Фургоны за 500 000: есть хорошие!
- Длина: 4213 мм
- Клиренс: от 158 мм
Выпускают с 2008 года (с 2013‑го – рестайлинговая версия). У нас модель более востребована как семейная, нежели как грузовая: свыше 80% машин продано именно в пассажирских версиях.
Залог надежности – моторы, знакомые по Логану и Дастеру: 8‑клапанный 1.6 (84 л.с.), 16‑клапанный 1.6 (102 л.с.) и турбодизель 1.5 (86 л.с.). Коробка передач – только механическая, в двух вариациях.
Подвеска исключительно живучая – даже стойки стабилизатора держатся до 100 тысяч км. Много замечаний к стойкости лакокрасочного покрытия, но ржавчина как таковая вылезает не слишком быстро.
Главные недостатки Kangoo кроются в мелочах. Например, многие пластиковые детали быстро теряют кондицию – мутнеют, трескаются и просто рассыпаются. Обивка сидений быстро пачкается и растягивается. У побегавших машин разнообразно и часто хандрит электрика – закисают контакты, иногда осыпается изоляция.
В общем, нужен постоянный присмотр – в том числе на предмет течей в моторах.
Всё это компенсируется приятными ценами на вторичке. За 400–600 тысяч нетрудно подобрать экземпляр 6–7 лет с пробегом около 100 тысяч в очень ухоженном состоянии.
Volkswagen Caddy III
- Длина: 4406 мм
- Клиренс: 155–176 мм
Выпускали до 2015 года, в том числе на калужском заводе. На ценах это особо не отразилось – Caddy всегда был дороже основных конкурентов.
Первоначально в гамме было шесть моторов – в том числе атмосферные бензиновые 1.4 и 1.6, атмосферный дизель 2.0 и два турбодизеля 1.6 и 1.9. При рестайлинге 2010 года часть моторов заменили новыми: появился бензиновый турбо 1.2 (весьма проблемный) и турбодизель 2.0.
По счастью, российский рынок сдержанно отнесся к модификациям с роботом DSG7 – большинство машин продано с механикой, ресурс которой уходит к полумиллиону километров (сцепление живет до 250 тысяч). Но вот турбомоторов 1.2 на вторичке скопилось немало, и им лучше предпочесть дизель.
Из всех «каблучков» Caddy, образно говоря, наиболее легковой. У него прекрасная управляемость. Но благородные задатки дополнены трясучей задней подвеской и простецким салоном.
Большинство предложений на вторичке (при пробегах не выше 200 тысяч км) – как раз с мотором 1.2 и МКП. Оптимальными выглядят скорее дизельные версии 1.6 (102 л.с.) или 2.0 (110 л.с.): за такие машины 2011–2014 годов с пробегами до 150 тысяч км просят 500–750 тысяч рублей. Как ни странно, с роботом чуть дороже.
Лада Ларгус
- Длина: 4470 мм
- Клиренс: от 145 мм
Официально это универсал на базе Логана, фактически – натуральный «каблук», что отражено и в возможном количестве посадочных мест (до семи), и в наличии модификации фургон, и в конструкции задней подвески.
В молодых Ларгусах уже не бывает французских моторов – тех же самых, что у Renault Kangoo. Их заменили вазовскими 11189 и 21129, а заодно и коробку передач. Поэтому, если интересует ресурс главных агрегатов не в 150, а в 300 тысяч км, то прямая дорога на вторичный рынок.
За Ларгус в спартанском оснащении (а богатых и не было) трех-пяти лет с пробегом менее ста тысяч км и французскими агрегатами просят 400–600 тысяч рублей. Это выглядит несколько завышенной ценой на фоне более вместительных «каблуков» Renault, Форда и Фиата. Так что повод для раздумий остается: сильно локализованный универсал Logan или лучше совсем иномарка?
Парень из Африки
Эта модель официально продавалась у нас всего пару лет, а потому на вторичке живет как-то тихо и незаметно. Renault Dokker – полноценный «каблук» на платформе Логана. Выпуск начали в 2012 году в Марокко.
До боли знакомый набор агрегатов: бензиновый 1.6 K7M или турбодизель 1.5 К9К в 90‑сильном варианте, оба привычно «не едут» в сочетании с механикой. Аскетичная отделка, плохо прогреваемый салон, поломки по мелочам – и 800 л багажника в пятиместной версии (у Ларгуса – лишь 560 л). Или три куба пространства, если снять сиденья.
На вторичке вполне есть из чего выбирать, хотя Доккеров старше четырех лет у нас нет в принципе (продажи начались в 2017‑м). За трехлетку с пробегом 60–70 тысяч км просят от 700 тысяч рублей.
ИТОГИ
«Каблукам» недостает комфорта, они тряские и слабосильные – на загородной двухполоске обгоны фур будут непростым делом. Как машины для дальних путешествий – не то, хотя у них все неплохо с экономичностью. Созданы они все-таки для неспешных перемещений по городу и вокруг него.
По части практичности «каблукам» нет равных, а «железный» салон позволяет не особо переживать при укладке грязных грузов с острыми углами.
МОЖЕТ, ЛУЧШЕ МИНИВЭН?
В отношении комфорта – однозначно лучше. Если частые перевозки крупных грузов не планируются, то минивэн ближе к идеалу семейного автомобиля, чем «каблук».
Однако на вторичке не так много привлекательных вариантов. Многие отпугивают дороговизной. Допустим, Citroen C4 Picasso: за машины 4–5 лет от роду просят 1,2–1,3 млн рублей. Весьма кусаче на фоне цен на бюджетные кроссоверы! При этом больше половины подержанных C4 Picasso – с роботизированными коробками передач.
Популярный Ford C-Max моложе десяти лет сыскать нереально. S‑Max? Восьмилетний с роботом и пробегом 150 тысяч км будет стоить опять-таки около миллиона. Любопытен Ford Galaxy второго поколения с двухлитровым дизелем. За машины 6–7 лет просят 400–700 тысяч. Но дешевизна объясняется тем, что почти все Galaxy отработали в такси.
Volkswagen Multivan T5? Практичный — почти автобус, но от 1,5 млн рублей за десятилетнюю машину с пробегом под двести. Kia Carnival третьего поколения – от двух миллионов за трехлетку. Ничего удивительного, что минивэны даже в сытые годы не были у нас бестселлерами – дорого!
Островок умеренности на этом фоне – Chevrolet Orlando. Простая машина с минимумом подводных камней: бензиновый мотор 1.8, механика или гидроавтомат. Реально отыскать Orlando шести-семи лет с пробегом около 100 тысяч км и сторговать за 700–750 тысяч рублей. Похожий случай – Opel Zafira с родственными агрегатами. Правда, у Зафиры в гамме трансмиссий имеется робот с не очень хорошей репутацией.
- Цену на авто с пробегом можно сбить. Как именно? Об этом тут.
- Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в Instagram, Вконтакте, Facebook, Youtube, Яндекс.Дзен.
- Возьмите с собой в дорогу буксировочные и рывковые тросы, антибукс. Да и другие аксессуары, в том числе для туризма и отдыха, зачастую совсем не лишние в вашем багажнике. И смело спешите навстречу приключениям!
- Чехлы из любого вида ткани, искусственной кожи, пластиков можно обработать очистителем обивки Fabric Cleaner Spray Soft99, который удаляет бактерии, запахи и безопасен для здоровья. Применение возможно даже для детских сидений.
Фото: фирмы-производители
35475
4