Дорого, хлопотно, но надо: кто и почему покупает электромобили в Северной Европе

Швеция

Рекомендуем

Назван лучший автомобиль Европы 2021

Шведы тоже участвует в гонке. «Нейтралы» во внешней политике хотят к 2045 году стать такими же в сфере углеводородных выбросов. Для этого надо нынешние 70 тысяч электромобилей превратить в 2,5 млн к концу следующего десятилетия. Поспешать лучше медленно: с введением льгот в начале прошлого года продажи авто с нулевым выхлопом за пять месяцев подскочили на 253%, что сразу ощутили электрические сети Стокгольма и крупнейших городов.

Власти предоставляют субсидию в размере до 60 тысяч крон (6000 евро) на покупку нового транспортного средства на электрическом ходу и льготное налогообложение по системе «бонус-малус», где «нечистые» на ДВС платят за «чистых». Из локальных льгот – местами бесплатная парковка и бесплатный доступ на полосы для общественного транспорта или выделенные линии для машин с нескольким пассажирами. В стране на конец прошлого года было 5518 зарядок. Это втрое меньше, чем у норвежцев.

Hyundai уверенно набирает электрические обороты с моделью Ioniq.

Финляндия

Средний возраст финского автомобиля – почти 12 лет. Новые машины тут покупают нечасто и только под заказ, ждать иногда приходится по полгода. Подавляющее большинство финнов ездит на «старушках» и вполне счастливы. Если автомобиль качественно обслужен, то проблем с выхлопом нет. В Хельсинки большее загрязнение воздуха дают пыль от гранитной крошки, которой зимой посыпают тротуары, и весенняя пыльца, чем автотранспорт.

У северного российского соседа будущее электромобилей пока не представляется светлым. Да, есть небольшая субсидия в 2000 евро для машин ценой до 50 тысяч евро («голая» Tesla 3 стоит от 49 тысяч евро), в удачный год можно получить от государства еще столько же за утилизацию старой машины (если расстаетесь совсем уж с рухлядью, которую не продать).

В десятку самых популярных марок по всей Европе стабильно входит американская Tesla.

Владелец будет платить экологический налог по минимальному тарифу (5%). На этом все: ни бесплатной парковки, ни халявы на паромах. Втопить на все деньги на финских дорогах негде и дорого. Остается только ловить взгляды пешеходов, когда почти бесшумно катишься на максимально разрешенной скорости 30 км/ч в центре Хельсинки.

Рекомендуем

Из Петербурга в Москву на электромобиле: дешевле, но намного дольше

«Электрички» мелькают на дорогах, но в дорогих районах. Настоящее скопление можно встретить у офисов технологических компаний. В начале 2020 года всего по Финляндии раскатывало 29 365 электрических и гибридных автомобилей – это чуть больше одного процента от всего пассажирского автопарка страны.

В пятерку самых популярных входят Toyota Yaris Hybrid (1390 регистраций на начало 2020 года), Tesla Model 3 (697), Hyundai Ioniq (485), Nissan Leaf (245) и Audi e‑tron (159). Девяносто процентов парка обитает в столичном регионе, здесь же сосредоточено большинство из тысячи общественных зарядных станций.

Что дальше?

Очевидно, Европа не откажется от плана тотальной электрификации, тем более для прорыва есть все основания. По прогнозу исследовательской компании Bloomberg NEF, к 2023 году цены на тяговые аккумуляторы снизятся до 101 доллара за кВт·ч. В 2010 году батареи обходились в 1100 долларов за кВт·ч, в 2013‑м – 668, в 2016‑м – 295, а в 2020‑м – в 137 долларов. Это значит, что совсем скоро электромобили сравняются по цене с машинами на привычном топливе, а производители смогут получать прибыль без государственных субсидий и дотаций.

Другой вопрос – дефицит зарядок. И неизвестно, смогут ли электросети отреагировать на повышение запрашиваемой мощности. А с холодными зимами и заложенной законами физики замедлением химических реакций в батареях на морозе вообще ничего не поделать. Поэтому беспроблемным внедрение электромобилей в потребительское сознание не будет.

• Электрокроссовер Nissan готовят к продажам в России.
• Автомобильная аптечка «За рулем» — грамотно подобранный состав и дополнительный козырь при встрече с сотрудником ГИБДД.
• Срок жизни радиатора можно продлить, просто установив сетку для защиты, которая не допустит попадания камней и дорожной грязи.

Фото: Depositphotos и из архива автора