Toyota Prius, DS 4 Crossback, Mini Cooper - тест на экономичность

Так ли экономичен гибридный Prius нового, четвертого поколения, как заявляют в компании Тойота, — вот в чем вопрос! Оценить эффективность Приуса в реальных условиях нам помогли два автомобиля с традиционными силовыми установками – DS 4 Crossback с дизелем-малоежкой и Mini Cooper с бензиновым трехцилиндровым турбомотором. Насколько они прожорливее гибридного Приуса, и прожорливее ли в принципе?

Диз-лайк

На десерт оставили «смешанный цикл»: стокилометровый бросок на трех машинах от редакции (Селивёрстов переулок) до Большой бетонки, близ Дмитровского автополигона. Если вас смущает маршрут, давайте проясним, «не отходя от кассы»: некислый его кусок – город, внушительная часть – трасса, за МКАД на Дмитровском шоссе – несколько светофоров плюс пара дежурных пробок. То, что надо.

Сегодня в моих руках DS 4 Crossback. Продолжая аналогию с музыкой, «француз» – это не лиричные треки Coldplay и не Blink‑182. Премиальный DS 4, который до недавней «пластической операции» был обыкновенным Ситроеном, – это всё что угодно. Машина без настроения или машина под любое настроение – выбирайте, как вам больше нравится.

DS 4 Crossback получил интерьер от Ситроена C4 образца 2010 года. Из новшеств – только мультимедийная система с поддержкой протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Качество отделки неплохое, однако за два миллиона хочется большего. Модернизированный 6-ступенчатый автомат Aisin – один из козырей Дэ-Эса. DS 4 Crossback получил интерьер от Ситроена C4 образца 2010 года. Из новшеств – только мультимедийная система с поддержкой протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Качество отделки неплохое, однако за два миллиона хочется большего. Модернизированный 6-ступенчатый автомат Aisin – один из козырей Дэ-Эса.
Приборы оригинальны, с непривычной «нечетной» оцифровкой. Приборы оригинальны, с непривычной «нечетной» оцифровкой.	Клавиша Eco заведует системой «старт-стоп», автоматически глушащей двигатель в пробках. Работает система достаточно грубо, да и польза от нее сомнительная. Клавиша Eco заведует системой «старт-стоп», автоматически глушащей двигатель в пробках. Работает система достаточно грубо, да и польза от нее сомнительная.	Кнопка пуска двигателя расположена на центральном туннеле. В седане Citroen C4 с таким же интерьером – слева от руля. Кнопка пуска двигателя расположена на центральном туннеле. В седане Citroen C4 с таким же интерьером – слева от руля.

При превращении из Ситроена в DS приподнятый хэтч не только изменился в лице, но и обзавелся модернизированным 6-ступенчатым автоматом Aisin. Переключения передач стали на 40% быстрее, а заявленный расход топлива – на 0,6–0,8 литра меньше.

Автомат работает замечательно! Возможностей 120‑сильного 1,6‑литрового дизеля хватает за глаза. По документам такой DS 4 Crossback чуть медленнее Приуса, но по ощущениям – быстрее. Причем значительно.

Кресла Дэ-Эса очень удобны. А вот микроскопические архаичные колесики включения обогрева кажутся неудачной шуткой. Сидеть сзади удобно, забираться через узкий дверной проем – нет. Задние стёкла не опускаются в принципе.

Единственное, что всерьез не нравится в Дэ-Эсе (кроме цены и неопускаемых в принципе задних стекол, разумеется), – тот факт, что он даже не пытается скрыть свою дизельную природу. После пуска мотора вибрации расползаются по всему кузову, тракторное тарахтение отчетливо слышно даже на холостых оборотах, да и система «старт-стоп» – как и в случае с Mini – работает грубо. Но за то, как Crossback тащит на моменте с самых низов, можно простить ему многое – даже закрыть глаза на «пустой» руль и не придираться к интерьеру, практически без изменений позаимствованному у Ситроена C4 образца 2010 года. И не роптать на нелюбовь к крупным трещинам, которые DS 4 Crossback проходит жестче, чем хотелось бы. Особенно если не забывать, что по ровному асфальту он идет благородно.

Объем багажника Дэ-Эса – 320 литров, по нашим замерам. Под фальшполом – докатка и горловина для мочевины (AdBlue). На левой стенке – съемный фонарик.

Рекомендуем

DS 4 Crossback: уже не Ситроен

Остался один вопрос: как дизельный DS покажет себя при равномерном движении по МКАД? К моему огромному удивлению, он объехал не только Mini, но и виновника этого теста – новый Prius! Еще за десять километров до финиша трипкомпьютер показывал феноменальные 3,9 л/100 км, но на финише психологический барьер всё же устоял: при средней скорости 84 км/ч расход составил 4,0 л/100 км.

Бросок из Москвы в Дмитров со средней скоростью 55 км/ч мы завершили со следующими результатами: Toyota Prius – 3,9 л/100 км, DS 4 Crossback – 4,5 л/100 км, Mini Cooper – 5,8 л/100 км.

***

«На двести рублей – до полного!» Подобные фразы вводят в ступор и кассиров, и заправщиков. На каждой машине я проехал в схожем ритме полный круг по Московской кольцевой. При отсутствии рекуперативных торможений гибридность Приуса теряет всякий смысл. В этом упражнении победа за дизельным Дэ-Эсом.

В городе Prius с лихвой отыгрывается за трассовые унижения: потратить больше четырех с половиной литров на сотню непросто даже в самые пиковые часы. Дизельный DS 4 Crossback в тех же условиях расходует около 6,5 литра, Mini Cooper – чуть больше восьми.

Михаил Кулешов: «Надежда оправдать высокую цену нового Приуса низким расходом топлива иллюзорна. Если же мотивы для покупки другие, берите смело! Он экономичнее и азартнее предшественников. Mini Cooper и DS 4 Crossback тоже из числа машин, которые выбирают исключительно сердцем».

Перед началом этого теста редакция разделилась на два лагеря – «японский» и «французский», и оба всерьез не верили в бензиновый Mini. Но он не был в нашей тусовке третьим лишним и на трассе уступил не так уж и много, к тому же исправно поднимал настроение.

DS 4 Crossback? Необычен и чертовски экономичен. Но на фоне Mini, покоряющего ярким характером, и Приуса, который добудет немногочисленных поклонников самóй сутью, у Дэ-Эса нет джокера в рукаве. Хотя в сочетании с 120‑сильным дизелем он может претендовать на звание одного из самых экономичных серийных автомобилей современности и в определенных условиях даже бьет Prius на его собственном поле. Так что гибридно-дизельные войны только разгораются. Всё еще впереди!

TOYOTA PRIUS

	Фантастически низкий расход в городском цикле, потрясающая плавность хода; хорошая шумоизоляция, необычный и качественно выполненный интерьер, высокий уровень оснащения
	Разгонная динамика не слишком убедительна, гибридность бессмысленна в загородных поездках; бестолковый багажник; цена за гранью

MINI COOPER

	Великолепное шасси, убедительная разгонная динамика даже с базовым полуторалитровым мотором; наиболее качественный в тестовом трио интерьер, внешность вне времени
	Не слишком практичен даже в пятидверном варианте, чересчур шумен на щербатом асфальте, прожорлив на фоне гибридного и дизельного конкурентов

DS 4 CROSSBACK

	Тяговитый и экономичный дизель, достойная плавность хода на ровном асфальте; удобные передние кресла, интересная и всё еще незаезженная внешность
	Неприязнь подвески к неровностям и грубым асфальтовым стыкам, ощутимые «дизельные» вибрации; не самый функциональный задний ряд; «премиальная» цена при отсутствии премиальных качеств

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

	DS 4 CROSSBACK	MINI COOPER	TOYOTA PRIUS
Снаряженная / полная масса	1385 / 1890 кг	1085 / 1565 кг	1450 / 1790 кг
Время разгона 0–100 км/ч	11,4 с	7,9 с	10,6 с
Максимальная скорость	190 км/ч	210 км/ч	180 км/ч
Радиус разворота	5,85 м	5,4 м	5,1 м
Топливо / запас топлива	ДТ / 60 л	АИ-95, АИ-98 / 40 л	АИ-92, АИ-95, АИ-98 / 43 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл	4,5 / 3,6 / 3,9 л / 100 км	6,0 / 4,1 / 4,7 л / 100 км	3,1 / 2,9 / 3,0 л / 100 км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	дизельный	бензиновый	бензиновый + синхронный мотор-генератор
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16	Р3 / 12	Р4 / 16
Рабочий объем	1560 см³	1499 см³	1797 см³
Степень сжатия	16,0	11,0	13,0
Мощность	88 кВт / 120 л.с. при 3500 об/мин	100 кВт / 136 л.с. при 4500 об/мин	72 кВт / 98 л.с. при 5200 об/мин + 53 кВт / 72 л.с.; суммарная мощность 90 кВт / 122 л.с.
Крутящий момент	300 Н·м при 1750 об/мин	220 Н·м при 1250–4000 об/мин	142 Н·м при 4000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода	передний	передний	передний
Коробка передач	A6	A6	вариатор
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х.	н.д.	3,62 / 1,95 / 1,24 / 0,97 / 0,81 / 0,68 / 3,54	н.д.
Главная передача	н.д.	3,42	н.д.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	McPherson / упругая поперечная балка	McPherson / многорычажная	McPherson / многорычажная
Рулевое управление	реечное, с ЭУР	реечное, с ЭУР	реечное, с ЭУР
Тормоза: спереди / сзади	дисковые, вентилируемые / дисковые	дисковые, вентилируемые / дисковые	дисковые, вентилируемые / дисковые
Шины	215/55 R17	205/45 R17	195/65 R15

СЕРВИС В ЦИФРАХ

	Периодичность ТО	Гарантия	Дилеры (СТОА)
DS 4 CROSSBACK	20 000 км* или 12 месяцев	3 года или 100 000 км	39
MINI COOPER	15 000 км или 12 месяцев	2 года без ограничения пробега	12
TOYOTA PRIUS	10 000 км или 12 месяцев	3 года** или 100 000 км	107

Toyota Prius

С ПОТРОХАМИ

Toyota Prius четвертого поколения – первая машина, построенная на модульной архитектуре TNGA (Toyota New Global Architecture), которая стала основой и для кроссовера C‑HR. Бензиновый мотор объемом 1,8 литра существенно доработан: японцы спрямили впускные каналы, выравняли температуру стенок на протяжении всего хода поршня и добились уменьшения потерь на трение. Говорят, теперь двигатель обладает рекордным термодинамическим КПД, равным 40%.

Электромеханический вариатор с планетарным редуктором стал компактнее и на 20% легче прежнего. Примерно на столько же удалось снизить механические потери. Стартерный аккумулятор переехал из багажника под капот, а тяговую батарею переместили под заднее сиденье, что не помешало расположить его ниже, чем прежде. Жесткость кузова на кручение по сравнению с автомобилем прежнего поколения выросла на 60%. Доля высокопрочных сталей увеличилась с 3 до 19%.

DS 4 Crossback по сути своей далеко не молод. Базируется на платформе PF2, знакомой по Peugeot 308 первого поколения и хэтчбекам C4 обеих генераций. Дизельный мотор DV6FC оснащен компрессором американской фирмы Garrett с изменяемой производительностью турбины, развивает 120 л.с. и отвечает нормам Евро‑6. Его масса – всего 125 кг.

Модернизированным шестиступенчатым автоматом Aisin EAT6 хэтчбек обзавелся в момент превращения из Ситроена в DS. Скорость переключений возросла на 40%, а заявленный расход топлива уменьшился на 0,6–0,8 л/100 км.

Mini Cooper с индексом F56, построенный на платформе UKL, – первый Mini с двигателем разработки BMW. Работать над трехцилиндровым мотором с индексом B38 в Мюнхене начали еще в 2011 году. Обычный турбонагнетатель, регулируемые фазы на впуске и выпуске, балансирный вал. Развивает 136 л.с. и 220 Н·м. Форсированную до 231 л.с. версию этого мотора устанавливают на BMW i8.