Седельные тягачи и универсальные шасси МЗКТ
Коробка передач
Соединить с трансмиссией такие разные двигатели — разных производителей, разной мощности, разной конфигурации блоков — и получить в конечном счете нужный автомобиль, позволяет одна гениальная деталь. Это стандартизированный картер маховика. На всех тяжелых грузовиках мира соединительный фланец картера маховика выполнен по стандарту SAE1, и проблема «стыковки» полностью отсутствует. Эту особенность максимально использует и Минский завод колесных тягачей.
Для полноприводного вездехода оптимальна коробка-автомат с гидромеханической передачей, переключением передач без разрыва потока мощности. Поэтому еще в начале 60-х годов на МАЗ‑537 8х8 стояла именно автоматическая коробка собственного (!) производства. С той поры на все минские супертяжелые вездеходы ставят АКП, сделанные на МЗКТ.
Современные минские автоматы с ГМП уже совсем другие, под разные двигатели, с разным крутящим моментом и не столь примитивные: они 6-диапазонные, с несколькими алгоритмами блокировки гидротрансформатора, которые обеспечивают экономичность автомобиля. Для тягачей МЗКТ‑7416 и МЗКТ‑7429 используют автоматическую коробку МЗКТ‑6561 с диапазоном передаточных чисел от 4,4 до 0,65. Кроме «родного» минского автомата с ГМП, есть возможность установки на автомобили, например, на МЗКТ‑750440, особой трансмиссии производства ZF Friedrichshafen. Это модульный гидротранформатор ZF WSK 440.
На автомобилях, ориентированных на эксплуатацию по дорогам общего пользования, применяют и механические коробки. С ярославскими моторами агрегатируют 9-ступенчатые КП собственного производства МЗКТ‑65151 или МЗКТ‑700600 с диапазоном передаточных чисел от 10,08 до 0,79.
Доступные по цене КП китайские Fast Gear (лицензионные американские Eaton Fuller) выпускает компания Shaanxi, основной производитель коробок для тяжелых грузовиков в КНР. 12-ступенчатую 12JSD180T с передаточными числами от 15,5 до 1,00 в Минске агрегатируют с двигателями семейства ЯМЗ‑650.
Ходовая часть
У автомобилей МЗКТ есть одна конструктивная и технологическая особенность, которая просто недоступна другим автозаводам. Это возможность производить два абсолютно разных шасси для своих автомобилей: первое – армейское, под ракетовозы и танковые тягачи, с огромными колесами и односкатной ошиновкой, второе – на сто процентов гражданское. И дело даже не в количестве осей и в полном приводе, а именно в разных конструкциях. Между ними – пропасть!
Огромные колеса с непонятной размерностью 1500х600х635 и полная масса в 50 тонн для четырехосника заставляют применять особую раму и особую подвеску. На армейских тягачах МЗКТ рама с лонжеронами Z-образного профиля в сечении, а не привычный швеллер. Причем высота профиля лонжерона более чем в два раза больше обычных рам – 646 мм. Для новых шасси МЗКТ‑750004 8х8 создана новая рама с коробчатыми лонжеронами, то есть лонжерон это швеллер, но его открытая часть заварена вставкой. Высота профиля тоже не маленькая – 504 мм, полка 145 мм, толщина стенки – 8 мм.
Большой профиль лонжеронов и «доваренный» до трубы швеллер позволяют не использовать под монтаж надстроек надрамник. Самая «простая» для минских тягачей рама у моделей 750440 и 7416 – двойная, по схеме «лонжерон в лонжероне», с высотой профиля 310 мм и толщиной по 8 мм у каждого швеллера. Двойная рама наиболее востребована для четырехосных самосвалов, вплоть до майнинговых, и для шасси под крановые установки.
Обратите внимание, у МЗКТ три варианта различных рам! И при этом длина автомобиля-шасси составляет 10, а по максимуму 12 м! Добавьте сюда десяток различных двигателей, дюжину коробок передач, варианты колесной формулы – получается сумасшедшая вариативность! Можно создать любой автомобиль Heavy Duty и смонтировать на нем любую надстройку.
У любых рам МЗКТ буксирные устройства расположены и спереди, и сзади. Поэтому тягач может и толкать, и тянуть, а это важно при формировании особых «упряжек» в автопоезде из двух-трех тягачей для преодоления участков бездорожья или перевозки сверхтяжелых грузов. Высота седла тягача в зависимости от шин и исполнения составляет 1480-1800 мм.
На военных МЗКТ подвеска независимая, торсионная, в основе которой те решения, которые были заложены еще на МАЗ‑537 и МАЗ‑543. На гражданских МЗКТ применяется зависимая рессорная подвеска, схожая с подвеской обычных тяжелых грузовиков.
Все ведущие оси со штампосварными балками, причем основные, наиболее распространенные задние мосты — 13-тонные, но есть и под нагрузку по 16 000 кг.
Тормоза барабанные, с современным пневмоприводом, автоматической регулировкой зазоров, энергоаккумуляторами и возможностью применения импортных комплектующих в пневмоаппаратуре. На всех версиях гражданских четырехосников рулевой привод с маятниковым рычагом для второй управляемой оси, ГУР для него с выносным силовым гидроцилиндром. Сейчас на автомобили МЗКТ устанавливают новые интегральные ГУР производства Борисовского завода «Автогидроусилитель», но возможна комплектация импортными рулевыми механизмами ZF и RBL.
Шины для тягача подбирают в зависимости от будущей работы. При односкатной ошиновке на всех осях стоят широкие покрышки 16,00 R20 или 445/65 R22,5, как на модели 7416. Для повышения проходимости применена система изменения давления воздуха. Вездеходная резина всегда дорогая и редкая, производителей немного: это может быть или «Белшина», или иностранные компании, от Barum до Michelin. Для неполноприводных автомобилей, типа МЗКТ‑750003 8х4 или МЗКТ‑7416, возможна и двускатная ошиновка, здесь шины попроще: впереди 385/65 R22,5, а сзади и вовсе обычные 315/80 R22,5.
Кабина
В 2017 году на автомобилях Минского завода колесных тягачей начали устанавливать кабины МАЗ‑5440 с новым, разработанным именно для МЗКТ дизайном фасада и боковых обтекателей. Впервые его продемонстрировали на тягаче МЗКТ‑750440. На обычную мазовскую кабину устанавливали особую стеклопластиковую облицовку с надписью «VOLAT». Рисунок решетки радиатора не похож на мазовский, на облицовке есть рельефные пластмассовые накладки-обрамления, которые могут быть и металлизированными. Со своей окантовкой и блок-фары, установленные в бампере. Головная светотехника выполнена по четырехфарной схеме. Давно замечено, что четыре лампочки всегда светят ярче, чем две. Бампер тоже разработан заново, он стальной, с декоративными накладками.
Больше технических подробностей смотрите по этой ссылке.
Фото: Николай Мордовцев и МЗКТ
17965