами выдавали возраст машины. |  Двухступенчатый обогрев задних сидений – предложение, пока что уникальное в классе. Но если спереди греется подушка и спинка, то сзади – только подушка.Двухступенчатый обогрев задних сидений – предложение, пока что уникальное в классе. Но если спереди греется подушка и спинка, то сзади – только подушка. |
Налоговое убежище
Мотор тестового Соляриса в топ-версии Elegance пускается кнопкой и на холостых оборотах поет так тихо и ровно, что я пытаюсь завести уже работающую машину – и в результате глушу ее. А ведь 1,6‑литровая «четверка» семейства Gamma, развивающая 123 силы, – прежняя. За тем лишь исключением, что в ходе смены поколений Соляриса ей добавили второй фазовращатель, установили впускной тракт переменной длины и между делом где-то потеряли четыре ньютон-метра крутящего момента: теперь их 151, а было 155. Впрочем, какой-либо разницы в динамике и эластичности по сравнению с машиной первого поколения я не ощутил. Так что для потребителя все изменения только на бумаге. Но знаете что, даже шесть лет спустя этот мотор остается одним из самых бодрых в классе!
Несмотря на то что наше знакомство состоялось за неделю до официальной презентации и за месяц до старта продаж, корейцы выкатили нам сразу две машины – с 6-ступенчатыми механикой и автоматом. Отныне Солярису, вне зависимости от двигателя, полагаются только эти коробки. (Прежний 4-ступенчатый автомат и 5-ступенчатую механику, которые ставили на 1,4‑литровые Солярисы, сдали в архив. Тем проще!) Обе коробки попутно получили новые подшипники, а гидромеханика – еще и новый блок клапанов. Возможно, в долгосрочной перспективе переделки как-то скажутся на ресурсе, но с чисто потребительской точки зрения эти подробности вновь едва ли вам интересны. поэтому дальше говорим только об осязаемых вещах.
Ход и избирательность рычага механической шестиступки – на прежнем уровне. На встречу с новой машиной я приехал на старом 1,6‑литровом Солярисе с механикой, так что уверен в этом на все сто. К четкости переключений не придраться, да и ошибиться передачей трудно. Сцепление достаточно мягкое, но нащупать рабочий ход несложно. В результате за рулем осваиваешься очень быстро. А в случае с двухпедальной версией никакая адаптация вообще не нужна. И да, при разгоне до сотни «гидромеханический» Solaris сливает «механическому» лишь 0,9 секунды. По крайней мере, в связке с 1,6‑литровым мотором обе коробки работают замечательно.
78789
217