Из шоу-рума – в ремонт: почему «сыпятся» новые автомобили?
Испытания российскими дорогами
«В премиум-сегменте двигатели, трансмиссия, подвеска и электроника с каждым годом усложняются, постепенно становясь похожими на космические корабли. Потребитель ожидает все большего и большего, иначе какой смысл ему менять трехлетний премиум на новый, переплачивая несколько миллионов рублей? Только если появится новый дизайн, новая динамика, новые опции, а трехлетний автомобиль начнет ломаться. И эта гонка технологий, конечно же, приводит к более частым поломкам. Но и позволяет выпускать на рынок новые модели, которыми мы все восхищаемся и мечтаем о них», – рассуждает Роман Абрамов.
По мнению Евгения Гришкевича, у иномарок ходовая часть подвергается частым поломкам из-за того, что в европейских и японских моделях подвеска малопригодна для российских дорог. Кроме того, дорожный просвет в ряде зарубежных автомобилей не превышает 160 мм, что создает существенные препятствия для передвижения по бездорожью и в зимний период.
«Перед тем как выйти на рынок, любая новая модель Kia проходит самые серьезные испытания. Особенно тщательным тестам подвергаются автомобили, предназначенные для эксплуатации в России. Чтобы полностью адаптировать автомобили к российским климатическим условиям, организуются дополнительные проверки на дорогах с пробегом в 50, 70 или 100 тыс. км. Например, сейчас в России проходят ресурсные испытания нового поколения Kia Picanto (50 тыс. км) и фастбека Kia Stinger (100 тыс. км)», – рассказали «За рулем.РФ» в пресс-службе Kia.
Качество не гарантировано
В целом, эксперты уже давно говорят о наступлении эры одноразовых автомобилей, содержание которых после 100 тыс. км пробега требует таких денег, что зачастую дешевле купить новую машину, чем тратиться на починку подвески, тормозов, электрооборудования, трансмиссии и двигателя. При этом наиболее затратными в ремонте являются автомобили премиум-класса, а наименее – отечественные машины, хоть они и ломаются чаще.
Автомобили давно делают маркетологи, а не инженеры: расчет на то, чтобы поломки не возникали хотя бы в гарантийный период, поэтому не удивительно, что ломаются и машины премиум-класса, отмечает директор компании «ПодборАвто» Денис Еременко. По его мнению, производители в силах выпускать надежные и долговечные автомобили, но сегодня им это не интересно. Тем автовладельцам, для которых важны надежность и недорогое обслуживание машины, эксперт советует выбирать автомобили японских и корейских марок. Немецкие машины станут наилучшим вариантом для тех, кому нужен комфорт, технологичность и современные опции, и они готовы за это платить во время эксплуатации. Ну а жителям глубинки, для которых доставка автомобиля на эвакуаторе до ближайшего квалифицированного сервиса по ремонту иномарок может обойтись в месячную зарплату, лучше сделать выбор в пользу отечественных машин, благо их надежность в последние годы растет и количество поломок за продолжительный период эксплуатации уменьшается.
По словам Алексея Кузьмича, в последние годы принято считать, что автомобили становятся менее надежными, а стоимость ремонта и содержания с увеличением возраста машины непомерно возрастает. Прежде всего, это обусловлено тем, что современные автомобили стали технически более сложными: даже в бюджетном и среднеценовом сегменте используются новые технологии и решения, автомобиль начинен множеством электронных систем, которые со временем начинают ломаться. Вместе с тем снизилась ремонтопригодность автомобилей: значительная часть модулей меняется целиком, не допуская частичной замены или промежуточных решений для восстановления работоспособности. Особенно заметно это проявляется в двигателестроении, а также в системах кузовной электроники.
«К сожалению, по-настоящему беспроблемными современные автомобили являются только в гарантийный срок эксплуатации. Это то время, когда машина не будет доставлять хлопот и финансовых потрясений владельцу. Но в России средний возраст легкового автомобиля в пользовании составляет около 13 лет, а средний срок владения новой машиной – чуть меньше 5 лет, поэтому вся головная боль от ремонта и обслуживания приходится на второго-третьего и последующих владельцев. Потребители автомобилей с пробегом привыкли обслуживать их отчасти своими силами, а отчасти в специализированных сервисах, не являющихся официальными дилерами», – резюмирует Алексей Кузьмич.
Фото: DPA/ТАСС, «За рулем» и компании-производители
175098
163