Легенды не умирают: Нива и ее самые необычные модификации

Латинские мотивы

Глядя на ярко-желтую открытую Бору, трудно поверить в ее родство с Нивой. Но знакомые колёса и частокол рычагов трансмиссии между передними сиденьями выдают родную кровь. На нивовское шасси поставили пространственную раму с навесными панелями из пластика. Бора стала символом России начала девяностых. Железный занавес пал, мы со всеми дружим. Вот и решили разработать проект открытого автомобиля для южноамериканских фермеров.

Сделано лишь две Боры. Одна сейчас где-то на Ближнем Востоке, а вторая обитает в Москве, хранится на территории музея.

Передняя панель – сама аскетичность. Ремней и дверей нет, поэтому водитель держится за руль, а пассажир – за рукоятку. Иначе можно выпасть! Передние сиденья – как у Нивы, жигулевские. Передняя панель – сама аскетичность. Ремней и дверей нет, поэтому водитель держится за руль, а пассажир – за рукоятку. Иначе можно выпасть! Передние сиденья – как у Нивы, жигулевские.
Задний диван тоже от Нивы, но сидеть невозможно, поскольку некуда деть ноги – разве что лечь калачиком поперек машины. Задний диван тоже от Нивы, но сидеть невозможно, поскольку некуда деть ноги – разве что лечь калачиком поперек машины.

Опытный образец предстал во всей красе на выставке в Лондоне. Латиноамериканские землевладельцы им не заинтересовались, а вот арабские шейхи – очень даже. Проект быстренько переориентировали на новый регион. Первый собранный образец прошел показательные испытания в ОАЭ и произвел фурор. Легкий внедорожник с открытым кузовом и постоянным полным приводом отлично переваривал песчаные дюны (успехи на «Дакаре» были неслучайны). Но, как это часто было в те времена, проект быстро заглох. Успели построить только два экземпляра. Первый так и остался где-то в песках Арабских Эмиратов, а второй осел в России. Долгое время о нем ничего не было слышно, но десять лет назад он всплыл и попал в очень хорошие руки. Его нынешний владелец, москвич Никита Усачев, делает всё, чтобы вернуть автомобилю первозданный вид.

За много лет скитаний Бора обросла каркасом, мотором со впрыском топлива и перекрасилась в зеленый цвет. Но постепенно ей возвращают оригинальный вид – сейчас машина стоит в музее на Рогожском Валу. Регистрации у Боры нет, потому выезжать на дороги общего пользования ей нельзя. Но даже короткие заезды на закрытых территориях дарят порцию эндорфинов.

Технически Бора абсолютно идентична Ниве. Но открытый кузов без дверей вызывает прилив чувств: ветер гуляет по всему салону!

Рекомендуем

Фургон Лада 4х4 Рысь: будка вместо колпака

Зря отказались от проекта, зря! Неплохая была бы альтернатива квадроциклам.

Дитя компромиссов

А вот и самая популярная модификация Нивы – пятидверный ВАЗ‑2131 Кедр. Позже индекс упразднили и стали именовать машину просто Лада 4×4 5D. Именно такая машина цвета «кориандр» сегодня с нами.

Пятидверку создали по обходным технологиям. Она должна была стать временным решением на период, пока не подоспеет Нива второго поколения. Поэтому сомнительные решения не смущали. Горб на крыше? Зато пять дверей!

Бóльшая по сравнению с трехдверкой снаряженная масса сказалась на динамике и максимальной скорости – машине явно не хватает более мощного мотора. Длинная Нива очень стабильна на прямой и отлично чувствует себя на трассе.

Длинный кузов не вписывался в габариты основного конвейера, поэтому «три­дцать первую» прописали на сборочной нитке Опытно-промышленного производства. Ведь как рассуждали? Пару лет, дескать, перебьемся, а там и новую Ниву запустим. Сегодня-то мы знаем, что второе поколение Нивы сильно задержалось, а потом и вовсе отошло к СП GM-АВТОВАЗ. Так пятидверка и засела на долгие годы в ОПП.

Вместимость машины – на зависть владельцам трехдверок. Сзади можно сидеть втроем даже в дальних поездках. И багажник прибавил в объеме. Топливный бак увеличили с 42 до 65 литров. Ведь скромный запас хода – один из самых серьезных недочетов трехдверной Нивы.

Задний ряд в пятидверной Ниве довольно просторен. Сиденье – модернизированное от ВАЗ‑2109. Задний ряд в пятидверной Ниве довольно просторен. Сиденье – модернизированное от ВАЗ‑2109.

Объем багажного отделения – 420 литров, у классической Нивы он был почти вдвое меньше – 265 литров. Объем багажного отделения – 420 литров, у классической Нивы он был почти вдвое меньше – 265 литров.

Рекомендуем

Снегоболотоход «Марш»: полезное неископаемое

На длинную версию есть спрос и сегодня. Chevrolet Niva не всем по карману, а трехдверка мала. Долгие мучения в тесном ОПП были вознаграждены: пятидверку перевели на главный конвейер. Недавно она даже приобрела модное «платье» Урбан – по примеру короткой Лады. А горбик на крыше остался напоминанием о «компромиссном» проектировании.

Разница в поведении с обычной Нивой чувствуется моментально. Карбюраторный 1,8‑литровый двигатель ушел в прошлое, и сейчас у пятидверки такой же мотор, как у трехдверной машины. Мощность та же, но разгоняется пятидверка тяжелее. И маневрировать сложнее – словно на микроавтобусе едешь. Радиус разворота огромен. Зато на прямой – сама стабильность: ни боковой ветер, ни колеи не сбивают с курса.

Надежды не оправдались

Надежда – из поколения MTV. Тогда мы не боялись смешивать несмешиваемое. Вот и родилась на свет Надежда – полноприводный семиместный минивэн. И не просто полноприводный, а настоящий вездеход: шасси-то нивовское!

После рестайлинга Надежда получила переднюю оптику от ВАЗ‑2110, иной бампер и решетку. И стала гармоничнее.

Интерьер Надежды – торжество обходных технологий. Руль – от ВАЗ‑2110. Центральные дефлекторы и блок отопителя – от Самары‑2, боковые дефлекторы – от Жигулей. Общий кожух для рычагов блокировки и понижайки не лучшее решение: словно тряпку бросили. Большой наклон рычага коробки передач не позволяет определить, какая передача включена.

В движение Надежду приводит 1,8‑литровый двигатель ВАЗ‑2130 мощностью 84 л.с. Для тяжелой машины его едва хватает.

Когда я впервые увидел Надежду на страницах журнала «За рулем», восторгу не было предела. И помню, какое разочарование меня ждало, когда рассмотрел ее живьем – гудящая и грохочущая поделка, еле плетущаяся по трассе.

Роскошную идею убило исполнение. Как и многие проекты того времени, лепили из того, что было. Потому первые машины были «четырехглазыми» – оптику взяли от Жигулей. А задние фонари – от Оки. Позже мордочку облагородили фарами от «десятки». Стало лучше. Но в салоне сохранился винегрет обходных технологий: руль, сиденья и приборы – от «десятки», блок отопителя и средние дефлекторы – от Самары‑2, боковые дефлекторы и вовсе от «пятерки».

В семиместном варианте от багажника вообще ничего не остается. В пятиместном – его объем вырастает до приемлемых 420 литров. В семиместном варианте от багажника вообще ничего не остается. В пятиместном – его объем вырастает до приемлемых 420 литров.

Надежда невелика, но в нее умудрились поставить три ряда сидений. В третьем ряду совсем тесно. Да и свежего воздуха не хватает – задние стекла не опускаются. Надежда невелика, но в нее умудрились поставить три ряда сидений. В третьем ряду совсем тесно. Да и свежего воздуха не хватает – задние стекла не опускаются.

Стоило ли городить в салоне три ряда? Не уверен. Если в среднем ряду еще можно усесться, то в третьем мéста нет совсем. При этом и от багажника остается пшик.

Еще хуже то, что сзади категорически не хватает свежего воздуха. Ведь стёкла, кроме передних, не опускаются. Потому владелец тестовой Надежды сделал в крыше два люка и приладил вентиляторы, работающие на вытяжку. Нашего человека голыми руками не возьмешь!

Даже с 1,8‑литровым мотором динамика «Нади» оставляет желать лучшего. Подштамповка на боковине отнюдь не декоративная – это элемент жесткости боковых панелей.

Едет Надежда не лучше, чем смотрится. Возможностей вышеупомянутого карбюраторного мотора ВАЗ‑2130 объемом 1,8 литра тяжелому минивэну едва хватает. Ускориться на пятой передаче можно лишь с попутным ветром. Надежду с самого рождения оснащали усилителем руля, иначе вращать баранку было бы совсем тяжело. А маневренность – как у пятидверной Нивы, посредственная. Добавить к этому отвратительное качество сборки и комплектующих тех лет, и станет ясен закономерный итог. Карьера «Нади» оказалась короткой. Семь мучительных лет бок о бок с удлиненной Нивой – и ушла в историю. А жаль. Потенциально проект еще интереснее, чем Бора.

Жизнь только начинается

Найти сегодня оригинальный ВАЗ‑2121 непросто. Автомобили первых лет выпуска можно отличить по хромированной окантовке решетки радиатора.

Александр Виноградов: «Ниву можно любить, а можно ненавидеть. Я ее люблю. И надеюсь, что однажды классическая Нива ВАЗ‑2121 времен СССР появится в моем гараже – для души».

Бессмертные слова из фильма «Москва слезам не верит» как нельзя лучше отражают жизнь Нивы. Сорок лет назад в Тольятти создали великолепную машину. Она не только опередила свое время, но и дала жизнь одному из самых популярных классов автомобилей, которые теперь принято называть кроссоверами. На ее полноприводном шасси создано много проектов и модификаций, привлекательных не только для частников, но и для государственных служб. Некоторые из них выпускают и сейчас, иные продержались на конвейере совсем недолго, а каким-то и вовсе суждено было остаться лишь опытными образцами. Но все эти машины безумно интересны как конструктивно, так и по характеру.

Очень печально, что до юбилея своего детища не дожил Петр Михайлович Прусов. Но человек жив, пока жива память о нем. А Петр Михайлович оставил нам грандиозное наследие: его машины колесят по всему миру. И покидать нас, слава богу, они не собираются. Нива – она как Rolling Stones и Deep Purple: потеряла эффект новизны, прошла пик популярности, побывала под огнем критики за старомодность. И стала живой легендой.