Очень подробный тест летних шин для кроссоверов: 10 вариантов
А что с безопасностью?
Самое важное – эффективность экстренного торможения. Мы измеряем тормозной путь с 80 до 5 км/ч на мокром асфальте и со 100 до 5 км/ч – на сухом. Обратите внимание – не до полной остановки, чтобы на результаты замера не повлияла частичная блокировка колес, которую даже современная АБС допускает на малых скоростях.
На теплом сухом асфальте Мерседес лучше тормозит на Toyo. Самая низкая эффективность торможения – на покрышках Rapid: разница с лидером составляет почти 15%. Rapid обставляет даже полувездеходная Centara.
Холодная дорога приносит убедительную победу Conti. Хуже всех тормозят… опять Rapid и Centara A/T – у них одинаковый результат с отставанием около 10%.
На летнем мокром асфальте Toyo вновь тормозит увереннее всех. Последнее место среди шоссейных шин занимает всё тот же Rapid, уступая лидеру почти 30%. Это пропасть! Формально аутсайдером является и Centara A/T – но для универсальной шины ее результат неплох.
На осенней влажной дороге, как и посуху, эффективнее других тормозит Conti. Сильнее всех не любит холод и влагу Triangle – его результат на 13,5% хуже. Зато Centara A/T снова не сдается – хоть и на предпоследнем месте, но она обыгрывает Triangle на 4%.
Проверка затяжки колесных болтов динамометрическим ключом после замены колес – стандартная процедура.
Мощный пневматический гайковерт значительно облегчает замену колес.А как в дождь?
Если воды на дороге много, появляется опасность аквапланирования. Какие шины всплывают раньше? Оценить это позволяют специальные ванны с тарированным слоем воды. Раньше всех (на скорости 82 км/ч) машину в залитом водой вираже начинает стаскивать на шинах Landsail. Дольше всех сопротивляется Nokian – вплоть до 93 км/ч. Разница – более 10 км/ч! Для реальных условий эксплуатации это много.
ПОПЕРЕЧНОЕ АКВАПЛАНИРОВАНИЕ
Самый простой, но точный метод измерения скорости начала аквапланирования – разгоняться колесами одной стороны автомобиля по водяной ванне, и заметить момент начала определенной пробуксовки ведущего колеса.
С полноприводным Мерседесом такое не выйдет. Поэтому в этот раз мы оценивали скорость начала поперечного, а не продольного аквапланирования. Для этого автомобиль движется по окружности диаметром двести метров – и прямо так, с повернутыми и зафиксированными колесами, влетает в лужу. Да не простую, а тарированную – глубиной строго 6 мм, причем по всей ванне, поскольку даже небольшая рябь на воде, возникшая от ветра, исказит результаты. Датчик, установленный в салоне, мониторит боковое ускорение. С каждым кругом водитель увеличивает скорость на 5 км/ч, начав с 60 км/ч.
В какой-то момент протектор шин уже не успевает отводить воду из пятна контакта. Машина начинает всплывать, распрямляя траекторию, что приводит к снижению величины бокового ускорения. По графику зависимости бокового ускорения от скорости находим ее критическое значение, при котором величина ускорения падает до 0,2 g (где g – ускорение свободного падения). В этот момент автомобиль еще держится за дорогу и слушается руля, но уже на пределе.
Дорожные манеры
На автобанных скоростях «за сотню» лучше всех держат прямую покрышки Continental. А вот шины Toyo наделяют Mercedes-Benz GLC пустоватой баранкой с нечетким «нолем» и рысканьем из стороны в сторону. Корректировку осложняют задержки в реакциях. Даже «атэшная» Centara получила меньше замечаний.
На извилистой трассе наиболее примерное поведение GLC продемонстрировал на шинах Continental, Goodyear и Nokian. На «полувездеходных» покрышках он неохотно входит в быстрые виражи, соскальзывая передком наружу, а углы поворота руля и задержки в реакциях значительно увеличились. Не понравились и шины Zeetex, лишающие GLC точности управления и информативности.
На мокром автодроме расклад изменился. Здесь самое четкое и прогнозируемое поведение Мерседесу обеспечивают шины Toyo. А вот напрягают и даже вызывают раздражение… нет, не универсальные шины Centara, а шоссейные покрышки Zeetex. На них Mercedes-Benz ведет себя буквально как корова на льду. На входе в поворот может неожиданно сорваться в снос передком наружу, или уже на дуге резко взбрыкнуть в сторону кормой. Во всех случаях скольжения оказываются долгими, будто на катке. Centara тоже грешит сносом и поздней стабилизацией, но не в таких масштабах.
Проверка на расход
Оценивая экономичность, с особым пристрастием смотрим на универсальные покрышки Centara Adventure A/T. Много ли топлива «подъедает» разреженный рисунок протектора? Вы удивитесь: китайские шины A/T в городских условиях показывают такое же сопротивление качению, как чисто асфальтовые Toyo. А на шоссе Мерседес потребляет лишь на 0,1 л/100 км больше – в абсолютных величинах 5,5 и 7,7 л/100 км соответственно.
Влияние на расход топлива мы оцениваем по выбегу (свободному качению) автомобиля в диапазонах скоростей 100–80 и 70–50 км/ч. В лидерах по сбережению денег на топливо, и это сюрприз, – китайский Landsail: Мерседес расходует 7,3 литра на сотню при приведенной скорости 90 км/ч и 5,2 литра – при 60 км/ч.
123864
11