10 улетных примеров, как иностранцы переделывали УАЗ

Италия: и спорт, и дом

В Италии и сегодня есть клубы владельцев автомобилей Ульяновского завода. А произошло это потому, что продвижением советских автомобилей еще полвека назад активно занялась фирма братьев Martorelli, существующая, кстати, и поныне.

УАЗ с жесткой крышей от фирмы Martorelli

Рекомендуем

Как советские автомобили переделывали за рубежом: в вольном переводе

Итальянцы быстро смекнули, что помимо стандартных машин необходимы адаптированные к западноевропейских требованиям. Так появились перекрашенные УАЗы с замененными дисками колес и шинами, сиденьями и деталями салона. Часть машин вместо тента получали симпатичные пластиковые крыши с боковыми окнами.

Помимо автомобилей с нашим стандартным советским 76-сильным мотором объемом 2,45 л итальянцы предлагали машины нескольких версий с импортными двигателями. В том числе с атмосферным дизелем Peugeot, выдающим 72 л.с., и турбодизелем Venturi Motori в 100 л.с. Существовала даже модификация Racing (это тоже про УАЗ!) с 2,0-литровым 112-сильным мотором FIAT.

Итальянский UAZ Racing

Итальянский УАЗ с жилым модулем от фирмы Thule

А первый кемпер на базе нашей «буханки» УАЗ-452 тоже сделали итальянцы, причем еще в 1972 году. Машина Arca Safari с увеличенной высотой салона получила все мыслимые в те годы житейские удобства, включая туалет и душ. Позднее в Италии продолжали делать передвижные дома, на основе ульяновских фургонов, там и устанавливая жилые модули на серийные шасси. Конечно, в качестве опции можно было заказать и импортный мотор.

Первый итальянский кэмпер Arca Safari на базе УАЗ-452

Продолжение — на следующей странице