10 мифов про аккумуляторы: разоблачили все!
Миф №6. Единица измерения емкости – ампер-час
Очень распространенное заблуждение. Произведение тока на время – это вовсе не емкость, а заряд! Заряд измеряют в кулонах: 1 А×1 с = 1 Кл. Применительно к ампер-часам имеем: 1 А·ч = 3600 Кл. Что касается емкости, то ее измеряют в фарадах: 1 Ф = 1 Кл/1 В.
Учебники по автомобильной электронике говорят, что емкость аккумуляторных батарей оценивают в ампер-часах. Слова «измеряют» там нет.
AGM и EFB
AGM (Absorbent Glass Mat) – это технология изготовления аккумуляторов с абсорбированным электролитом, которым пропитаны микропоры сепаратора. Внутреннее сопротивление такой батареи ниже, чем у «жидких» предшественниц; она способна отдавать более высокие токи. Плотно сжатый пакет пластин мешает активной массе осыпаться, что позволяет выдерживать глубокие циклические разряды. Такая батарея может работать хоть вверх ногами. Основные области применения AGМ – это автомобили с системой «Старт-стоп», машины с повышенным энергопотреблением (МЧС, «скорая») и т. п.
Батареи EFB (Enhanced Flooded Battery – улучшенная батарея с жидким электролитом) были задуманы как дешевая альтернатива AGM для системы «Старт-стоп». Но большого распространения они не получили.
Миф №7. Кальциевые АКБ предпочтительнее свинцовых
С таким же успехом можно говорить, что «селедка предпочтительнее рыбы». Значок «Ca» (а то и «Ca – Ca») говорит только о том, что в процессе производства батарей свинцовые пластины легированы кальцием. При этом речь идет о долях процента, а потому термин «кальциевые батареи» носит чисто рекламный характер: по сути АКБ остаются свинцовыми, как и были.
Миф №8. Автомобильный аккумулятор AGМ емкостью 50 А·ч способен заменить обычный емкостью 90 А·ч
Нет, не способен. Это то же самое, что приравнять 90 тысяч рублей в тысячных купюрах к 50 тысячам рублей пятитысячными. Если заряд уменьшается почти вдвое, то и потери будут такими же.
Миф №9. Батареи AGM нельзя применять на старых автомобилях
Автомобильный аккумулятор AGM заменяет «обычный» на 100% в любых ситуациях. Даже если рассматривать машины «москвичевской эпохи» с электромеханическим вибрационным регулятором напряжения, то и в этом случае автомобильный аккумулятор AGM помрет не раньше обычного, а позже. Максимальное напряжение в бортсети, выше которого возможны неприятности, составляет примерно 14,5 В для обычных батарей и 14,8 В для AGM.
УСКОРЕНИЕ ЗАРЯДОВ?
Если вместо ампер-часов, обозначаемых «А·ч», вы встретите надпись «А/ч» (на этикетке, в статье, в рекламе – не важно), не связывайтесь с этой продукцией. За ней стоят плохо образованные и безразличные люди, не имеющие элементарного представления об электричестве. Амперы – это и так кулоны, деленные на секунды. А если их еще раз поделить на время, то получится полная ерунда типа «ускорения зарядов». Господа Ампер и Кулон пришли бы в замешательство, увидев такое.
Миф №10. При любой поездке АКБ заряжается
Увы – не при любой. Чем холоднее на улице, тем хуже батарея принимает заряд. ГОСТ Р 53165–2008 оговаривает прием заряда при нулевой температуре. Нормальный температурный диапазон для заряда – 0–25 °C. Кстати, это говорит о том, что любая батарея с наружным расположением (как на грузовичке Hyundai Porter) будет в худшем положении по сравнению с любой АКБ «под крышей». Что касается применения термочехлов, то они не являются источником энергии. Бóльшую пользу они приносят в жаркое время года, защищая батарею от перегрева вследствие близкого расположения раскаленного мотора.
- Ответы на семь наивных вопросов про аккумуляторы — тут.
- Основная задача предохранителя — защитить электрическую цепь от короткого замыкания. Интернет-магазин «За рулем» предлагает широкий ассортимент предохранителей всех типов.
- Аренда автобокса – просто, удобно, недорого. Не нужно больших затрат, места для хранения, монтаж и демонтаж производятся сотрудниками магазина «За рулем».
32110
4