Понты дороже денег: зачем Мерседесу понадобился завод в России?
Немецко-российское качество
Вне зависимости от текущей динамики продаж российский рынок остается для производителей автомобилей премиум-класса одним из наиболее привлекательных. Показательно, что даже при падающих объемах реализации их выручка неуклонно растет, и, к примеру, Mercedes-Benz «зарабатывает» в нашей стране значительно больше, чем АВТОВАЗ и те же Hyundai с Kia, хоть и уступает им по количеству проданных машин в разы. Стоит ли удивляться, что несмотря на некоторое падение премиум-сегмента и переизбыток производственных мощностей в России, концерн Daimler решился-таки на строительство завода по выпуску легковых автомобилей Mercedes-Benz. В создание предприятия с полным производственным циклом будет инвестировано более 250 млн евро. Первые Мерседесы сойдут с российского конвейера в 2019 году, и в кратчайшие сроки завод должен выйти на объемы выпуска в 20-25 тыс. машин в год. Daimler уже имеет в России совместное предприятие с КАМАЗом по выпуску грузовиков, а также осуществляет контрактную сборку фургонов Mercedes-Benz Sprinter Classic на мощностях Горьковского автозавода.
Как считает консультант-аналитик Frost & Sullivan Иван Кондратенко, озвученные планы по объемам производства до 25 тыс. автомобилей в год наиболее популярных моделей Mercedes-Benz приблизительно соответствуют размеру рынка для марки в России в ближайшей перспективе. А локализация позволит увеличить маржинальность ведения бизнеса, в том числе с помощью привлекательных условий в сфере налогообложения, возможного при местном производстве. По мнению эксперта, Daimler не пошел по пути контрактной сборки своей линейки легковых автомобилей, как в случае с организацией производства Sprinter Classic на ГАЗе, по причинам большего масштаба планируемых инвестиций и комплексности налаживания полного цикла производства своих моделей, где необходим контроль над сохранением стандартов качества Mercedes-Benz. «В случае со Спринтером ГАЗ смог предоставить Даймлеру необходимый уровень технической подготовки для производства LCV, автомобилей в сегменте, в котором ГАЗ, безусловно, имеет богатый опыт. А вот с легковыми автомобилями, вероятно, в Mercedes-Benz хотят иметь полный контроль над производством и сбытом своей продукции в России», – рассуждает Иван Кондратенко.
По мнению директора по продажам «Панавто» Леонида Бородкина, решение о строительстве завода Mercedes-Benz в России было принято, в том числе с целью увеличения объемов продаж, сокращения сроков производства и доставки машин в дилерские центры. Местное производство снизит логистические затраты и исключит возможные риски при транспортировке автомобилей из-за рубежа.
Как известно, Daimler изучал возможности сборки легковых Мерседесов в России несколько лет и рассматривал для строительства своего завода разные регионы: Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, Калугу и Владимир. В результате выбор пал на индустриальный парк «Есипово», расположенный примерно в 40 км к северо-западу от Москвы. Кстати, примерно в 20 км от планируемого предприятия Daimler уже открыл в прошлом году новый логистический центр для российского рынка.
Ближе к покупателям
«Москва – крупнейший мегаполис, и на его долю приходится большая часть продаж Mercedes-Benz. К тому же локализация производства вблизи российской столицы носит, в том числе, имиджевый характер. А учитывая, что централизованный склад импортера находится в Москве, выбор площадки в 30-40 км от МКАД вполне логичен. Кроме того, транспортировка автомобилей в регионы, за исключением Санкт-Петербурга, происходит из Москвы, и строительство завода в Подмосковье позволит сохранить логистическую схему», – поясняет Леонид Бородкин.
Немаловажную роль в выборе Московской области для размещения производства Mercedes-Benz сыграло и активное участие в переговорах с Даймлером региональных властей, которые готовы предоставить автопроизводителю наиболее выгодные условия для реализации проекта, добавляет Иван Кондратенко.
На российском заводе Mercedes-Benz планируется выпускать внедорожники и седаны E-класса, которые пользуются наибольшим спросом в нашей стране. Ранее в Минпромторге говорили, что Daimler также хотел производить в России представительские седаны S-класса, но потом отказался от этой идеи. «Отказ от производства седанов S-класса частично может быть связан с потенциальной конкуренцией с автомобилями из проекта «Кортеж», хотя, по моему мнению, это решение можно объяснить чисто финансовыми соображениями. Объемы продаж S-класса в России не настолько велики, и локализация производства одного из самых дорогих автомобилей Mercedes-Benz потребовала бы значительных инвестиций. Поэтому упор был сделан на модели, наиболее популярные среди российских клиентов», – полагает Иван Кондратенко.
В свою очередь, Леонид Бородкин обращает внимание, что S-класс является флагманом бренда, одним из самых роскошных и престижных автомобилей, и зарубежное производство имеет высокое значение для сохранения статуса.
Не только госзакупки
Стоит отметить, что Mercedes-Benz последним из «большой немецкой тройки» решился на организацию локального производства в России. Первопроходцем стал BMW, который выпускает свои автомобили на мощностях завода «Автотор» с 1999 года. С тех пор с калининградского конвейера сошло более 170 тыс. машин баварской марки. На сегодняшний день в России производятся автомобили 3-й и 5-й серий, кроссоверы Х1, Х3, Х4, Х5 и Х6. Кстати, на «Автоторе», где в свое время также выпускались Кадиллаки, с прошлого года ведется сборка представительского седана Genesis G90, а недавно к нему добавился новый полноприводный седан G80, ставший второй моделью премиального бренда на российском рынке.
С 2012 по 2014 годы на предприятии Nissan в Санкт-Петербурге производились кроссоверы Infiniti FX, QX и седаны Infiniti M. В 2013 году Volkswagen развернул на своем заводе в Калуге сборку автомобилей Audi А6, A7 Sportback, А8, а также кроссоверов Audi Q5 и Q7. Однако сейчас здесь выпускается только бестселлер марки – «ку-седьмой», а вот седаны Audi А6 и A8 с этого года покинули калужский конвейер.
Как говорит Павел Филиппов, Audi A8 – модель возрастная, и в ближайшее время ей на смену придет новая, которая с большой вероятностью будет собираться в Калуге. В случае с Audi А6, скорее всего, локальное производство стало экономически невыгодно с учетом текущих объемов продаж: степень локализации производства Audi нулевая, и по сути автомобили приходится собирать дважды, а прибыль от данной модели невысокая.
У компании Volvo Cars в настоящий момент нет планов по открытию производства в России, хотя в компании такую возможность не исключают, заявил «За рулем.РФ» руководитель направления корпоративных коммуникаций и мероприятий Volvo Car Russia Антон Свекольников. По его словам, на подобное решение влияет совокупность факторов: начиная от локальной экономической ситуации до глобальной стратегии развития компании в целом.
В сегменте премиальных автомобилей локализация сборки несет определенные финансовые бонусы при достижении определенного объема выпуска и продаж, отмечает Иван Кондратенко. «Местное производство наиболее популярных моделей может увеличить продажи при сохранении устойчивой политики ценообразования в ситуации волатильности национальной валюты, а также является более выгодным, в сравнении с импортом, при наличии специальных соглашений с правительством (СПИК) и с местным партнером (КАМАЗ для Daimler). Это позволяет снизить налоговые издержки в сравнении с необходимостью оплаты полных ставок при импорте автомобилей на рынок России. Кроме того, несмотря на то, что госзакупки, на которые приходится лишь несколько процентов в общем объеме реализации премиум-марок, не могут являться приоритетным направлением бизнеса, все же доступ к ним позволяет производителям развивать свой имидж на самом высоком государственном уровне», – резюмирует эксперт.
Фото: «За рулем» и компании-производители