Новый Hyundai Solaris — отец Креты

При взгляде спереди или в профиль распознать в этом автомобиле Solaris проще простого. Но в ракурсе три четверти сзади он словно Elantra в миниатюре. Кстати, разница в длине между двумя Hyundai – 165 мм. Чтобы было понятнее: высота вашего смартфона – 140 мм.

Для меня, кстати, стало откровением, что примерно 80% продаж прежнего Соляриса (всего в России продали 643 тыс. экземпляров) пришлось на версию с мощным мотором. В нашем редакционном парке уже шесть лет трудится простой 1,4‑литровый Solaris с механикой, и его разгонной динамики более чем достаточно как в городе, так и на трассе. И еще мне всегда казалось, что именно этот 107‑сильный мотор лучше соответствует возможностям шасси Соляриса первого поколения. Но покупатели, похоже, были иного мнения.

В итоге – в том числе и по этой сугубо статистической причине – мне не дали опробовать 1,4‑литровый Solaris второго поколения с абсолютно новым мотором линейки Kappa (Каппа). А было бы чертовски познавательно! В европейских спецификациях этот двигатель выдает 107 л.с. (как и старая российская версия), но мощность для России снизили до 99,7 л.с., чтобы не превысить льготную налоговую планку. В Hyundai рассчитывают, что такие машины вновь выберут 20–30% покупателей. Причем значительная часть уйдет в таксопарки. Но теперь, даже не опробовав 1,4‑литровую версию, я вполне пойму большинство! Потому что едет новый Solaris не в пример приятнее первого, а возможности его шасси превосходят потенциал даже топового 123‑сильного мотора.

Объем багажника прибавил 10 литров и составляет 480 литров. Проем стал заметно шире: побегав с рулеткой от старой машине к новой, я насчитал прибавку от 150 до 200 мм – в зависимости от точки замера. Кстати, топовые Солярисы получили функцию автоматического открывания багажника: нужно лишь подойти к запертой машине с ключом в кармане. Объем багажника прибавил 10 литров и составляет 480 литров. Проем стал заметно шире: побегав с рулеткой от старой машине к новой, я насчитал прибавку от 150 до 200 мм – в зависимости от точки замера. Кстати, топовые Солярисы получили функцию автоматического открывания багажника: нужно лишь подойти к запертой машине с ключом в кармане.

Всем без исключения версиям положена полноразмерная запаска на стальном диске с шиной размерностью 185/65 R15. Всем без исключения версиям положена полноразмерная запаска на стальном диске с шиной размерностью 185/65 R15.

Рекомендуем

Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Soul, Lada XRAY: разборка переднеприводных

Обратной связи по рулю теперь достаточно на любых скоростях. Появился ярко выраженный «ноль». При этом руль не пережат, как на Крете, где на первых порах хочется взять воображаемый гаечный ключ и ослабить воображаемую гайку. Да и плавность хода выросла существенно.

Особенно явно это ощущаешь на заводском испытательном треке с имитацией разнообразных неровностей. Там, где старый Solaris «дрожит» в поперечной раскачке, новый просто едет. И, кажется, сглаживает рельеф даже лучше, чем Creta.

Едва ли не единственный повод для критики дает шумоизоляция колесных арок. При езде по асфальту на «шиповках» в салоне стоит неприятный гул, нарастающий с увеличением скорости. Если новый Solaris и тише прежнего, то ненамного. Хотя… Илья Пименов, который буквально за день до сдачи в печать этого выпуска «За рулем» раздобыл-таки 1,4‑литровый Solaris и успел проехать на нем не одну сотню километров, не столь категоричен. Видимо, все зависит от тонкости слуха.

Рекомендуем

Большой тест седанов C-класса: тонкий лед

До нашей эры

Продажи нового Соляриса начнутся ровно тогда, когда вы будете читать эти строки. Старт (и объявление цен): конец февраля – начало марта. Комплектаций четыре: Active, Active Plus, Comfort и Elegance. Но уже в базе Solaris имеет окрашенные в цвет кузова дверные ручки и зеркала, две подушки безопасности, систему стабилизации, аудиоподготовку с четырьмя динамиками и электропривод передних стекол. Выбрать двигатель не получится: исполнение Active сочетается только с 1,4‑литровым 99,7‑сильным мотором. Возможность выбора открывается только с уровня Active Plus. И если верить прогнозам маркетологов, Active Plus и Comfort будут пользоваться наибольшим спросом.

На другом полюсе – исполнение Elegance, для которого доступны многочисленные пакеты опций. Такие Солярисы – максимально упакованные, с 7-дюймовым тачскрином, камерой заднего вида с динамической линейкой, шестью подушками безопасности и обогревами всего и вся – едва ли способны стать сверхпопулярными. Но именно они могут поставить крест на седанах С‑класса, продажи которых уже сейчас довольно печальны. Видит бог, единственное серьезное преимущество той же Элантры перед упакованным Солярисом второго поколения – чуть больший простор на заднем ряду.

МЛАДШИЙ Илья Пименов Выполнить задание главного редактора и сесть за руль Соляриса с двигателем 1.4 и механической коробкой передач удалось только на третий день первого российского тест-драйва, проходившего в Псковской области, – коллеги устроили за ним настоящую охоту! Однажды ключи от машины уже были в руках, но пришлось уступить телевизионщикам, которые что-то не успели доснять в первый день. И за мной уже заняли… Неожиданный ажиотаж, если учесть, что Солярисов первого поколения с мотором 1.4 продавали не так уж много – около 20% общего объема. От нового ожидают 25–30%. Впрочем, всё решит цена.. Свои почти 100 сил, укладывающихся в низкую налоговую ставку, двигатель отдает охотно. Позволяет тронуться даже с третьей передачи и не сжечь сцепление. Крутящего момента хватает для езды внатяг. Если правильно управлять шестью передачами, не давая мотору ронять обороты, то и быстрые обгоны даются без проблем. Материалы по теме Hyundai Solaris 1.4: а он боец! Принципиальное различие между версиями 1.4 и 1.6 – в тормозах. Парадокс, но мне больше нравятся задние барабанные у 1,4‑литрового Соляриса: с ними замедление более плавное, а я люблю комфорт. Версия 1.6 с дисковыми тормозами более чувствительна к педали. Как потенциальный покупатель, не жалею и о том, что у машин с мотором 1.4 – пятидюймовый дисплей мультимедиа без навигации, а не 7-дюймовый с «нави». В конце концов, у меня в кармане смартфон, а в сумке планшет. Чего мне не хватало в этом автомобиле – так это обогрева задних сидений. Тем более что в Солярисе с мотором 1.6 он согревает за считаные секунды, «пробивая» даже зимнюю куртку. Было бы здорово снабдить такой опцией все машины для нашего рынка. Средний расход топлива на 100‑километровом пути, который я проехал в своем обычном режиме (70–110 км/ч, без гонок), составил 7,0 л. Теперь жду не дождусь возможности протестировать версию 1.4 с автоматом. Интересно, как проявит себя эта парочка!