31 000 км с краном-бурильщиком Урал-NEXT 43206: подробный отчет

Семейство NEXT

Автомобили «Урал» семейства NEXT, то есть новейшего поколения, не только более грузоподъемные, чем модификации предыдущего семейства 4320, но и более долговечные, экологичные и комфортабельные.

Давление в пневмосистеме теперь показывают полоски на дисплее

Абсолютно новая кабина создана с использованием металлических и пластиковых элементов кабины «ГАЗели-NEXT». Правда, в отличие от полукапотной полуторки, более крупные машины с «некстовской» кабиной получаются полноценными «носачами» с двумя метрами безопасности перед сиденьем водителя. В новой кабине не шумно, не очень тряско, зато тепло и уютно – в общем, почти иномарка. Помимо обычной однорядной трехместной, на «Урал-NEXT» можно заказать и двухрядную семиместную. Например, для ремонтной бригады. Места за ней на шасси 4х4 останется уже не так много, но КМУ небольшой грузоподъемности разместить можно.

Приспустить воздух из шин и снова их подкачать можно на ходу

Моторы

Двигатель ЯМЗ 536 с заявленным ресурсом в миллион километров вполне способен даже на вездеходе пробежать не одну сотню тысяч, не требуя никаких работ, кроме замены масла и фильтров. Конструктивно этот агрегат почти не отличается от лучших грузовых дизелей европейских фирм. Рядная 24-клапанная «шестерка» рабочим объемом 6,65 л собрана на чугунном блоке со сменными «мокрыми» гильзами цилиндров. Распредвал нижнего расположения приводится шестернями со стороны маховика, привод клапанов – штангами, регулировка зазоров – ввернутыми в коромысла винтами с контргайками. Соответствие экологическим нормам Евро-5 (напомним, с 2017 года обязательным даже для автомобилей высокой проходимости) достигнуто благодаря применению топливной аппаратуры Common Rail и системы впрыска раствора мочевины. На двухосное шасси завод обычно ставит двигатель мощностью 240 л. с., тогда как на трехосных «Уралах» чаще встречаются 312-сильные моторы.

Дизель ЯМЗ‑536 на «Урале» работает тихо, вибрации минимальны. Топливная аппаратура Common Rail не терпит печного топлива.

Трансмиссия

Изначально на автомобили семейства NEXT шло однодисковое диафрагменное сцепление от именитых европейских производителей. Результат – отсутствие вибраций, полное выключение, долгий (до ста и более тыс. км) срок службы. Привод выключения сцепления с пневмогидравлическим усилителем. На двухосный «Урал-NEXT 43206» ставят пятиступенчатую коробку ЯМЗ 0905 или ЯМЗ-1105. О нежном переключении передач этого заслуженного агрегата говорить не приходится – орудовать рычагом надо грубо и с немалым усилием. Но в целом коробка неплохо подходит для вездехода. Передаточное число первой передачи (5,22) достаточно велико для получения должной тяги груженого автомобиля на бездорожье. Если, конечно, в «раздатке» включена понижающая ступень с передаточным числом 2,15.

В раздаточной коробке модели РК 4320М, что ставят на «Уралы» последних лет выпуска, – усиленные муфты переключения, увеличенные диаметры валов и размеры шлицов, а также шестерни с венцами большей ширины. Кинематическая схема агрегата традиционно включает несимметричный планетарный межосевой дифференциал, дающий возможность постоянно ездить с приводом на все колеса. Управление раздаточной коробкой (переключение ступеней и принудительная блокировка межосевого дифференциала) электропневматическое, с клавишами на панели приборов. Также клавишей активируется электропневмопривод блокировки дифференциала заднего ведущего моста. Кроме того, от заднего конца первичного вала «раздатки» предусмотрен отбор мощности карданными валами на механическую лебедку. Разумеется, по умолчанию этот узел на шасси не поставят, надо прописывать при индивидуальном заказе комплектации. Карданные валы нового образца с торцевыми шлицами на фланцах рассчитаны на крутящий момент 8000 Нм.

Фирменная особенность переднего ведущего моста вездеходов «Урал» – полуоси с кулачково-дисковыми ШРУСами

Раздаточная коробка расположена очень высоко, что дает огромный дорожный просвет посередине колесной базы

Задний мост двухосного «Урала» тоже проходной и подвешен на многолистовых рессорах с подрессорниками

При работе рессор подвески их задние концы скользят в кронштейнах

Как это работает

Отбор мощности на гидронасос надстройки сделан от коробки передач шасси «Урала-NEXT». Солидный, в 5 тонн, вес краново-буровой установки Kanglim KDC 5600 предполагает ее выдающиеся параметры.

В транспортном положении крюк крана зафиксирован на раме

И впрямь, кран с трехсекционной стрелой поднимает груз от 300 кг на плече 13 м и 2400 кг на плече в 2,4 м. Иными словами, машина может не только выполнять установку опор линий электропередач, но и выполнять, при необходимости, функции автокрана в малоэтажном строительстве. Глубина бурения достигает 10,5 м, диаметр – до 0,8 м. Развиваемый гидромотором крутящий момент в 810 кг/м позволяет, помимо бурения, заворачивать винтовые сваи практически любых диаметров. Наличие четырех гидравлических аутригеров создает надежный опорный контур при работе крана. Кроме того, если вездеходных возможностей «Уралу» не хватит, аутригеры помогут приподнять шасси, чтобы подложить под провалившиеся в болото колеса доски или иной твердый материал.

Забурник с твердосплавными резцами легко справится с камнем

В буровой установке применен итальянский гидромотор Samhydraulic

Отзывы специалистов

Дмитрий Елизаров, машинист бурильно-крановой самоходной машины АО «Объединенная энергетическая компания», г. Москва:

– Полноприводный автомобиль «Урал-NEXT» с бурильно-крановой установкой у нас работает на прокладке линий электропередач. Помимо меня в бригаду входят ответственный руководитель и стропальщик. Погрузив на машину четыре железобетонных опоры из штабеля, мы выдвигаемся на объект. Бурение скважин для опор производим строго по размеченной линии, расстояние между опорами зависит от конкретного проекта. Например, для линий напряжением 0,4 кВ оно составляет, обычно, 30 метров. Глубина скважин 2,4-2,5 м. Выбранный диаметр шнека бура (350 мм) подходит как для 9,5-метровых опор СВ 95, так и для более массивных СВ 110. Грузоподъемности бурильно-крановой установки хватает с большим запасом, поскольку даже 11-метровая опора весит около 1100 кг, а условия прокладки линий, как правило, не требуют работы на больших вылетах стрелы.

Управление гидравлическими аутригерами выведено на отдельный пульт

В эксплуатации особых проблем с «Уралом» не было. Автомобиль базируется на территории Троицкого административного округа, там же расположено большинство объектов прокладки или реконструкции линий, поэтому среднегодовые пробеги машины невелики и до износа большинства узлов шасси и надстройки еще далеко. Относительно короткая, менее восьми метров, машина достаточно маневренна в узких пространствах дачных поселков и СНТ. При выезде в поле, на раскисшую от дождей пашню, автомобиль демонстрирует отличную проходимость. Конечно, это не гусеничный вездеход, но для нашей работы его возможностей вполне хватает. Благодаря межколесной блокировке в заднем мосту, даже сильно накрененная машина без посторонней помощи выбирается из придорожных заснеженных кюветов, в которые иногда попадает колесами левого или правого борта. В кабине тепло, особого шума и тряски не ощущается, вибрации от мотора минимальны.

Технические характеристики двухосного «Урал-NEXT 43206» и другая важная информация — на «Рейс.РФ».