Toyota Camry, Kia K5, VW Passat — большой тест-сравнение

Модернизированная Камри явно выигрывает у себя прежней. А у конкурентов? Мы все выяснили!

Динамика и расход

Веселые, бурные ускорения доступны с самого низа – на пик тяги мотор выходит уже при 1500 об/мин. А уж если перейти в спортрежим, Passat и вовсе уезжает от соперников с издевательской легкостью.

Порадовал семиступенчатый робот. Его довели до ума, и теперь он не дергается в городе и не изводит маниакальными переключениями наверх при первой же возможности.

По асфальту любого качества, даже совсем никудышного, Camry не едет – плывет.

На фоне конкурентов – отменная плавность хода.

Рекомендуем

2 новшества в Camry, которые меняют всё

В отличие от соперников, двигатель Пассата не переваривает 92-й бензин. При этом средний расход наименьший – 8 л/100 км. Тут помогает и даунсайзинг, и старт-стоп, и робот, который при езде накатом переходит в нейтраль.

Лидер по мощности – Camry. Ее атмосферник 2.5 в ходе модернизации получил комбинированный впрыск, увеличенную степень сжатия и подросшую до 200 л.с. отдачу. Заодно шестиступенчатый автомат заменили восьмиступенчатым. Ускорения стали пободрее, но не принципиально: сотню Camry 2.5 набирает за 9,5 с. Переход в спортрежим ситуацию не меняет: динамика жгучей не становится. А и без того немалый расход топлива (в среднем 11,5 л/100 км) становится совсем нескромным, поскольку автомат перестает использовать три высшие передачи.

Passat демонстрирует понятные, однозначные реакции во всех режимах движения —

типичный Volkswagen!

Атмосферный мотор 2.5 в Kia развивает 194 л.с. Он экономичнее тойотовского – в среднем 11 л/100 км. Но везет не так весело. Когда едешь в полпедали, кажется, что всё нормально и при необходимости можно пульнуть. Однако на деле запаса «под педалью» нет. И перевод системы Drive Mode из режима Comfort в Dynamic не помогает. Автомат приободряется, руль тяжелеет, но живинки в характере больше не становится. Как набирал К5 сотню за 9,8 с, так и набирает.

А еще активные ускорения сопровождаются неожиданно громким воем двигателя. Вообще, акустический комфорт – не конек К5. Гудят шины, уже при 80 км/ч свистит набегающий ветер… От машины такого класса ждешь большей тишины в салоне. После «корейца» в Пассате и Camry уши отдыхают. Хотя не без нюансов: в первом случае докучает ветер, во втором – шуршание шин.

К Кia на хороших дорогах минимум претензий.

На неровном асфальте идеальная картинка рассыпается – подвеска тряская.

Гибрид хотите?

Все фигурирующие в тесте модели продаются у нас исключительно с бензиновыми моторами, тогда как на зарубежных рынках они доступны и с экологически чистыми силовыми агрегатами.

У себя на родине Camry предлагается с гибридной силовой установкой, состоящей из атмосферника 2.5 (178 л.с.) и электромотора (120 л.с.). Вместо автоматической коробки – вариатор. Недавно гамму пополнила версия с полным приводом E‑Four. У нее сзади установлен дополнительный электромоторчик (7,2 л.с.), который вступает в дело только при старте и помогает в первые секунды.

В гамме Пассата есть плагин-гибридная версия GTE. В ее распоряжении турбомотор 1.4 отдачей 156 л.с. и 115‑сильный электромотор. Тяговая батарея емкостью 13 кВт·ч позволяет проехать 55 км на одном только электричестве. Это позволило заявить 1,4 л расхода на 100 км. Хотя после того, как аккумулятор разрядится, аппетит возрастет.

Есть гибрид и у К5. Связка двухлитрового атмосферника и электромотора выдает 195 л.с. Ни одна из перечисленных «зеленых» модификаций в России в обозримой перспективе не появится.

Как управляются?

Passat тоже хорош: активно встает на дугу, охотно уходит на меньший радиус. Но у данного конкретного автомобиля запас устойчивости ниже – в середине мая нам выдали машину на зимних шинах. Скорее всего, из-за этого и реактивное усилие на баранке оказалось размазанным, не хватило цельности в реакциях. Но я уже ездил на Пассате на летней обувке и помню, как он радовал точным рулем.

Мягкие сиденья Тойоты отлично распределяют нагрузку. А какие у них уютные подголовники!

Классно скроенное кресло Пассата впечатляет широкими диапазонами регулировок. Добавляет комфорта и уютная замшевая обивка.

Сиденье Kia не понравилось чрезмерной жесткостью. Да и в поворотах оно держит слабо.

Управляемость К5 не впечатлила. Обычный тривиальный седан. Вроде поворачивает точно, задержек нет, но радости не приносит. Рулю недостает информативности, а на кочках К5 спрыгивает с траектории. Плюс допекают тычки на мелких неровностях.

Жесткость подвески обескураживает. Даже на, казалось бы, идеально положенных заплатках экипаж потряхивает. Ямы побольше сопровождаются болезненными ударами. А уж какой при этом стук! Если вы решили купить К5, советую не гнаться за стилем и взять на 17‑дюймовых колесах – будет немного помягче.

Плавность хода в Пассате немногим лучше: дробит на мелочевке, ощутимо подкидывает на крупном калибре…

Camry воспринимается чуть ли не представительским седаном. Какое бы покрытие ни было под колесами – почти всегда катит ровно и комфортно, без тряски и стуков. Большинство моделей вдвое дороже не способны так эффективно абстрагировать экипаж от неровностей. Возможно, другой такой же комфортной машины в этом сегменте нет.

Бамперы у всей троицы низкие. Но K5 и Camry позволяют подъехать к бордюру чуть ближе.

Что в итоге?

Подсчет баллов обернулся для К5 неутешительным третьим местом. Стильный дизайн и богатое оснащение не смогли перевесить неважную плавность хода, слабую шумоизоляцию и не самый гостеприимный второй ряд.
У Пассата и Camry – равное количество баллов. Однако как бы ни гордился Volkswagen продвинутой техникой и эталонной эргономикой, шансов на рыночное признание у него нет. Цены на 190‑сильную версию только начинаются с 2,5 млн – там, где прайсы 2,5‑литровых конкурентов локальной сборки фактически заканчиваются.
А Camry наверняка и впредь будет бестселлером. Точечная модернизация вкупе с неизменно высоким комфортом и непревзойденной ликвидностью – тому гарантия. В этот прогноз может вмешаться лишь фактор дефицита машин и дилерских наценок. Кто его преодолеет первым – возьмет суперприз.

Volkswagen Passat

	Классная динамика, высокая экономичность, продуманная эргономика
	Недетский ценник, нельзя заправлять 92-м бензином

Kia K5

	Нетривиальный дизайн, мультимедийные возможности, доступнее соперников
	Невысокая плавность хода, шумнее конкурентов, имидж таксомотора

Toyota Camry

	Плавность хода, шумоизоляция, задний ряд – как в бизнес-классе
	Расход топлива, скромный межсервисный пробег, устаревший медиа-интерфейс