Тяжелые грузовики IVECO Trakker: все особенности

Двигатель

Рекомендуем

Новый V8 и коробка без масла — смелая идея Scania

У двигателей тяжелых грузовиков IVECO, кроме общего для этого семейства названия Cursor, есть своя «фиатовская» маркировка: Cursor8 – ​F2B, Cursor10 – ​F3A и Cursor13 – ​F3B. Цифры 8, 10 и 13 указывают на округленный объем в литрах. Если точнее, 7,8; 10,3 и 12,88 литра. Дизели Cursor делают во французском Бурбон-Ланси, практически в центре Франции, в Бургундии. Раньше это был автозавод Unic. С некоторых пор наладили выпуск Cursor9, Cursor11 и Cursor16 объемом 15,9 литра с размерностью 141х170 мм, мощностным диапазоном от 653 до 775 л.  с. и максимальным крутящим моментом до 3320 Н^.м при 1500 об/мин.

Конструкция всех «Курсоров» во многом схожа. Это рядные шестицилиндровые дизели с интеркулером и турбонаддувом. Блоки цилиндров отлиты из высокопрочного чугуна, у них повышенная жесткость за счет ажурного литья с обилием ребер, общего корпуса коренных крышек коленвала (его еще называют «рамой») и единой головки блока, закрывающей сразу все цилиндры. Это позволяет моторам IVECO оставаться в числе лидеров по соотношению литровой мощности и массы. Стальные коленвалы не лопаются, «мокрые» гильзы удобны в ремонте (у Cursor8 блок не гильзован), распредвал находится в блоке, а привод ГРМ со стороны маховика. Благодаря заднему расположению шестерен возможен отбор мощности для привода вспомогательных агрегатов и гидронасосов. Мощность «добывается» обычным способом: четыре клапана на цилиндр, интеркулер и турбонаддув. Все двигатели снабжены декомпрессионным моторным тормозом IVECO Turbo Brake. Управляется он электроникой, срабатывает раньше, чем основная тормозная система, дополняет трансмиссионный тормоз-замедлитель ZF Intarder и, тем самым, бережет колодки.

Кнопки Start и Stop удобны при обслуживании и ремонте двигателя

Турбина Holset может быть с регулируемой геометрией или без нее

Рекомендуем

Как ведут себя итальянские грузовики в России?

Сейчас в России наиболее распространены Cursor10 и Cursor13. Последний в исполнении под Евро-5 (для России) оснащен электронно-управляемыми насос-форсунками, а не Common Rail. То есть на заводе в Бурбон-Ланси параллельно выпускают и двигатели с прежней топливной системой, и с общей магистралью. Насос-форсунки проще, а с учетом меньшего давления распыла менее требовательны к качеству солярки.

На пользу ресурсу мотора идет и применение технологии SCR без использования рециркуляции EGR. Однако в случае неисправностей или отсутствия мочевины AdBlue в резервуаре программа «режет» мощностные характеристики двигателя: сначала водителю оставляют 75%, через какое-то время – ​50%, а если и дальше не устранены проблемы с нейтрализацией, остается только четверть от номинальной мощности. Полноценно работать с таким мотором не удастся, но «отползти» куда-то, передвинуть машину – ​вполне реально.

На IVECO Stralis с Cursor13 заявленная периодичность замены масла составила 150 тысяч километров! В такой пробег просто не верилось… Но это, конечно, при эксплуатации в Европе и на рекомендованных маслах и фильтрах. В России для седельных тягачей с Cursor13 периодичность замены масла составляет 100 тысяч км, а для самосвалов – ​40 000 км.

Топливные баки алюминиевые, на испанском Trakker 300 литров. На Trakker 8х8 из Миасса (на фото) бак 400 л и сделана защита из стальных листов

Коробка передач

На IVECO Trakker с двигателями Cursor13 ставят преимущественно 16-ступенчатые КП семейства ZF Ecosplit 16S221, с повышающей или прямой высшей передачей. Все они оборудованы пневмоусилителями Servoshift механизма переключения передач. Его пневмоцилиндр встроен в крышку коробки передач, для переключения требуется вдвое меньшее усилие на рычаге, чем у обычной механической КП. Управление коробкой сделано простой и надежной телескопической тягой – ​«удочкой», как на МАЗе. Тросы в управлении хороши, пока целы чехлы и не грянули морозы. Недостаток выбранного IVECO привода КП один – ​он сделан по схеме 2Н.

У более поздних IVECO Trakker модельного ряда 2016 года на механических коробках используется схема переключения 1Н, с клавишей переключения диапазонов демультипликатора. Для IVECO Trakker с Cursor13, но с 500-сильной настройкой мощности используют ZF 16S2520. Коробки ZF16S221 или ZF16S2220 рассчитаны на момент двигателя 2200 Нм, а ZF 16S2520 на 2500 Нм. Коробки ZF 16S2220 семейства Ecosplit выполнены по классической схеме: с делителем, демультипликатором и 4-ступенчатой основной коробкой. Возможен отбор мощности для гидронасоса самосвальной установки, причем КОМ и сам насос тоже производства ZF. Диапазон чисел у 16-ступенчатой коробки – ​от 16,41 до 1,0 или от 13,8 до 0,84.

Управление коробкой телескопической тягой. Надежное решение

В переключении передач помогает пневмоусилитель коробки ZF

Крепление всех карданов – на фланцах с торцевыми шлицами

Чем хороши коробки передач ZF Friedrichshafen AG при эксплуатации грузовика в России? Прежде всего, отлаженным сервисным сопровождением и наличием запасных частей. Причем основные модели коробок для тяжелых грузовиков освоили в Набережный Челнах на СП «ЦФ Кама».

Кроме обычной механической КП на IVECO Trakker может быть установлена автоматическая коробка передач. Можно заказать классический автомат с ГМП Allison или механическую электронно-управляемую 12-ступенчатую коробку ZF 12AS2301, которую на IVECO называют EuroTronic. В Европе с 2016 года начали использовать новейшую модульную коробку семейства ZF Traхon – ​роботизированную 12-ступенчатую ZF 12TX2620. В Россию пока такие машины не поставляют.

Мосты

Рекомендуем

Началось производство Валдая Next

На самосвалах 6х4 и 8х4 применяют мосты с двойной главной передачей, планетарными ступичными редукторами, блокировками межосевого и межколесных дифференциалов. Первый ведущий мост тележки у IVECO Trakker сделан проходным, поэтому здесь всего два кардана – ​нет лишних источников вибраций.

Если говорить о полноприводных шасси 6х6 и 8х8, то для привода одного или двух передних ведущих мостов применяется «ивековская» раздатка или ZF VG2000/396, обязательно двухступенчатая, с полноценным понижающим рядом и с блокируемым дифференциалом. Тогда в трансмиссии получается 32 передачи, можно легко подобрать нужную под любые условия движения. Передние мосты для вездеходов тоже со ступичными редукторами. Вообще, единственными IVECO Trakker, у которых установлены ведущие мосты с одноступенчатым редуктором, без ступичных, являются шасси для автобетоносмесителей с колесными формулами 6х4 и 8х4, предназначенные для эксплуатации на хороших дорогах.

Легче всего отличить мосты IVECO от мостов других производителей по отсутствию разжимных тормозных кулаков

На вездеходе передние оси выдерживают нагрузку 10 т, а задние по 20 тонн. Это мосты германской компании Kessler+Co

На 8х4 сверху ведущий мост держит одинарная реактивная штанга

С клиновым разжимом на колесо приходится по две тормозных камеры

В передней подвеске используют трехлистовые рессоры

Мосты для тяжелых грузовиков IVECO делают в итальянском Турине. В качестве эксклюзивного исполнения трансмиссии IVECO Trakker можно рассматривать применение на полноприводном самосвале IVECO-AMT 753910-10 8х8 мостов германской компании Kessler+Co. Эта фирма давно специализируется на производстве управляемых и ведущих осей для сверхтяжелых грузовиков и спецтехники. Кроме того, что для этих мостов Kessler номинальная грузоподъемность 20, а не 13 или 16 тонн, здесь еще и передаточное число редукторов 7,95, а не 5,56 или около того, как на Trakker из Мадрида. Обычно у «самосвальных» мостов европейских производителей сразу же закладывается существование нескольких вариантов передаточных чисел. Чаще всего они начинаются с i=4,00, далее через 3-4 десятки, до 6,0.

У полноприводного IVECO Trakker на раме даже установлено буксирное устройство

Ходовая часть

Рекомендуем

Новая маршрутка с пневмоподвеской — скоро во всех городах

Лонжероны рамы для легкой подгруппы согнуты из высокопрочной стали толщиной 7,7 мм, а для тяжелой – ​из 10-миллиметровой. Те машины, которые поставляют в Россию, как раз идут с «толстой» рамой, с одинаковой по всей длине, высотой профиля лонжеронов 310 мм и шириной полок 80 миллиметров. Двойных лонжеронов у IVECO Trakker нет, но нет и нареканий российских транспортников на прочность рамы. Ее повышают локальные усилители, расположенные в наиболее напряженных зонах. Обычно различные усилители начинаются под кабиной и идут назад почти до оси балансира. Раму хоть с двойными, хоть с тройными лонжеронами могут сделать на «ИВЕКО-AMT». Все кронштейны и траверсы закреплены болтами и гайками из высокопрочной стали, но есть и заклепки, обжатые «на холодную». В случае необходимости любой поврежденный в эксплуатации элемент можно легко снять для ремонта или заменить новым.

На самосвалах IVECO Trakker возможно применение классических полуэллиптических рессор или более современных и легких малолистовых параболических. Сейчас на Trakker AD410T41 8х4 впереди стоят трехлистовые параболические рессоры, задний пакет набран из 10 листов. В спецификации написано, что нагрузка по осям распределяется следующим образом: на две передние управляемые оси по 9, а на две задние ведущие – ​по 13 тонн. Раньше на трехосниках и четырехосных самосвалах Trakker, поставляемых в Россию, в передней подвеске использовали 9-листовые рессоры, в задней подвеске рессоры из 13 листов.

ГУР – ZF, но в 2012 году «рулевое направление» продано Bosch

На ведущих мостах самосвалов смонтированы шины с крупным рисунком

Тормоза

IVECO Trakker, поставляемые в Россию, оснащены только барабанными тормозами. Для шасси под надстройки строительного назначения такое исполнение оптимально, однако для автопоезда-мусоровоза или для пока экзотического в нашей стране фургона-рефрижератора на шасси 8х4 нужны дисковые тормоза хотя бы для передних осей. Особенность барабанных тормозов у грузовиков IVECO – ​применение компактного клинового разжима колодок, здесь нет разжимных кулаков. На передних тормозных механизмах установлено по две небольшие тормозные пневмокамеры с двумя «клинами» на каждое колесо. На задних мостах сделано так же, но одна из камер с пружинным энергоаккумулятором. Если судить по опыту эксплуатации в России, клиновой разжим колодок – ​довольно коварная конструкция, не терпящая грязи. Мыть опорные диски и сбивать грязь с пневмокамер нужно чаще, чем на тормозах с разжимными кулаками.

В поставках шин IVECO сотрудничает с наиболее крупными производителями, компаниями с мировой известностью: Bridgestone, Continental, Pirelli, Michelin. Основной размер шин для испанских самосвалов Trakker 6х4 и 8х4-315/80 R22,5. Для IVECO-AMT 753910-10 8х8 могут использовать впереди более широкие 385/65 R22,5, а сзади даже с посадкой на 24 дюйма.

Расширительный бачок системы охлаждения расположен за облицовкой

Кабина

Еще в середине 2000-х кабину Trakker унифицировали с кабиной магистральных Stralis моделей Active Time и Active Day. В сравнении с флагманской кабиной IVECO Stralis Active Space шириной 2500 мм, кабины AT и AD более узкие, их ширина составляет 2,28 метра, то есть где-то на 120 мм по сторонам раскинулись крылья. Узкую кабину сложнее повредить, маневрируя на стройке. Здесь в помощь шоферу еще и дополнительные окошки в дверях. Кроме того, сбоку на левое крыло легко пристроить площадку, с которой водитель самосвала может контролировать степень загрузки кузова. Во всяком случае, узкая кабина – ​признак именно строительного или развозного грузовика у всех производителей. Именно Active Day является основной для самосвалов Trakker, поставляемых в Россию. Длинные кабины Active Time имеют на выбор перевозчика две высоты крыши, одно или два спальных места. Конечно же, предназначение кабины АТ с высокой крышей – ​седельные тягачи. Кабиной с низкой крышей и одной спальной полкой, как говорят в представительстве ООО «ИВЕКО Руссия», вполне могут комплектоваться самосвалы и автобетоносмесители, но это под заказ.

Когда рядом стоят IVECO Trakker AD410T41 8х4 испанской сборки и ИВЕКО-AMT 753910-10 8х8 из Миасса, становится совершенно ясно, что залезать в кабину вездехода гораздо сложнее. Trakker 8х4 далеко не маленького роста, но полноприводный еще выше. Это не что иное, как плата за большой клиренс и проходимость.

Большое количество гнезд на панели приборов закрыто заглушками – резерв под клавиши и кнопки

Воздухозаборник может быть снабжен небольшим инерционным фильтром-циклоном

Глушитель ставят вертикально за кабиной. Исполнение глушителей может немного отличаться...

...но обязательно есть отвод ОГ для обогрева днища самосвального кузова

Рекомендуем

Алюминиевые прицепы-лесовозы Benalu: больше груза за один рейс

Несомненное достоинство – ​трехэлементный стальной бампер, практически образцовый для бездорожья. От земли до нижней кромки бампера больше 70 сантиметров!

Подвеска кабины мягкая, четырехточечная, на регулируемых пружинных стойках. Пневмоподвеска, конечно же, комфортнее, но в морозы может доставлять проблемы. Давний и эффективный вклад концерна IVECO в безопасность водителя и пассажира тяжелых грузовиков при фронтальном столкновении – ​особые петли в передней подвеске кабины. Их используют не только на IVECO Trakker. Сейчас все европейские производители грузовиков делают такие петли с некоторой разницей в исполнении. Однако суть одна – ​часть энергии удара идет на подъем кабины относительно этих петель. А дальше происходит деформация выделенных для того панелей. Но лучше аварий не допускать…

• Еще больше информации на сайте журнала «Рейс».
• Опыт эксплуатации самосвалов и полноприводных тягачей IVECO Trakker.
• Газомоторные тягачи IVECO Stralis NP.
• «Среднетоннажники» IVECO Eurocargo. Опыт эксплуатации.