Ford Kuga против конкурентов: матч-реванш
НЕ ЗАМЕРЗАЙ-КА!Еще недавно нормой считалось наличие электрообогрева заднего стекла. Позднее джентльменский набор пополнился обогревом передних сидений и наружных зеркал. Теперь всё это стало нормой даже для бюджетных автомобилей. Но нашим подопечным есть чем еще похвалиться.  Приятно удивил Tucson: заднее сиденье имеет широкие обогреваемые зоны как на подушке, так и на спинке. Обогревается и обод руля.Приятно удивил Tucson: заднее сиденье имеет широкие обогреваемые зоны как на подушке, так и на спинке. Обогревается и обод руля.  Forester попроще: нити обогрева проложены не по всему ободу руля, а только в местах постоянного хвата. Cпинка заднего сиденья «отапливается» лишь в области поясницы.Forester попроще: нити обогрева проложены не по всему ободу руля, а только в местах постоянного хвата. Cпинка заднего сиденья «отапливается» лишь в области поясницы.  Задний диван Куги лишен обогрева. Руль прогревается по всей поверхности, равно как и ветровое стекло – тогда как у конкурентов греется лишь зона покоя дворников.Задний диван Куги лишен обогрева. Руль прогревается по всей поверхности, равно как и ветровое стекло – тогда как у конкурентов греется лишь зона покоя дворников. |
Охота на барса
После прошлогоднего триумфа на Tucson в нашей редакции смотрят с уважением. Кто-то даже пошутил: мол, не корейский тушкан, а калининградский барс! Это к тому, что в России продаются кроссоверы, собираемые «Автотором».
На мой вкус, Tucson – один из самых симпатичных кроссоверов в сегменте. Смущает только низкий бампер: вплотную к бордюру лучше не подъезжать. Угол въезда самый маленький в трио: всего 20 градусов. К спорным особенностям причислю и короткие двери, не прикрывающие пороги, – при посадке велик риск испачкать брюки.
 Двухцветный окрас добавил в общем заурядному салону щедрую дозу солидности и благородства. В обычном режиме автомат довольно флегматично выполняет свои обязанности. Обрести желанную «скорострельность» помогает пресет Sport. Tucson удивил всего лишь одним USB-разъемом. У современных автомобилей их обычно два.Двухцветный окрас добавил в общем заурядному салону щедрую дозу солидности и благородства. В обычном режиме автомат довольно флегматично выполняет свои обязанности. Обрести желанную «скорострельность» помогает пресет Sport. Tucson удивил всего лишь одним USB-разъемом. У современных автомобилей их обычно два. | ||
 Приборная панель Supervision хороша наглядностью, четкостью и яркостью – блики не досаждают даже в солнечный день.Приборная панель Supervision хороша наглядностью, четкостью и яркостью – блики не досаждают даже в солнечный день. |  Всплывающие подсказки в навигаторе наглядны и информативны, а сама система работает на редкость стабильно и устойчиво.Всплывающие подсказки в навигаторе наглядны и информативны, а сама система работает на редкость стабильно и устойчиво. |  Вместо заглушки справа может быть кнопка включения ассистента парковки.Вместо заглушки справа может быть кнопка включения ассистента парковки. |
Редко в каком автомобиле так быстро обживаешься. Уже через минуту кажется, что отмахал на Туссане тыщу верст. Все органы управления на редкость удобны. Разобраться с меню мультимедиасистемы сможет даже моя кошка. Претензии, конечно, тоже есть – например, к коротеньким подушкам передних сидений. Список нареканий продолжает психоделическая синюшная подсветка клавиш, изрядно раздражающая в темноте. А еще выносят мозг сокращения на дисплее трип-компьютера. Вот одно из них: кол.миг.пврт. Попробуйте догадаться, чт.зд.нпсн.
На фоне Форестера конструкция Туссана ординарна: рядный атмосферный двигатель и классический автомат с гидротрансформатором. Судя по заводским данным, по динамике машины близки: разгоняются до сотни за 11,8 секунды. Однако «кореец» кажется не таким расторопным – шестиступенчатый автомат ленив на переключения. Если в вялотекущем городском потоке это не раздражает, то в живом – еще как! Единственное спасение – переход в спортивный режим системы Drive Mode, в котором коробка дольше держит выбранную передачу и переключается в более высокой зоне оборотов мотора.
 У передних кресел коротенькая подушка. В отличие от конкурентов, настройки сиденья здесь механические. Электроприводом снабжена только регулировка поясничного упора.У передних кресел коротенькая подушка. В отличие от конкурентов, настройки сиденья здесь механические. Электроприводом снабжена только регулировка поясничного упора. | |
 Несмотря на заметно меньшие габариты, критического отставания по запасу пространства в заднем ряду нет и в помине.Несмотря на заметно меньшие габариты, критического отставания по запасу пространства в заднем ряду нет и в помине. |  За дефлекторы спасибо, но сюда просится еще 12‑вольтовая розетка (на 220‑вольтовую не претендуем) и какая-нибудь ниша.За дефлекторы спасибо, но сюда просится еще 12‑вольтовая розетка (на 220‑вольтовую не претендуем) и какая-нибудь ниша. |
Уже вторая по статусу комплектация обеспечивает задних пассажиров двухступенчатым обогревом.В спортрежиме заметно тяжелеет руль. Пользы от этого никакой: обратная связь остается такой же синтетической, нет «правды характера». Поэтому и особого удовольствия в виражах не испытываешь. А ведь шасси Туссана не противится скоростному маневрированию, он начинает соскальзывать с траектории лишь при откровенных провокациях.
На гребенке «кореец» трясет посильнее оппонентов, а передняя панель трещит, как кастаньеты. На том же участке соперники оставались молчунами. Да и на крупнокалиберных неровностях Hyundai наименее комфортен. На обнажившихся в начале весны ямах и буераках короткоходную подвеску «корейца» нередко пробивает, чего за другими испытуемыми не наблюдается.
Съеду-ка я на бездорожье. Tucson единственный из тройки позволяет заблокировать многодисковую муфту привода задних колес – в таком режиме они реже срываются в пробуксовку и увереннее гребут. И хорошо, что система стабилизации отключается полностью. Всё это замечательно, однако при такой «геометрии» даже несерьезная с виду канава может обернуться оторванным бампером. Так что геройствовать вне асфальта на Туссане противопоказано.
166946
149