10 самых новых кроссоверов из Женевы-2017

Range Rover Velar

Еще недавно бренд Range Rover был придатком Ленд Ровера. Ведь предлагал он только одну модель, против трех у материнской марки. Но теперь положение поменялось кардинальным образом. Ленд Роверов нынче выпускается только два, а вот у Рейнджа с дебютом Велара их аж четыре!

Новичок построен на общей с Jaguar F-Pace платформе. Кузов почти полностью выполнен из алюминия, что позволило англичанам назвать Velar одним из самых легких автомобилей в сегменте. Поэтому за динамику даже базовой версии со 180-сильным дизельным двигателем им краснеть не приходится. Чего уж говорить про топ-версию, снабженную 380-сильным компрессорным V6.

Velar позиционируется как спортивный кроссовер, поэтому понижающей передачи и блокировок у него нет, полный привод не постоянный, а подключаемый. Зато есть опционная пневмоподвеска, которая не устанавливается на F-Pace. Она позволяет увеличить дорожный просвет до 251 мм. Неплохо для кроссовера, не так ли?

Однако самое сильное впечатление производит интерьер. Здесь нет аппаратных кнопок – только сенсорные. Даже климат настраиваешь водя пальцем по экрану. Британцы гордятся и обивкой из ткани Kvadrat. Не спешите морщить нос – на ощупь она напоминает замшу. Интересно, что привычную кожаную отделку предлагают в качестве бесплатной альтернативы.

В Россию Velar приедет летом. Цены на него уже объявлены.

10 самых новых кроссоверов из Женевы-2017

Нынешний Международный автосалон в Женеве оказался на редкость богат на премьеры разномастных кроссоверов. Большие и маленькие, дорогие и не очень, от известных «вездеходных» марок и тех, кто делает первые шаги в сегменте SUV. В этом материале мы собрали десять самых интересных кроссоверов женевской выставки.

10 самых новых кроссоверов из Женевы-2017

Subaru XV

Новое поколение компактного кроссовера от Subaru сохранило стопроцентную узнаваемость – выдает профиль хэтчбека Impreza. Но грани заострились, а головные фары стали адаптивными. Прогресс! Важнее, впрочем, то, что остается за кадром. Так, жесткость кузова повышена сразу на 70%, что вкупе с понизившимся на 5 мм центром тяжести и позволяет рассчитывать на улучшенную управляемость.

Вне асфальта Subaru XV вовсе не мальчик для битья. И дело не только в полном приводе или высоком клиренсе (220 мм), но и в новой системе X-Mode, активировав которую силовой агрегат и ездовая электроника переходят во внедорожный режим работы.

Под капот устанавливается обновленный на 80% 2,0-литровый оппозитный двигатель с непосредственным впрыском топлива. Его мощность доведена до 156 «лошадей» (хотя для нашего рынка в целях сокращения выплат транспортного налога можно ожидать прежних 150 л.с.). Данные по динамике японцы пока не раскрывают, как и цены. Ясность в этом вопросе появится через месяц – после дебюта кроссовера на нью-йоркском мотор-шоу.

Volkswagen Tiguan Allspace

Похоже, в компании Volkswagen почуяли опасность от Skoda Kodiaq. А чем еще объяснить появление в модельном ряду удлиненной модификации Тигуана, которая по размеру колесной базы повторяет чешский кроссовер (2791 мм) и слегка превосходит его по длине кузова (4701 мм). Но о слепом бейдж-инжиниринге речь не идет – внешность у VW собственная, равно как и дизайн салона.

Tiguan Allspace стал первым европейским фольксвагеновским кроссовером с семиместным салоном – такой даже для Туарега недоступен. На третьем ряду ожидаемо тесно. Более-менее свободно там почувствуют себя разве что дошколята. Да и багажник в такой конфигурации получается смехотворным – всего 230 л. Зато если сложить сиденья второго и третьего рядов, то объем отсека возрастет до 1775 л — не каждый минивэн предложит такую пещеру.

Как водится, базовые версии будут переднеприводными. Трансмиссия 4х4 – за доплату. Начальным бензиновым мотором служит 1,4-литровая 150-сильная «турбочетверка». Двухлитровый агрегат идет в двух вариантах форсировки: 180 либо 220 л.с., дизель такого же объема предлагается и вовсе в трех вариантах мощности: 150, 190 или 240 л.с.

В Европе Tiguan Allspace поступит в продажу осенью. В России же его появление под вопросом.

Volvo XC60

Первое поколение ХС60 продержалось на конвейере без малого десяток лет – огромный срок по современным меркам. И вот готов его преемник. Как ожидалось, он слегка увеличился в размерах (за исключением высоты кузова – она сократилась), а также примерил новую стилистику, обкатанную на ХС90. Получилось здорово!

Дизайн салона Volvo XC60 тоже позаимствован, что можно только приветствовать. Уютный, удобный, эргономичный — из такого и выползать-то не хочется. Пассажирам второго ряда добавилось простора. Подрос и объем багажника.

Платформу «шестидесятка» унаследовала от старшего братца. Конечно, в укороченном виде. От него же досталась и пневмоподвеска, которая будет доступна в качестве опции – в сегменте ее могут предложить только Audi Q5 и Mercedes-Benz GLC. Под капотом — исключительно 2,0-литровые турбомоторы мощностью 190-320 л.с. И если на XC90 четыре цилиндра кажутся скромными, то здесь они – в самую масть.

А теперь о грустном. Несмотря на то, что в производство Volvo XC60 запустят в апреле, до России он доберется лишь в начале следующего года.

Вся информация о премьерах 87th Geneva International Motor Show — в спецпроекте «За рулем», посвященном автосалону в Женеве-2017.