Новый 18-тонный грузовик Ford российской сборки

Двигатель - не путать с Cummins!

Рекомендуем

Как охлаждают моторы грузовиков? Не так, как на легковушках

Первые Ford Cargo поколения Н298, поступившие в Россию летом 2007 года, оснащались двигателями Ford Ecotorq объемом 7,33 литра. Сейчас эти моторы не выпускают. Жаль, ведь мотор был вполне современный, экономичный, с топливной системой Common Rail. Единственный недостаток – ​негильзованный блок. При плохой солярке, если начинала лить форсунка и поршень надирал поверхность цилиндра, мотор приходилось полностью разбирать, блок растачивать, хонинговать… Именно эти проблемы и подорвали репутацию Ford Ecotorq 7,33 в России.

Главное различие моторов Ecotorq 7,33 и Ecotorq 9 не столько в разнице в объеме (1,6 литра) и размерности (112х124 против 115х144 мм), сколько в применении полноценных «мокрых» гильз. В случае необходимости можно поменять хоть одну, хоть все. Не снимая мотора! Вообще Ford Ecotorq 9 у нас часто путают с Cummins ISL 8,9 со схожим диаметром поршня и ходом (115х144 и 114х144,5 мм). Тем более что в турецком Измире есть завод Cummins, но там производят моторы серий С и ISBe.

Топливная система Common Rail, аппаратура производства Bosch

Патрубки интеркулера заведены по бокам радиатора охлаждения

На раме мусоровоза вся навеска скомпонована довольно плотно

На Ford 1833 установлен двигатель Ford Ecotorq 9, то есть объемом 8,97 литра. Его начали выпускать в 2009 году для Ford Cargo Н476, которые тогда встали на конвейер. Общей концепцией конструкции 9-литровый мотор схож с Ecotorq 7,33: блок, отлитый из высокопрочного чугуна, общая для всех цилиндров 24-клапанная чугунная головка, распредвал в блоке, привод ГРМ со стороны маховика, но без отбора мощности для привода гидронасоса. Привод ТНВД, насоса ГУР и компрессора пневматической системы тормозов – ​от шестерен ГРМ. Отличительная особенность дизелей Ecotorq – ​в системе охлаждения установлен фильтр типа масляного жигулевского. Он не только задерживает грязь, стружку и окалину, оказавшиеся в системе охлаждения, но и содержит ингибиторы коррозии и прочие присадки, увеличивающие срок службы антифриза. Очень ценная в России вещь!

Заслонка с пневмоприводом смонтирована на приемной трубе выпускной системы

Фильтр тонкой очистки топлива установлен удобно – на самом двигателе

Топливный фильтр-отстойник смонтирован на раме. Это турецкий аналог Separ

Двигатели Ford Ecotorq 9 были даже в исполнении Евро‑3, но в период первых поставок в Россию грузовиков Ford Cargo Н476 шли уже Евро‑4. Моторы оснащали системой нейтрализации с рециркуляцией отработавших газов EGR. Не самое удачное решение при эксплуатации на российской солярке… Исполнение Евро-5 — только с раствором AdBlue, без рециркуляции и сажевого фильтра, здесь нет проблем с «оплавлением» поршневой группы. Резервуар под мочевину установлен рядом с топливным баком и, в расчете на холода, оборудован теплообменником, в котором циркулирует жидкость из системы охлаждения двигателя. Ecotorq 9 Евро‑4 имели три настройки мощности: 320, 350 и 380 л. с., момент от 1100 до 1550 Н.м. С нормами Евро‑5 эти настройки сохранились, но для других рынков, а в исполнении Евро‑6 этот мотор выпускают только мощностью 330 л.с. и 1300 Н.м. Однако к нам в Россию даже «европятый» Ecotorq 9 идет с минимальной мощностью. Для четырехосного самосвала полной массой в 41 тонну или под 44-тонный автопоезд этой мощности мало, но для одиночных трехосников, а тем более для 18-тонного фургона 4х2 — очень неплохо.

Часть патрубков системы охлаждения из резины, часть силиконовая

Приводной ремень – поликлиновой с автоматической регулировкой натяжения

Турбина фирмы Holset, с регулируемой геометрией направляющего аппарата

Коробка передач - единственная в России

Рекомендуем

Новый V8 и коробка без масла — смелая идея Scania

На шасси Ford 1833 установлена американская КП Eaton 9S ESO14409, которую делают в Польше, на заводе Eaton Truck Components Europe в Гданьске. Главный здесь – ​индекс ESO14409. В нем E – ​это Eaton, а S указывает на то, что коробка синхронизирована. Буква O говорит о том, что здесь есть повышающая передача, или Overdrive. Число 14 – ​максимальный крутящий момент двигателя, на который рассчитана коробка, но 14 надо умножить на 100. Получается, что Eaton 9S ESO14409 выдерживает момент в 1400 Н.м, и по отношению к двигателю Ecotorq 9 (330 л. с./1300 Н.м) есть запас. Следующая четверка в индексе – ​поколение этих коробок, а 09 – ​количество передач вперед. Передаточные числа у Eaton 9S ESO14409 от 9,48 до 0,75. Причем у первой передачи число 9,48, а у второй – ​6,55. Разница в три единицы позволяет называть первую передачу Crawler, то есть «ползущая». Передача, необходимая в тяжелых дорожных условиях или при выполнении каких-либо технологических транспортных операций. Для мусоровоза или для рефрижератора такая «черепаха» полезна при постановке автомобиля под загрузку/разгрузку, при маневрировании в ограниченном пространстве улиц современных городов.

На Ford 1833 применено переключение тросами с пневмоусилителем. Схема переключения обычная для 5-ступенчатой коробки, переключение диапазонов в демультипликаторе осуществляется клавишей на рычаге, то есть использована схема 1Н.

Соединение фланцев кардана по стандарту ISO – с торцевыми шлицами

Ведущий мост с одинарной главной передачей, без ступичных планетарных редукторов

Судя по всему, 9S ESO14409 будет удобна в эксплуатации и надежна. Но Ford 1833 – ​похоже, единственный случай применения этой коробки в современной России. Налаживать ее сервисное сопровождение будет очень непросто. Все же у нас более распространены коробки ZF семейства Ecomid.

При практически одинаковой осевой нагрузке, на шасси и мусоровоза, и изотермического фургона применяется свой задний мост. Хотя он, так же, как и на седельном тягаче, с одинарной главной передачей, здесь другие редуктор, балка и тормозные механизмы с оригинальным расположением энергоаккумуляторов.

Кабина - в 4 раза долговечнее

Рекомендуем

Заслуженный грузовик СССР — ретротест ЗИС-150

На шасси для монтажа изотермического фургона может быть установлена длинная кабина со спальной полкой шириной 67 см при длине в 208 см с учетом отштамповок в панелях обивки боковин. И пусть кабина эта с низкой крышей, все равно наличие спальника расширяет возможный радиус действия развозного грузовика.

На шасси для мусоровозов применяют короткую, дневную кабину, причем она может быть в двух исполнениях: двух- и трехместная. В трехместном варианте на тоннеле двигателя монтируют еще одно сиденье. Как показывает практика, кроме водителя на мусоровозе с загрузочным бункером обычно ездят еще и грузчики, которые закидывают мешки.

1833 Н566, обходились пружинными стойками. Кроме того, несколько лет назад существенно улучшили шумоизоляцию. Комфортные условия для водителя обеспечивают два автономных отопителя: жидкостный Eberspacher Hydronic мощностью 9,5 кВт и воздушный Eberspacher Airtronic на 2,2 кВт, есть кондиционер с режимом рециркуляции воздуха.

Забор воздуха почти от крыши. Фильтрующий элемент – двухступенчатый

Глушитель из полированной нержавейки, но это не сажевый фильтр

Выхлопная труба с серьезной теплоизоляцией, сверху – алюминиевая фольга

Рекомендуем

Грузовики на метане: много ли экономится? (спойлер – очень!)

По опыту работы грузовиков Ford в России, коррозийная стойкость кабины и качество окраски не вызывают сомнений. На кабинах много пластмассовых деталей и стальных панелей с двухсторонней оцинковкой. При подготовке производства нового Ford F-max на заводе открыли современную окрасочную линию с обязательным катафорезным грунтованием. Сваренная кабина проходит сквозь череду ванн, которые предназначены для обезжиривания, многоэтапной очистки и фосфатирования. Пористая фосфатная пленка сама по себе является антикоррозионным покрытием, а еще и улучшает сцепление грунта с металлом. Затем кабину полностью погружают в огромную ванну с грунтовкой, «купают» ее с переворачиванием, и под воздействием тока высокого напряжения на металле происходит осаждение защитного состава. Катафорезный грунт ложится очень плотно, проникает не только во все закрытые полости, но и в тончайшие щели между сваренными панелями. Благодаря этому коррозионная стойкость кабин в четыре раза выше, чем с применением обычного грунта!

Если поднять кабину на готовом грузовике, то снизу видно серовато-бежевое покрытие. Это и есть катофорезный грунт. Обычно на такие кабины или автомобильные кузова дают гарантию от сквозной коррозии на шесть лет.

Технические характеристики

Фото: Николай Мордовцев и компании-производители

• Научно-технический центр Ford Otosan. Где делают грузовики Ford
• Седельный тягач Ford F-MAX. Победитель International Truck of the Year
• Опыт эксплуатации седельных тягачей Ford 1848T. Турецкий грузовик с российским VIN
• Седельный тягач Ford Cargo H566